下坡道電路設(shè)計(jì)處理策略

　　電路的修改在推動(dòng)著繼電器動(dòng)作時(shí)機(jī)的發(fā)展變化。本文主要對(duì)下坡道電路存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并且對(duì)中岔結(jié)合電路設(shè)計(jì)的處理策略進(jìn)行深度探析。

　　《電子器件》(雙月刊)創(chuàng)刊于1978年，由東南大學(xué)主辦。本刊主要向國(guó)內(nèi)外介紹有關(guān)電子學(xué)科領(lǐng)域的新理論、新思想、新技術(shù)和具有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平的最新研究成果和技術(shù)進(jìn)展。本刊發(fā)揚(yáng)學(xué)術(shù)民主，堅(jiān)持雙百方針，為促進(jìn)國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流、促進(jìn)電子科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

　　6502下坡道電路以及中岔結(jié)合電路的設(shè)計(jì)是非常復(fù)雜的，不僅要根據(jù)電路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要綜合考慮地勢(shì)的因素，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。實(shí)際進(jìn)行電路工作的時(shí)候，并不像理論一樣簡(jiǎn)單，在下坡道電路的設(shè)計(jì)還要考慮和中岔結(jié)合的問(wèn)題。

　　從電氣集中設(shè)計(jì)所出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)看，設(shè)計(jì)過(guò)程中人們經(jīng)常會(huì)遇到進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方超過(guò)6‰制動(dòng)距離的6502下坡道，如果辦理正線通過(guò)進(jìn)路的時(shí)候，簡(jiǎn)單的按照常規(guī)電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致正線的出站信號(hào)不能夠開(kāi)放、亦或是進(jìn)行了錯(cuò)誤的辦理使得進(jìn)路無(wú)法進(jìn)行解鎖。在實(shí)際的設(shè)計(jì)當(dāng)中，還會(huì)遇到中岔結(jié)合和下坡道同時(shí)出現(xiàn)的情況，這無(wú)疑加大了設(shè)計(jì)的難度，而這種電路也需要進(jìn)行特殊處理，才能夠保證電路安全。

　　1、什么是下坡道電路

　　通常人們所說(shuō)的下坡道是指進(jìn)站信號(hào)機(jī)外面的制動(dòng)距離內(nèi)的進(jìn)站方向稱為下坡道，在下坡道上面的平均換算坡度在6‰以上(或包括6‰)，按照電路設(shè)計(jì)規(guī)則，通常處在下坡道的電路應(yīng)該設(shè)計(jì)為延續(xù)進(jìn)路[1]。

