機(jī)械高級(jí)職稱論文船舶柴油機(jī)故障診斷研究

　　機(jī)械在使用過程中都會(huì)出現(xiàn)一些故障，我國(guó)也有很多專業(yè)的機(jī)械工程師對(duì)機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修工作，每個(gè)行業(yè)用到的機(jī)械都不太相同，船舶柴油機(jī)也是很重要的一種機(jī)械。本文是一篇機(jī)械高級(jí)職稱論文范文，主要論述了船舶柴油機(jī)故障診斷研究。

　　摘要：共振解調(diào)技術(shù)主要采用頻譜的變化與特點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行故障診斷，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共振解調(diào)技術(shù)在船舶柴油機(jī)故障故障診斷中應(yīng)用范圍最為廣泛。本文首先對(duì)共振解調(diào)技術(shù)診斷原理進(jìn)行分析，其次闡述其在船舶柴油機(jī)中的具體應(yīng)用，意在提高整體的機(jī)械設(shè)備診斷精準(zhǔn)度，維持設(shè)備正常運(yùn)行，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

　　【關(guān)鍵詞】船舶柴油機(jī),共振解調(diào)技術(shù),應(yīng)用分析

　　船舶柴油機(jī)故障診斷技術(shù)以由傳統(tǒng)的“看”、“聽”、“聞”以及“摸”等四種轉(zhuǎn)變?yōu)楣舱窠庹{(diào)技術(shù)診斷，其中共振解調(diào)技術(shù)主要采用對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)信息的采集、處理以及整合，是現(xiàn)階段船舶柴油機(jī)故障診斷的重要手段。其與傳統(tǒng)的診斷技術(shù)相對(duì)比，共振解調(diào)技術(shù)具有確定性、可靠性特定，原因?yàn)楣舱窠庹{(diào)技術(shù)結(jié)合調(diào)波理論原則，利用多階段調(diào)譜特點(diǎn)對(duì)故障進(jìn)行精確查找，在一定程度上保障故障診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性。

　　1共振解調(diào)技術(shù)診斷原理

　　沖擊脈沖是在兩個(gè)物體或多個(gè)物體發(fā)生碰撞基礎(chǔ)上，產(chǎn)生的能量振動(dòng)，且該種振動(dòng)以壓力波的形式存在，具有不連續(xù)性特點(diǎn)。通過金屬球的下落，與金屬板之間呈現(xiàn)90度垂直角，當(dāng)與金屬板接觸的瞬間發(fā)生沖擊加速度，而其中的沖擊加速度與金屬球的沖擊速度有著一定的聯(lián)系，與金屬球和金屬板的材質(zhì)無(wú)任何關(guān)聯(lián)。在此過程中，金屬球和金屬板之間產(chǎn)生的壓縮波即為衰減波，利用傳感器對(duì)衰減波信號(hào)進(jìn)行接收，與之相對(duì)應(yīng)的則為沖擊脈沖數(shù)據(jù)信號(hào)。

　　2對(duì)船舶柴油機(jī)故障診斷技術(shù)的分析

　　2.1對(duì)傳統(tǒng)船舶柴油機(jī)故障診斷技術(shù)的分析傳統(tǒng)船舶柴油機(jī)故障診斷技術(shù)。直接測(cè)量技術(shù)：對(duì)疑似故障位置的運(yùn)行輸出量進(jìn)行檢測(cè)，如超出額定范圍，則被認(rèn)為已經(jīng)發(fā)生故障或可能存在故障;數(shù)學(xué)模型技術(shù)：主要分為狀態(tài)估計(jì)法、過程參數(shù)估計(jì)法兩種;故障樹分析技術(shù)：通過對(duì)故障發(fā)生事件的等級(jí)分類，針對(duì)每個(gè)故障尋找故障點(diǎn)，經(jīng)過逐一排除，最終確定船舶柴油機(jī)故障發(fā)生點(diǎn)。2.2對(duì)現(xiàn)代船舶柴油機(jī)故障診斷技術(shù)的分析從某種角度進(jìn)行分析，共振解調(diào)技術(shù)是在傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)中演變而來(lái)，通過對(duì)聲學(xué)和聲發(fā)射、應(yīng)變以及應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)的整合，對(duì)機(jī)械設(shè)備的故障診斷領(lǐng)域進(jìn)行有效擴(kuò)展。共振解調(diào)技術(shù)屬于系統(tǒng)化技術(shù)，主要分為共振解調(diào)信息分析技術(shù)和信息提取技術(shù)、共振解調(diào)專家系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)以及決策系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)相對(duì)比可知，共振解調(diào)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)振動(dòng)、故障沖擊二者之間的有效劃分，從而準(zhǔn)確地對(duì)故障發(fā)生位置和原因、故障程度等進(jìn)行診斷，便于檢修人員后期維修工作的開展。2.3傳統(tǒng)故障診斷技術(shù)與現(xiàn)代故障診斷技術(shù)對(duì)比從整體的角度進(jìn)行分析，傳統(tǒng)船舶柴油機(jī)故障診斷技術(shù)雖然能夠?qū)收宵c(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，但是由于各種因素的存在，加之科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這種故障診斷技術(shù)逐漸被人們所淘汰。基于此，共振解調(diào)技術(shù)符合現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展的需求，以此能夠在船舶柴油機(jī)故障診斷工作中被廣泛運(yùn)用。

