1高填方路段沉陷普遍存在

公路施工中，基層壓實度不達標、分層厚度控制不當、冬季施工質量養護措施未全面落實等施工因素是造成這一現象的主要原因。材料質量控制不當也是一個重要原因。比如材料壓縮系數和粘性土塑性指數超標，最大干容重和最佳含水量控制不當等等致使基層不均勻沉降或開裂，路面變形。預防措施：①以路面平行線為基準對填土標高進行分層控制，規模施工中的填土厚度以試驗路路基填土厚度的90%為基準進行控制；②在新舊填土銜接部位，填土接茬部位厚度超標會影響壓實效果，因此接茬臺階的最小長度是控制要點；③嚴格按要求控制夯實遍數，不漏夯，也不宜過夯，另外嚴格控制填土厚度；④大型壓路機無法到達的部位，可改用小型壓路機補夯；⑤冬期澆筑的路面，回填夯實必須及時，以免土上凍后密度不均影響壓實效果；⑥如果幾種土回填，應根據填土的類別逐一進行擊實試驗確定每一類填土的密度標準，切忌為了省工省力以偏概全，只按照一種土的密度標準來回填，以免影響回填質量。

2瀝青路面早期病害嚴重

瀝青路面早期病害，即公路正常通車兩年間大面積開裂，并伴有局部破損等現象。在公路施工中，如果質量控制不當，施工階段只關注路面是否平整，而忽略壓實效果；瀝青拌合料終壓溫度較低，低溫狀態下有的路段過度碾壓；材料配比和基質瀝青質量與設計要求不符；基層彎沉值超限，承載力不到表。另一方面，半剛性基層收縮會使路面出現反射裂縫，繼而引發早期破壞。這是因為路表積水通過裂縫滲入基層，破壞了路基強度，使路基失穩，局部發生形變、網裂，甚至形成坑槽。預防措施：①應該注重各項指標的整體協調性，注意基層、面層的平整度、綜合強度、耐久性，以及行車的安全性，切忌只追求個別指標高水準而顧此失彼；②攤鋪和碾壓瀝青混合料時控制好攤鋪質量，尤其要注意混合料溫度的控制，碾壓流程必須按部就班的執行，避免路面橫向開裂；③縱向接縫的處理應該符合《瀝青路面施工及驗收規范》；④瀝青材料必須是改性瀝青，或者有一定延度。瀝青混合料預熱時控制好溫度，以免瀝青過熱影響攤鋪質量；⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區須使用新型瀝青混合料。

3橋梁伸縮縫和橋頭跳車

從沉降情況來看，臺背填土與橋臺還是有一定差別的，加之伸縮縫、橋頭搭板的工藝質量不達標，使得橋臺部位形成臺階，大大降低了公路的使用質量，這對橋梁的沖擊力很大。鑒于此，施工中須重點關注以下幾個環節：①臺背填土的回填材料的排水、壓實效果必須良好，以控制路堤填土的沉降量；②填方沉降后對樁柱式橋臺進行施工，以控制填土和結構物的沉降差；③嚴格按施工要求處理伸縮縫，確保其平整完好；④控制橋面鋪裝層施工質量，避免其開裂；⑤應用土工格柵或橋頭搭板等施工技術進行過渡。

4水泥路面斷板、開裂

由于土基強度達不到設計要求，或路面基層施工質量較差，或者在春秋兩季施工的混凝土路面晝夜溫差大，而出現大的翹曲應力使路面板開裂。因此，混凝土路面施工必須注意以下幾個質量控制要點：①重點關注路基與基層的壓實度、強度、均勻性和穩定性；②嚴格按設計要求選用技術指標合格的水泥材料，杜絕小窯水泥等劣質材料進入施工現場。施工中，如果板塊混凝土振搗過度，會導致混凝土分層離析，嚴重的會開裂。因此，振搗過程中應該重點振搗不密實的部位，以免某些部位過振導致混凝土分層離析；③為避免結構物出現裂縫或斷板現象，可應用碾壓式干硬性混凝土施工，嚴格控制伸縮縫施工質量。

5路面不平

公路投入使用后是否舒適，主要取決于路面平整度的控制。如果工藝和質量控制不當，極有可能導致平整度快速衰減。路面不平整，行車顛顛簸簸，沖擊力增大，不僅車速大大降低，而且會加速車輛零部件老化，大大影響行車的安全性和舒適度，經濟效益和社會效益都會大幅降低。筆者根據經驗總結了導致路面不平的幾個因素：一是基層平整度的標準把握不當，致使路面波浪起伏；二是路面施工質量控制控制不當，機械操作工技能水平不達標，缺乏現場經驗；基準線、滑靴失控，有的路段基準線全部被滑靴取代，但仍有一定局限性。為了提高公路行車的安全性和舒適度，施工過程中必須著眼全局，注重各道工序和各個環節的施工質量，嚴格控制高程及平整度。同時，在嚴格控制壓實度的前提下，對路面面層內外部結構的工藝質量進行嚴格控制。

6防護工程和結構物表面粗糙

目前，大部分地區的混凝土路面普遍存在光滑度低，外觀質量與預期效果存在一定差距等質量問題。因此，施工中須通過下列方法進行預防：①模板面必須干凈、清潔；②模板剛度必須達標，澆注前先徹底清洗模板，板面不得存留積水，板縫要拼嚴，控制跑模，避免漏漿；③鋼模隔離劑涂刷均勻，切忌漏刷；④嚴格控制混凝土配合比，拌和混合料時外加劑和拌和質量都要嚴格控制，以面影響攤鋪質量；⑤混凝土振搗要密實，過振或漏振都會影響路面的成型質量。

作者：嚴瑩 劉小峰 單位：陜西西禹高速公路有限公司