　　2、下坡道電路現(xiàn)存問(wèn)題以及解決對(duì)策

　　從6502下坡道電路的應(yīng)用來(lái)看，6‰下坡道的接車延續(xù)進(jìn)路在實(shí)際運(yùn)用和最初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圖之間還存在著一定的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：(1)由于正線是有下坡道的，當(dāng)在辦理通過(guò)進(jìn)路的時(shí)候，只能開(kāi)放進(jìn)站的信號(hào)，出戰(zhàn)的信號(hào)是不能夠被開(kāi)放的，原因是由于正線KXJ不能夠被吸起。經(jīng)過(guò)商討之后，決定再增設(shè)一個(gè)TKXJ來(lái)用于開(kāi)放信號(hào)，并且還可以用正線出站信號(hào)機(jī)XI-IFKJ的第五組接點(diǎn)，來(lái)溝通TKXJ電路。所以在XIIFKJ的帶動(dòng)電路中可以將其的第五組接點(diǎn)向前移動(dòng)，通過(guò)將TKYJ的接點(diǎn)接入到KXJ電路當(dāng)中，就可以實(shí)現(xiàn)順利開(kāi)放通過(guò)信號(hào)，從而解決只能開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)不能開(kāi)放出戰(zhàn)信號(hào)的弊端[2]，如圖1所示。(2)在延續(xù)進(jìn)路的電路中，當(dāng)由兩個(gè)出發(fā)的信號(hào)機(jī)來(lái)共用一個(gè)共同的XPSHJ的時(shí)候，也會(huì)存在一定問(wèn)題。例如，區(qū)間兩個(gè)列車跟的比較緊的時(shí)候，前面的列車在進(jìn)站的時(shí)候會(huì)壓進(jìn)股道，隨后PJJ會(huì)被吸起來(lái)，XPSHJ便出現(xiàn)了時(shí)延，列車又就開(kāi)放了通向其他股道的延續(xù)口的進(jìn)路通道，這時(shí)后面的車就會(huì)壓入股道中去，后續(xù)的股道的PJJ如同之前一樣被吸起來(lái)，直到前面的車在進(jìn)行3min的時(shí)延之后，兩條延續(xù)的進(jìn)路會(huì)被同時(shí)解鎖，從而會(huì)對(duì)后面的列車造成威脅。為了解決這一個(gè)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該注意多設(shè)計(jì)一些PSHJ，從而會(huì)使所有的延續(xù)進(jìn)路保持暢通，互不影響，提高效率，保證安全[3]。(3)6502下坡道電路還存在著延時(shí)繼電器發(fā)生誤動(dòng)的問(wèn)題，例如，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)X開(kāi)放并且進(jìn)入IIG延續(xù)進(jìn)路的時(shí)候，此時(shí)的XII信號(hào)還沒(méi)有開(kāi)放，這個(gè)時(shí)候列車會(huì)壓入IIG，在壓入持續(xù)50s的時(shí)候，車站的工作人員會(huì)按下XIILA，使XII的信號(hào)開(kāi)放，但是其開(kāi)放后往往又會(huì)突然關(guān)閉，此時(shí)的原因是由于列車壓入了股道，而其中的SIIPJJ又被吸起來(lái)，XPSHJ出現(xiàn)時(shí)延，當(dāng)這個(gè)時(shí)延持續(xù)到兩分五十秒的時(shí)候，XII信號(hào)又會(huì)被開(kāi)放，使得SIIPJJ落下去，但是XPSHJ型號(hào)為JSBXC-850型，是一種電子緩吸時(shí)間繼電器，這個(gè)繼電器充電到兩分五十秒的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，這時(shí)候，它的內(nèi)部就會(huì)進(jìn)行充電，它的電容會(huì)放電，從而使雙基極二極管發(fā)生擊穿，繼電器會(huì)錯(cuò)誤的被吸起來(lái)，致使出發(fā)信號(hào)被開(kāi)放又被關(guān)閉。為了解決這一問(wèn)題，應(yīng)再增設(shè)一個(gè)復(fù)示的PSHJ繼電器，并將這個(gè)繼電器的時(shí)延設(shè)計(jì)成3s，用這個(gè)復(fù)示的繼電器來(lái)進(jìn)行解鎖電路的工作，這樣也會(huì)避免錯(cuò)誤，提高電路工作效率[4]。(4)在6502下坡道電路中出現(xiàn)的問(wèn)題還包括：如果一條進(jìn)路是向出站口方向延續(xù)的時(shí)候，延續(xù)進(jìn)路的誤辦提示取消。這種延續(xù)進(jìn)路的誤辦取消會(huì)造成QJ持續(xù)的處在被吸起來(lái)的狀態(tài)，而這種情況會(huì)導(dǎo)致出站信號(hào)的關(guān)閉，延續(xù)進(jìn)路也不能夠取消等等一系列后果嚴(yán)重的問(wèn)題。只有在接車的進(jìn)路被解鎖了以后，才可以取消延續(xù)進(jìn)路。基于這個(gè)問(wèn)題，相關(guān)的專家對(duì)QJ電路進(jìn)行了修改，并且豐富了延續(xù)進(jìn)路的條件，這條件就是在自己閉合的電路當(dāng)中再加進(jìn)去SIIPZCJ吸起以及SIIPZCJ落下，如此，便可以解決在下坡道電路出現(xiàn)的誤辦取消的問(wèn)題[8]。