　　3共振解調(diào)技術(shù)在船舶柴油機(jī)中的應(yīng)用

　　3.1故障診斷方式的選取關(guān)于共振解調(diào)技術(shù)中的檢測(cè)系統(tǒng)，已由初代報(bào)警系統(tǒng)發(fā)展為第四代智能報(bào)警系統(tǒng)，每階段的報(bào)警系統(tǒng)都存在著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因此在實(shí)際的使用過程中，應(yīng)結(jié)合適應(yīng)原則，不應(yīng)存在越先進(jìn)、越優(yōu)質(zhì)的思想，其中關(guān)于齒輪箱和主電機(jī)故障診斷工作，可采用第四代智能報(bào)警系統(tǒng)。普通電機(jī)和風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備故障診斷工作，可采用第三代診斷報(bào)警系統(tǒng)。主機(jī)艙、輔機(jī)艙以及冷水機(jī)組等泵類設(shè)備故障診斷工作，可采用第二代分析報(bào)警系統(tǒng);而處于離線或半在線狀態(tài)的機(jī)械設(shè)備故障診斷工作，可采用初代報(bào)警系統(tǒng)。3.2對(duì)故障點(diǎn)的判定利用對(duì)頻率與幅值的分析，判斷其中存在的正弦波，通過二者之間的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障點(diǎn)的查找與判定。在此過程中，如單一采用測(cè)振儀器，能夠?qū)︻l譜進(jìn)行展現(xiàn)，但頻譜的變化會(huì)隨著機(jī)械設(shè)備而有所變化，只有經(jīng)驗(yàn)充足的專業(yè)人員才能準(zhǔn)確地對(duì)頻譜進(jìn)行判斷，例如：在齒輪箱發(fā)生故障時(shí)，由于存在眾多數(shù)量的齒輪，測(cè)振儀器對(duì)頻譜的顯示，無(wú)任何主次之分，導(dǎo)致難以對(duì)船舶柴油機(jī)故障點(diǎn)進(jìn)行判定。而共振解調(diào)信息分析技術(shù)和信息提取技術(shù)，通過對(duì)齒輪數(shù)據(jù)參數(shù)的輸入，則能夠?qū)崟r(shí)反應(yīng)現(xiàn)階段齒輪的運(yùn)行狀態(tài)，關(guān)于齒輪某些部位發(fā)生的故障也會(huì)顯而易見，有效地縮減檢修人員故障點(diǎn)的查找時(shí)間，在保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益方面中有著一定的促進(jìn)作用。3.3故障判定標(biāo)準(zhǔn)沖擊脈沖產(chǎn)生的頻譜和傳統(tǒng)頻譜之間有著一定的差異，在共振解調(diào)技術(shù)中的幅值變化可作為故障數(shù)據(jù)診斷參數(shù)，將其設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，之后利用對(duì)機(jī)械設(shè)備振動(dòng)值的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶柴油機(jī)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的判定，觀察其是否發(fā)生故障，從而為船舶的安全運(yùn)行埋下隱患。

　　4實(shí)際案例

　　某船舶在保養(yǎng)過程中，發(fā)現(xiàn)其柴油機(jī)出現(xiàn)疲勞點(diǎn)蝕的現(xiàn)象，如不對(duì)去進(jìn)行妥善處理，在造成后果將會(huì)不可估計(jì)。共振解調(diào)技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)，利用振動(dòng)波，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)柴油機(jī)故障點(diǎn)的查找與檢修工作，具體情況下：其中通過對(duì)柴油機(jī)速度和加速度、征兆值等對(duì)比分析，難以準(zhǔn)確對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行判定，但從運(yùn)行狀態(tài)角度進(jìn)行分析，能夠?qū)⒐收宵c(diǎn)位置控制在外圍附近，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)理論知識(shí)的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)加速度增大時(shí)，說(shuō)明故障處于中期，能夠結(jié)合先進(jìn)的檢修技術(shù)，對(duì)其進(jìn)行維修，確保船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行;當(dāng)加速度變小時(shí)，說(shuō)明故障處于末期，需要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行更換，才能保障船舶的安全運(yùn)行。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　總結(jié)上文，通過對(duì)共振解調(diào)技術(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)該技術(shù)不僅在船舶柴油機(jī)中能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，在其余船舶機(jī)械設(shè)備故障診斷工作中也得到廣泛關(guān)注，其中共振解調(diào)技術(shù)主要針對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備中的不平衡和不對(duì)稱、零件松動(dòng)與轉(zhuǎn)子偏心、齒輪以及軸承故障進(jìn)行診斷，從而加快檢修人員維修工作的開展，確保船舶運(yùn)行安全，為高效航行工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。

　　參考文獻(xiàn)

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　　機(jī)械高級(jí)職稱論文投稿期刊推薦：《機(jī)械工程學(xué)報(bào)》（半月刊）創(chuàng)刊于1953年，是由中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)主辦、機(jī)械工業(yè)信息研究院承辦的機(jī)械工程類高學(xué)術(shù)水平期刊。本刊是中國(guó)機(jī)械工程領(lǐng)域的頂級(jí)學(xué)術(shù)刊物，主要報(bào)道機(jī)械工程領(lǐng)域及其交叉學(xué)科、新興學(xué)科、邊緣學(xué)科等領(lǐng)域具有創(chuàng)新性及重要意義的前沿基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究的最新科研成果。本刊已經(jīng)被美國(guó)工程索引（Ei）、美國(guó)化學(xué)文摘（CA）、英國(guó)科學(xué)文摘（SA）、日本科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)和俄羅斯文摘雜志（AJ）等幾大國(guó)際檢索系統(tǒng)及美國(guó)《金屬文摘》、《鋁文摘》和《工程材料文摘》收錄，被Ei的收錄率近幾年一直保持在99％以上。