本文作者：李紅霞 高莉 單位：內(nèi)江師范學院數(shù)學與信息科學學院

1當前物流面臨的低碳經(jīng)濟背景

低碳經(jīng)濟是以科學發(fā)展觀為指導，通過技術創(chuàng)新、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方式，最大限度的實現(xiàn)企業(yè)的節(jié)能減排，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟模式。“低碳經(jīng)濟”最早在能源白皮書中提出，指的是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟發(fā)展模式，特別是二氧化碳是主要的溫室氣體排放得到有效控制。在全球變暖的背景下，低碳經(jīng)濟受到越來越多國家的關注。哥本哈根會議以來，在世界各地宣傳綠色、環(huán)保和低碳的概念，中國政府承諾2020年，中國碳排放量每單位國內(nèi)生產(chǎn)總值比2005下降40%至45%，這預示著中國經(jīng)濟將在整個低碳轉(zhuǎn)型之路。物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，這是因為物流本身是一個很大的能耗，而且還大的二氧化碳排放量。據(jù)統(tǒng)計，能源成本已占據(jù)企業(yè)物流成本的40%，甚至更高比例，運輸能源消耗已成為物流行業(yè)的一個傷疤。2007年，中國的運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消耗20643t，標準煤大約是3.7倍；1994年，它的能耗占中國總能耗的比例雖有波動，但總體呈上升趨勢，從1994年的4.58%增加到2007年的7.78%，其增長速度不是很快，但是考慮到我國能源消耗總量基數(shù)大、增長快，因此我國的交通能源消耗呈現(xiàn)快速增長的趨勢。在全球經(jīng)濟一體化的不斷加深、全球的企業(yè)節(jié)能減排日益重視的今天，發(fā)展低碳經(jīng)濟中國已成為當務之急，是建設環(huán)境友好型社會的重要舉措。物流業(yè)作為“第十二年計劃”期間重點振興規(guī)劃的十大產(chǎn)業(yè)之一，實施綠色物流的發(fā)展，促進中國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐具有重要意義。

2綠色物流管理概述

綠色物流是十九世紀九十年代中提出的一個新概念，到目前為至也沒有統(tǒng)一的定義。一些國內(nèi)外學者對綠色物流的概念有不同的描述。吳和鄧恩認為，綠色物流對環(huán)境負責的物流系統(tǒng)，包括從原材料采購、生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲，并到達最終用戶手中之前物流過程的綠色，但也包括廢物回收和處置的逆向物流。一般來說，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，實現(xiàn)物流資源的最大化利用。它需要從環(huán)境的角度對物流系統(tǒng)的完善，形成一種共生環(huán)境物流系統(tǒng)。它是根據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學、生態(tài)倫理理論、外部成本內(nèi)在化的物流績效評價理論，以及理論基礎的物流的新概念的發(fā)展、節(jié)約資源、能源消耗低、回收等特點，改變原有的經(jīng)濟發(fā)展與物流以及物流生活消費的單向作用關系，旨在傳統(tǒng)的線性抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧的態(tài)度和新的思想，設計并建造了一個環(huán)形的循環(huán)物流系統(tǒng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流結(jié)束時的廢料可以恢復正常的物流過程。現(xiàn)代綠色物流強調(diào)全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關注，體現(xiàn)了企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流形式，形成一種能促進經(jīng)濟和消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。因此，綠色物流應建立在進一步發(fā)展的基礎上，實現(xiàn)整個物流管理和運作的綠色。

3制約我國綠色物流發(fā)展的因素

3.1政策管理相對滯后

我國自十九世紀九十年代開始，就一直致力于污染的環(huán)境政策和法規(guī)建設，但針對物流產(chǎn)業(yè)的政策和法規(guī)不多，企業(yè)綠色物流操作經(jīng)常反復。中國相關法規(guī)還有待健全，目前為止,我國還缺乏相關的環(huán)境保護的政策與法規(guī),強制性的政策與條款也比較少。同時,監(jiān)督和控制的物流相關物流活動也比較少。最為主要的是，先前的標準是九十年代的物流政策，因為物流的發(fā)展在我國這樣一個制造業(yè)大國內(nèi)具有相對的重要意義。而在當代，我國的物流業(yè)還缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標準，而這些都在很大程度上致使企業(yè)的物流合法權(quán)益得不到充分的保護和維護。因此，法規(guī)和行業(yè)系統(tǒng)的落后是制約我國綠色物流發(fā)展的主要方面。

