道路橋梁施工技術(shù)職稱論文探討危橋加固維修

　　【摘 要】根據(jù)我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，當(dāng)前，交通的運(yùn)輸量也在不斷的加大，橋梁在長(zhǎng)期的超負(fù)荷運(yùn)行當(dāng)中，有些已經(jīng)受到嚴(yán)重的破損。很多橋梁都已經(jīng)不堪重負(fù)，逐漸的變成了危橋。我們可以通過(guò)對(duì)危橋的維修、加固來(lái)延長(zhǎng)它的使用壽命。也就是說(shuō)，用極少的資金投入，讓橋梁能夠重新的滿足交通需要。現(xiàn)在，我們就分析某些道路上危橋的維修加固設(shè)計(jì)和施工技術(shù)。

　　【關(guān)鍵詞】危橋,維修加固,施工設(shè)計(jì)

　　首先我們先要了解一下：什么才算是危橋?危橋其實(shí)就是指在相關(guān)橋梁技術(shù)評(píng)定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的五類隱含或者處于危險(xiǎn)狀態(tài)的橋梁。也就是說(shuō)，如果符合下面所講到的兩個(gè)指標(biāo)當(dāng)中一個(gè)的就可以把它歸類到危橋當(dāng)中了。

　　一、危橋的符合標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)橋梁它的承載能力降低到了設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定值的百分之二十五以上;

　　(二)橋梁某些關(guān)鍵部位的材料強(qiáng)度已到了一定的極限值，有的都出現(xiàn)了鋼筋斷裂的現(xiàn)象;橋梁的某些非常重要的地方出現(xiàn)了比較嚴(yán)重功能性的病害并且它還在繼續(xù)的擴(kuò)大;壓桿的失穩(wěn)變形或者是混凝土被壓碎這種破損的現(xiàn)象，它的變形已超過(guò)了之前規(guī)定的一個(gè)值;結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、剛度與強(qiáng)度等都不能夠滿足平常交通安全通行的一個(gè)要求。

　　二、危橋加固的方法有以下幾種：

　　(一)對(duì)外部進(jìn)行粘鋼來(lái)加固橋梁 此方法就是用一種化學(xué)粘合劑把所用鋼板直接的粘貼在混凝土構(gòu)件表面上去的方法。可使混凝土構(gòu)件與鋼板之間形成一個(gè)受力整體。用這種方法來(lái)增強(qiáng)橋梁的承受力，使橋梁能夠正常通行。

　　(二)對(duì)橋梁進(jìn)行加大截面來(lái)加固 這種方法主要就是把混凝土結(jié)構(gòu)物當(dāng)前所具有的截面面積增大與配筋進(jìn)行一下加固。這樣就可以使橋梁承受更多負(fù)重。在一般情況下，我們主要就是以加厚橋面板或者是加大主梁粱肋的寬度為主要方法。

　　(三)粘貼FRP的方法進(jìn)行橋梁的加固 這種方法就是選擇高彈性的或者是高強(qiáng)度的模量纖維復(fù)合材料,利用專門的配置粘貼樹(shù)脂或者浸漬的樹(shù)脂粘貼在橋梁的混凝土構(gòu)件表面上。能夠讓它和原來(lái)混凝土的構(gòu)件可以形成一個(gè)受力整體。現(xiàn)在，各個(gè)結(jié)構(gòu)的工程中常用 FRP 材料包括碳纖維、玻璃纖維與芳綸纖維這三種,以碳纖維的應(yīng)用會(huì)更多。

　　(四)預(yù)應(yīng)力的方法來(lái)加固橋梁 這種方法就是運(yùn)用外加的預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)加固的方法，主要適用在提高橋梁的承載力、抗裂性與剛度以及加固之后所占用的空間比較小的一些橋梁;可以分預(yù)應(yīng)力撐桿的加固與預(yù)應(yīng)力拉桿的加固,后者主要用在受彎構(gòu)件,用梁來(lái)作為錨固體,通過(guò)預(yù)應(yīng)力的張拉對(duì)橋梁受拉的區(qū)域施加一些外部的力量,來(lái)抵消一些結(jié)構(gòu)自身的重量,可以減少車輛在荷載的作用下應(yīng)力。能減少橋梁梁體出現(xiàn)太多裂縫,還可以減小橋梁的裂縫寬度，預(yù)應(yīng)力撐桿的加固方法主要是用在橋梁下部受軸心壓力的墩柱,但是在現(xiàn)實(shí)工作當(dāng)中，此法很少會(huì)被采用。

