作者：屈建軍 單位：西安航空技術高等專科學校

廣西位于中國的南部邊疆，境內自然資源豐富，氣候溫暖濕潤，發展經濟有著得天獨厚的有利條件，但由于遠離全國政治、經濟和文化中心，在近代歷史上交通閉塞，農業基礎薄弱，工業幾近空白，教育文化落后，屬于欠發達地區。孫中山首次蒞臨廣西，是在1921年10月至1922年4月，時間長達半年之久。此次孫中山出巡廣西，目的是在打敗桂系軍閥陸榮廷后，進而兵出廣西，揮師北伐。在督師廣西期間，孫中山受到了各界群眾的熱烈歡迎。作為答謝，他自己也曾多次對廣西黨、政、軍、學、民各界發表演說。這些演說集中表達了孫中山先生對廣西發展所寄予的厚望和發展廣西政治、經濟、文化事業的籌劃。就發展廣西的經濟、文化而言，孫中山提出了下述倡議：

一是倡議開辟道路，發展交通。廣西自然地理的主要特征之一是“山多平原少”，這種地貌特征不利于發展鐵路、公路等陸路交通。在鐵路建設方面，據《廣西通志•鐵路志》記述，廣西辦鐵路，始于光緒二十二年（1896年）籌建龍州鐵路，但后因政局動蕩和經費無著而停建。民國24年（1935年），廣西省政府與合山煤礦公司官商合資修建來賓—合山的運煤窄軌鐵路，至民國27年（1938年），白鶴隘—王所段19.5公里鋪軌通車，是為廣西最早通車的地方鐵路。故終孫中山時代，廣西事實上尚無一條鐵路。另據《廣西通志•交通志》，廣西公路交通可以追溯至光緒十年（1884年）為鞏固國防而開始修筑的軍路，但真正的公路建設則始于民國4年（1915年）開始修建的從南寧經武鳴至寧武莊的長52公里的邕武路，至民國8年（1919年）建成通車。廣西陸路交通之落后，由此可見一斑。在水路交通方面，本來“廣西居西江流域中游。流域內河網發達，徑流量大，水力資源豐富，航運交通便利。”[1](P2)但由于河道多流經山谷之間，河道蜿蜒曲折，水流起伏不定，險灘多有，欠于疏浚，因而行船艱難，效率甚低，水路交通也并不樂觀。

“發展經濟，交通先行，”這是孫中山的一貫主張。在1919年完成的《建國方略—實業計劃》中，孫中山就曾詳細地規劃了廣西境內的鐵路和港口建設。鐵路建設方面，計劃在廣西境內修筑五條鐵路干線：一是從廣州經桂林、瀘州至成都的鐵路線；二是從廣州經梧州、敘府至成都的鐵路線；三是從廣州經梧州、東蘭至云南大理的鐵路線；四是從廣州經貴港、南寧、百色至云南思茅的鐵路線；五是從廣州經欽州至安南東興的鐵路線。這五條鐵路線貫通廣西40余縣，形成了以廣州南方大港為中心，連接西南各省的鐵路交通網。在港口建設方面，孫中山提議建造位于廣西的欽州港，以解決西南各省貨物出海的通道問題。孫中山解釋說：一般來說，海路運輸要比鐵路運輸價格便宜20倍，出欽州走水路要比陸路減少400英里的距離，有欽州港建筑于此，不僅海運通道于是乎通，而且西南各省“其經濟上受益為不小矣。”“[2](P328)為了解決廣西貨物的出省問題，孫中山還提議發展以梧州、南寧為中心的內河航運，疏浚改良途徑廣西的西江水系，并具體規劃了改良西江的工程細則和實施方案。希望通過“改良西江”，使西江真正發揮溝通兩廣，促進廣西經濟發展的重要作用。

《實業計劃》中關于發展廣西海陸交通是從全國交通的宏觀上著眼的，此次廣西之行，孫中山總結了廣西貧困落后的原因，規劃了發展廣西交通的具體方案。《在廣西陽朔人民歡迎會的演說》中，孫中山指出：“廣西為中國最窮之省，而所藏之財富，較之他省為優，何以言窮？因無便利之交通，是以致此。”[3](P637—638)交通落后是如何影響到經濟發展呢？《在桂林學界歡迎會的演說》中，孫中山舉例說：“現在的農業出品，象甘蔗糖、花生、馬蹄、生果、五谷等等，每年該有多少？如果有好道路的交通，運到廣東去賣，都是很值錢的。但是現在沒有便利交通，不能運出去賣，只能在本地賣。所以雖然有貨，還是不值錢。”[2](P79)為了使礦產貨物和農產貨物順利出運，換回更多的錢，就必須開辟道路，發展交通，因為“道路即開發財富之鑰匙也。”[3](P638)陸路交通包括鐵路交通和公路交通。受制于當時經濟條件和技術條件的限制，在發展廣西交通的問題上，孫中山雖然談到“筑鐵路”的問題，《建國方略》也計劃建造貫通廣西的鐵路線，但他更多的還是強調發展公路交通。孫中山提議就地取材，用石子、沙子作材料，把窄路辟寬，低者填高，高者削平。他說，如果道路開辟，交通便利，則老百姓生產的余糧，飼養的牲畜，采伐的柴木就可以運出交易，既可促進商業發達，繁榮經濟，又可增加人民收入，改善人民生活。而且，有了發達的道路交通，廣西的煤、鐵、金、銀等礦藏可以得到開發，一切工場實業可以振興，教育事業也可以普及，是一舉多得的好事。所以，他倡議廣西“全省開辟大路，推而及于全國。”[2](P633)《在桂林軍政學七十六團體歡迎會的演說》中，孫中山談到桂林的發展問題，提出了辦學校、治河道、修馬路、發展農工商業種種計劃，特別強調開辟道路。孫中山說：“桂林的好處說不盡，別的不講，單就周圍的風景來說，真是山清水秀，甲于天下，好的了不得，但是因為街道太窄，汽車、馬車不能通行，所以還不見十分美麗。”[2](P7)如果廣開馬路，改良街道，不僅能便利交通，而且會提升地價，最終會促進“農業改良、工業發達、礦山開采、商業繁盛。”[2](P7)為了加快廣西的道路交通建設，1922年1月13日，孫中山還以大總統的名義，命令“桂林縣趕筑由桂林至全州馬路。”[2](P61)并親自主持了公路的開通典禮。諺云：“要想富，先修路。”交通的落后會嚴重制約人們的出行、貨物的轉運和經濟的發展，所以，開辟道路，發展交通，確實是發展經濟和文化的先決條件，特別是在近代貧窮落后的中國農村，更是如此