3.2綠色物流的技術研究和運用水平滯后

在歐洲、美國和其他發(fā)達國家，物流管理的電子數(shù)據(jù)交換技術、準時生產(chǎn)技術以及綠色包裝技術等先進技術都得到了廣泛的應用，并通過全國物流行業(yè)的物流管理促進高新技術的研究與發(fā)展。但中國目前缺乏統(tǒng)一的研究機構(gòu)，許多物流企業(yè)規(guī)模小、操作不規(guī)范，沒有條件進行物流技術的研究與開發(fā)。條形碼、信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和其他技術只有少數(shù)大型物流企業(yè)應用，還沒有被廣泛應用。技術的落后，導致缺乏有效的物流信息平臺，這些給訂單管理、貨物跟蹤、庫存控制等工作，帶來了很大的困難。

3.3綠色物流的應用人才缺乏

綠色物流的發(fā)展，需要現(xiàn)代物流技術和熟悉物流的宏觀政策具有復合型知識的人才，但目前我國受物流經(jīng)濟影響，從事物流管理人員大多是傳統(tǒng)的物流人才，精通物流技術和宏觀物流政策的人才少，現(xiàn)代物流管理人才十分匱乏。企業(yè)物流人才的培養(yǎng)對于降低物流成本、提高運作效率以及資源節(jié)約保護等方面，有著重要的作用。當前高校在物流高級人才的培養(yǎng)方面過于側(cè)重于理論研究，不注重發(fā)展學生的實踐能力。

4在低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展綠色物流管理的策略

4.1采取政策性措施

日益發(fā)展和壯大的物流業(yè)配送服務所需的車輛將消耗大量能源，制造污染，應采取切實可行的法規(guī)，根據(jù)汽車尾氣和能源類型規(guī)格，制定能源消耗和尾氣排放標準，并逐步更換新型的清潔能源交通工具。此外，在制定標準的同時應建立相應的保障措施，即：提高運輸車輛排放標準，限制路線，加強車輛檢測，物流企業(yè)排放補貼等措施，協(xié)助完成物流車輛綠色轉(zhuǎn)型。

4.2實行綠色運輸管理

綠色運輸管理要求實現(xiàn)共同的配送模式。共同的配送要求最大限度地將企業(yè)的資源運送到需要的地方，從而最大限度地提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和經(jīng)濟利益。另一方面，也可以采用復合的交通運輸方式，即有機地結(jié)合鐵路、汽車、船舶、飛機等一系列的交通運輸工具，多部門、多環(huán)節(jié)和多個運輸方案的聯(lián)通與互動。第三方面，就是發(fā)展第三方物流體系，第三方物流是專門為從事物流業(yè)務的企業(yè)供應商提供物流服務的企業(yè)，從第三方物流專業(yè)化物流及供應商角度看，這種合理化的運輸更加簡化了資源的分布和使用。

4.3開展綠色包裝管理

所謂綠色包裝，是指利用綠色環(huán)保的材料進行包裝和運輸，代替那些傳統(tǒng)的非環(huán)保的包裝材料，比如塑料袋等。綠色包裝不僅可以節(jié)省資源，也可以降低環(huán)境污染，所以，在發(fā)展綠色物流的時代，綠色的物流包裝尤為重要。一是實現(xiàn)模塊化的包裝，即使用容器和包裝托盤，統(tǒng)一大小和規(guī)格，這樣便于包裝和運輸，二是實現(xiàn)集裝化和大包裝，采用集裝箱等有利于物流系統(tǒng)裝卸和倉儲、運輸?shù)臋C械化的包裝方式，同時還可以降低材料的包裝成本，有利于保護貨物本身。三是實現(xiàn)資源和環(huán)境的循環(huán)利用。另外，還可以開發(fā)新的環(huán)保包裝材料和機械。通過以上方式，就可以實現(xiàn)功能化的綠色包裝。