　　三、用實(shí)際的例子來(lái)分析一下對(duì)橋梁加固的過(guò)程

　　某橋梁修筑于 20世紀(jì)的80 年代，它的全長(zhǎng)為192m，它的上部的結(jié)構(gòu)是8孔長(zhǎng)度為21.5m的混凝土剛架拱橋，它的矢跨比是1/6。橋面的總寬是32m+2×1.25m，橋梁下部的構(gòu)造是單排10根直徑1.2m鉆孔灌注樁。此橋梁使用的年限已比較長(zhǎng)了，再加上平常的交通量非常大，并且受到了當(dāng)時(shí)某些條件限制，橋梁所存在的問(wèn)題比較多，為了能夠保證人們的交通安全，滿足此道路使用的功能，現(xiàn)在就將此橋梁的加固維修進(jìn)行分析：

　　(一)首先我們要在加固之前調(diào)查一下主要病害

　　我們通過(guò)對(duì)這個(gè)舊橋的現(xiàn)狀來(lái)進(jìn)行綜合的檢測(cè)，掌握一下這個(gè)橋的損害以及老化的程度，其主要的病害情況如下：

　　1、橋面系的病害：在新橋與舊橋的結(jié)合部位橋面的鋪裝層出現(xiàn)了縱向開(kāi)裂。孔橋面的局部有沉陷，其沉陷的面積約有6米。

　　2、主拱片出現(xiàn)了開(kāi)裂的現(xiàn)象：結(jié)點(diǎn)的混凝土大部分都出現(xiàn)了一定程度的斜向裂縫。最大的寬度達(dá)到了0.2mm;還有一些地方出現(xiàn)了豎向的受力裂縫。最大的寬度達(dá)到了 1.0mm，其裂縫之間的間距是20cm~40cm 。

　　3、橫系梁、弦桿以及微彎板出現(xiàn)了一定程度的開(kāi)裂：弦桿所出現(xiàn)的豎向裂縫最寬的地方已經(jīng)達(dá)到了0.5mm。其中有1/5的橫系梁豎向的裂縫最寬已經(jīng)達(dá)到了1mm。已經(jīng)有50%以上的微彎板出現(xiàn)了縱向開(kāi)裂。并且，微彎板的加筋肋有一些豎向的裂縫。

　　(二)伸縮縫嚴(yán)重的被破壞，并且TST 填縫料也出現(xiàn)了3.5mm橫向的裂縫。還缺失了一些泄水管，大多數(shù)的泄水管外壁出現(xiàn)了嚴(yán)重的滲水現(xiàn)象，人行道板也同樣遭到嚴(yán)重破壞。

　　(三)橋梁加固的具體方案

　　根據(jù)建設(shè)橋梁時(shí)的設(shè)計(jì)文件及我們的綜合檢測(cè)得出的結(jié)論進(jìn)行一系列的對(duì)比與分析后，做出了以下的橋梁加固的方案：1、首先對(duì)主拱片來(lái)進(jìn)行一定的加固：對(duì)這個(gè)部位實(shí)腹段來(lái)進(jìn)行一定的修補(bǔ)加固，假如這個(gè)裂縫寬度會(huì)大過(guò) 0.2mm，我們需要利用灌漿法。假如裂縫寬度小過(guò)0.2mm，那么就可使用環(huán)氧樹(shù)脂來(lái)進(jìn)行此段橋梁修補(bǔ)的工程。再利用之前所介紹的碳纖維對(duì)橋梁實(shí)腹段的部分進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸蹋瑏?lái)提高橋梁截面抗力;2、橫系梁與橫隔板等的加固：我們主要是利用增大橋梁的截面方法來(lái)完成橋梁部分加固的工作，拱片與橫系梁之間的連接部位所出現(xiàn)的開(kāi)裂地方來(lái)進(jìn)行一定的連接，然后，現(xiàn)澆的混凝土對(duì)于橫隔板等的加固工作;我們用橫隔板來(lái)替換以前的橫系梁，以提高截面的強(qiáng)度，提高一定的承載能力;3、我們要對(duì)整個(gè)橋面來(lái)進(jìn)行一定的加固：首先要將原來(lái)所用的微彎板全部的拆除掉，全部替換成鋼筋混凝土材料。要在外側(cè)設(shè)置一個(gè)寬度在50 厘米左右的防撞護(hù)欄。還要重新來(lái)設(shè)置橋梁的排水管。4、所有的構(gòu)件當(dāng)中，只要出現(xiàn)了鋼筋銹蝕、損傷或是張裂的現(xiàn)象，我們都要運(yùn)用粘貼的玻璃絲布、環(huán)氧砂漿等方法對(duì)某些破損的部位來(lái)進(jìn)行處理。