二是倡議開發礦藏，振興實業。廣西位于環太平洋成礦帶西部，礦產資源比較豐富。“其中有色金屬礦產在全國具有突出的地位，其保有儲量占全國的名次為：錳、錫、銦、鉿居第一位；銻、鈧居第二位；鍺、鎘居第三位；鋁、鎢、鋯居第四位；鋅居第五位。……非金屬礦產有石灰石、滑石、重晶石、水晶、膨潤土、砷礦、建筑石料等。水泥用石灰石廣泛分布于廣西各地區，取之不盡。”[1](P8)廣西礦產開發的歷史也很悠久，早在唐代李吉甫撰寫的《元和郡縣志》、宋代樂史撰寫的《太平寰宇記》里，就已經有過開采錫、鐵、金、鉛等礦藏的記載。但由于種種原因，直到民國初年，廣西的礦藏開采還非常有限。辛亥革命后，孫中山的關注點開始轉向修筑鐵路，發展實業上。此次廣西之行，孫中山亦曾數度談及開發廣西礦藏，振興廣西實業的問題。如《在桂林對滇贛粵軍的演說》中，孫中山指出，桂林非獨千巖競秀，美不勝收，而且蘊含著豐富的寶藏等待開發。這里本來物產豐富，隨地皆寶，但因中國工藝不發達，商業不振興，所以也像全國許多地方一樣，獨守寶藏而忍受貧窮，所用貨物多仰給外國，結果造成利權外溢，殊為可惜。如能改良工藝，盡行開采，廣西之富，指日可待。《在桂林學界歡迎會的演說》中，孫中山又對學界師生說：“本大總統這次出巡，從前到南寧，現在到桂林，沿途考察而得的，地面下的金屬礦和煤礦，到處皆有……”。[2](P78)此外，桂林周圍的石山很多，石頭可做士敏土，每桶可值大洋五六元。以此計算，桂林潛在的金錢，該有多少萬萬元。孫中山感嘆道：“你們有這樣多的石頭、五金、煤等貨物，不能換錢的原因，都是因為你們不知道他的用處和開采力。所以你們有幾百萬的人工，都不能制造貨物，都沒有用處。”[2](P78)這是很可惜的。要改變這種貨棄于地的狀況，就必須普及教育，提倡科學，培養人才，以期變廢為寶，物盡其用。《在廣西陽朔人民歡迎會的演說》中，孫中山再次倡議開發財富，振興實業。他說：陽朔縣“萬山環繞，遍地膏腴，無知識者以為土瘠民貧，難以為治，不知奇峰聳峙之高山，皆石灰巖層之蓄積，可以燒石灰，可以燒水門汀。石灰為農業之肥料，亦為工業品，水門汀為化學發明之建筑材料，可以修路，可以筑河堤，可以建極高之洋樓，可以做人造之花石。”“不僅如此，石灰巖層之中，可發見極厚之煤層，可發見極富之鐵礦。且金礦、銀礦、鉛礦、水銀礦多藏于石灰巖之內，諸君若知之，知而開發之，則見陽朔皆富家翁也。”[3](P637)孫中山倡議發展廣西海陸交通，目的之一就是為了開發礦藏，“以西南鐵路系統開發西南山地之礦產利源。”[2](P324)他舉例說，建造從廣州經桂林至成都的鐵路線，“于是廣東、廣西兩省省城之間，各煤鐵礦田可得而鑿矣。”“其在桂林、瀘州之間，此路中段則富于礦產，為將來開發希望最大者。”[2](P321)建造廣州經梧州、敘府至成都的鐵路線，“此路起自富庶之區域，迄于富庶之區域，中間經過寬幅之曠土未經開發、人口極稀之地。沿線富有煤、鐵礦田，又有銀、錫、銻等等貴金屬礦”[2](P321)可供開發。建造廣州欽州鐵路線及其各支線，“諸線皆經過廣大且長之礦產地，其地有世界上有用且高價之多種金屬。世界中無有如此地含有豐富之稀有金屬者，如鎢、如錫、如銻、如銀、如金、如白金等等；同時又有雖甚普通而尤有用之金屬，如銅、如鐵、如鉛。抑且每一區之中，均有豐裕之煤。”[2](P324)所有這些礦產資源都會因鐵路的建造而得到開發和轉運。此外，“南寧者，廣西南部之商業中心也。”[2](P316)疏浚改良西江水系之潯州、南寧段，“則南寧將為中國西南隅——云南全省、貴州大半省、廣西半省礦產豐富之全地區之最近深水商埠矣。南寧之直接附近又多產銻、錫、煤、鐵等礦物，而同時亦富于農產。則經營南寧，以為深水交通系統之頂點，必不失為有利之計劃也。”[2](P316)上述看見，開發礦藏構成了孫中山發展廣西交通的重要目的。