　　3、6502下坡道和中岔結(jié)合電路設(shè)計(jì)處理策略

　　6502下坡道和中岔結(jié)合電路處理策略的研究可以以南昆線龍廣站作為案例，其主要的結(jié)構(gòu)如圖2所示。當(dāng)從南寧向昆明進(jìn)行通過(guò)進(jìn)路的辦理的時(shí)候，進(jìn)站信號(hào)機(jī)S和出站信號(hào)機(jī)SII都會(huì)被開(kāi)放，但是現(xiàn)在會(huì)因?yàn)檠永m(xù)電路本身的缺陷致使出站信號(hào)機(jī)SII不能被開(kāi)放，而只有進(jìn)站信號(hào)機(jī)S被開(kāi)放，究其原因是由SIIKXJ不能被吸起所致，因此，要對(duì)電路進(jìn)行改進(jìn)，最直接最有效的方式就是增加設(shè)計(jì)一個(gè)信號(hào)開(kāi)放按鈕，稱之為SIITAJF。借助SIITAJF的吸起點(diǎn)給之前不能被吸起的繼電器輸送KF電源[5]。如果辦理從S到IIG的通過(guò)進(jìn)路，之前被關(guān)閉的進(jìn)站和出戰(zhàn)信號(hào)都會(huì)被開(kāi)放，在開(kāi)放的同時(shí)也會(huì)建立通向出站口的延續(xù)進(jìn)路，而在此時(shí)，由于故障會(huì)誤辦進(jìn)路的信號(hào)取消工作，進(jìn)站信號(hào)被關(guān)閉。SIIQJ會(huì)一直保持在吸起的狀態(tài)中，這樣會(huì)致使一段時(shí)間以內(nèi)進(jìn)路信號(hào)即SII都不能被重新開(kāi)放，只有在接車進(jìn)路的信號(hào)被解鎖以后，才可以將延續(xù)進(jìn)路取消。為了處理這個(gè)問(wèn)題，要在SIIQJ1-2線圈的自保電路中串聯(lián)接入一個(gè)后接點(diǎn)(XIIPZJ，存在于延續(xù)電路中)[7]。如果要辦理一個(gè)進(jìn)路來(lái)實(shí)現(xiàn)由S接車進(jìn)入4G延續(xù)發(fā)車口，在4G里面存在著11號(hào)中間出岔，因此，中間岔道必須和下坡道結(jié)合在一起綜合考慮。在這個(gè)過(guò)程中需要對(duì)中岔道路11線的第三組后接點(diǎn)以及第四組的前接點(diǎn)進(jìn)行檢查，此時(shí)，因?yàn)橹胁淼亩ㄐ碗娐返谒慕M接點(diǎn)是KF類型的電源，所以要首先對(duì)KF電源進(jìn)行拆除工作，把其中一端組合到側(cè)面05-1上，再將05-1接入到X4PZCJ的第四組接點(diǎn)05-11中，此刻通過(guò)X4PZCJ第四組的后接點(diǎn)和其前接點(diǎn)共同接入到S4信號(hào)中位于LXZ組合的S4KJ第四組接點(diǎn)端子當(dāng)中去，此接點(diǎn)的標(biāo)注為01-11，最后再將上行的股道4的接車進(jìn)路一直延續(xù)到發(fā)車口的位置，從而使S進(jìn)入LXJ，使得勵(lì)磁能夠吸起來(lái)，最終開(kāi)放上行信號(hào)機(jī)[6]，其主要內(nèi)容如圖3所示。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在6‰下坡道電路的設(shè)計(jì)中應(yīng)該綜合考慮各種因素，并且要注意6‰下坡道電路的設(shè)計(jì)所會(huì)出現(xiàn)的整體效果。對(duì)于這種數(shù)據(jù)電路故障的處理，還需要更加清晰的思路和快速解決的方法，這對(duì)于電路的維護(hù)和設(shè)計(jì)工作來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一項(xiàng)難題。