　　四、對(duì)鋪裝層面的處理

　　橋面的柔性鋪裝能夠很好的緩和許多行車對(duì)橋面板的一個(gè)沖擊力，比較容易達(dá)到在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中平穩(wěn)又舒適的效果，隨著現(xiàn)在瀝青材料的性能改進(jìn)，那么應(yīng)用將會(huì)更加的廣泛了。

　　(一)取消橋面的防水層

　　因?yàn)榉浪畬幽Ａ颗c瀝青混凝土或水泥混凝土比較都有點(diǎn)小，結(jié)合著去解決鋪裝層和橋面板之間粘結(jié)的穩(wěn)定性，所以我們建議可以選用以下的做法：把鋪裝層材料的組成設(shè)計(jì)用嵌擠密實(shí)型的瀝青混合料，在混合料之中，添加一些增強(qiáng)纖維，使用一些改性的瀝青，適當(dāng)?shù)脑龃蠹庸虡蛎娴臋M坡。

　　(二)增加橋梁的結(jié)構(gòu)計(jì)算

　　把橋面板做一個(gè)簡(jiǎn)化，改成正交異性彈性較小的撓度薄板。將鋪裝層也做一個(gè)簡(jiǎn)化，改成同性的大撓度的薄板。并且，假定兩個(gè)板之間有相對(duì)的滑動(dòng)，完全沒(méi)有脫空的現(xiàn)象并且沒(méi)有摩擦阻力的現(xiàn)象。在這個(gè)基礎(chǔ)上我們提出橋面鋪裝過(guò)程中的平衡微分方程。且以豎向的變形作為主要的控制指標(biāo)，假如，瀝青的鋪裝是由兩層或者三層而組成的，那么還應(yīng)該以層間的剪應(yīng)力作為控制的指標(biāo)，應(yīng)用一些彈性層裝的體系作為理論的基礎(chǔ)進(jìn)行一系列的計(jì)算，綜合的計(jì)算出結(jié)果并且確定出鋪裝層的厚度。

　　(三)選擇一些嵌擠密實(shí)型的瀝青混合材料

　　我們?yōu)榱藵M足鋪裝層面受力的前提，增加一些瀝青混凝土防開(kāi)裂的性能與防水的要求，在混合材料當(dāng)中，添加一些增強(qiáng)的纖維就可以達(dá)到一個(gè)提高瀝青的鋪裝層面的一個(gè)柔韌性。增加橋梁的抗剪切的破壞能力，改善橋梁的鋪裝層受力的狀態(tài)，防止鋪裝層出現(xiàn)一些不必要的脫落、開(kāi)裂現(xiàn)象，我們?cè)龃髾M坡的目的就是為了加快雨水的通過(guò)速度，以減少雨水的滲入量。

　　五、橋梁伸縮縫的處理工作

　　通常我們?yōu)榱吮ＷC所有的車輛在橋面上能夠順利的行駛，我們一般會(huì)在橋臺(tái)背端與橋面板之間設(shè)置一定的伸縮縫，在橋梁建筑的相關(guān)規(guī)定中說(shuō)明了，上、下部的構(gòu)造需要我們按照實(shí)際的情況來(lái)設(shè)置一定的變形縫或伸縮縫。其主要的目的就是為了能夠避免由于橋梁的溫度變化或是混凝土發(fā)生徐變等因素，對(duì)行駛的車輛產(chǎn)生不必要的影響。這些伸縮縫的設(shè)置不僅僅可以保證橋梁的整體的自由變形，更可以讓通行的車輛能夠平順的行使。伸縮縫的本身是要有一定地強(qiáng)度的，它還需要跟橋面的鋪裝進(jìn)行一個(gè)緊密連接。

　　(一)合理的計(jì)算出伸縮縫的寬度

　　伸縮縫的寬度是不可過(guò)寬或者過(guò)窄的，過(guò)寬的容易造成橋面的空縫;而過(guò)窄的話，會(huì)使溫度有一定的升高，梁體就無(wú)法自由的伸長(zhǎng)了。所以，伸縮縫寬度應(yīng)該根據(jù)橋梁的實(shí)際情況通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。

　　(二)伸縮縫應(yīng)該如何選用

　　影響橋梁伸縮縫的使用效果的因素有很多種，其中，伸縮的類型選擇與伸縮的平整度都是影響伸縮縫使用效果的十分重要的因素。其選擇的伸縮縫應(yīng)該具有十分明顯的一種舒適性、可靠性與耐久性和施工要簡(jiǎn)單等一些方便的特征，另外，還要充分考慮到其經(jīng)濟(jì)的適用性。在其不受一些具體價(jià)格的影響十分過(guò)大的某些情況下，我們可以進(jìn)行選擇一種條狀橡膠的伸縮縫與埋入式伸縮縫。

　　(三)要嚴(yán)把施工的質(zhì)量

　　橋梁的伸縮縫在一定程度上雖不是現(xiàn)有橋梁承重的一個(gè)主要構(gòu)件，但它在一定程度上是其橋梁的某個(gè)易損的部位，在我們施工時(shí)要給予足夠的重點(diǎn)關(guān)注，要不然就會(huì)給我們國(guó)家在一定程度上造成一種很大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　(四)平時(shí)對(duì)舊橋的伸縮縫要定期養(yǎng)護(hù)和檢修

　　對(duì)現(xiàn)階段舊橋的伸縮縫的定期檢修與養(yǎng)護(hù)，應(yīng)該做到及時(shí)的診斷與及時(shí)的治療，并使伸縮縫在尚未受到某些更大的損傷前，就應(yīng)該采取一些相關(guān)的補(bǔ)救措施，來(lái)控制其病害的發(fā)展或者把病害在根上消除。

　　六、要加強(qiáng)橋梁的檢查，并確保其橋梁的質(zhì)量

　　各個(gè)單位平時(shí)要對(duì)其所管養(yǎng)的某些橋梁一定要做到專人進(jìn)行觀測(cè)、建檔、記錄等某些具體工作。其技術(shù)的狀況是三類的橋梁要每月進(jìn)行觀測(cè)一次，技術(shù)的狀況是四類的橋梁要做到每7天就要進(jìn)行觀測(cè)一次，在某些交通流量十分大、并且超載的車輛十分多的某些線路上的某些四類橋，要做到每三天就要觀測(cè)一次。并且三、四類的橋梁在遇惡劣的天氣時(shí)，要做到每天進(jìn)行觀測(cè)一次，并加強(qiáng)其危橋的改造的某些項(xiàng)目的質(zhì)量的監(jiān)督管理與安全的監(jiān)督行業(yè)的管理，并嚴(yán)格的按某些規(guī)定具體的制定相關(guān)監(jiān)督的大綱，并明確其監(jiān)督的工作的重點(diǎn)所在，要實(shí)施質(zhì)量的監(jiān)督工作，并以設(shè)計(jì)其文件相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量檢驗(yàn)作為評(píng)定其標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，要加強(qiáng)其重點(diǎn)的部位和重點(diǎn)的工序質(zhì)量的監(jiān)督和檢查。要有效的規(guī)范其參建的單位與人員的某些質(zhì)量行為。工程的質(zhì)量監(jiān)督的覆蓋率要達(dá)到 100%。

　　七、結(jié)語(yǔ)

　　現(xiàn)階段橋梁的維修加固和改造工程的管理工作一定要把其工程的質(zhì)量擺在首位，建立和健全其質(zhì)量的控制體系，并嚴(yán)格的檢查其驗(yàn)收的制度，著力提高其投資的效益。要做到防治結(jié)合，并預(yù)防和養(yǎng)護(hù)為關(guān)鍵，要深入持久的把橋梁的加固改造的工作做好，要消除其橋梁結(jié)構(gòu)方面一切安全上的隱患，要堅(jiān)決的杜絕因?yàn)闃蛄杭夹g(shù)狀況等一些原因所引起的事故。

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