作者：周宏偉 蔣文強 邵秋紅 單位：常州市武進區(qū)公路管理處

在信息化建設(shè)中信息孤島現(xiàn)象還普遍存在，受各種資源、技術(shù)的限制，以及規(guī)范化信息管理制度的缺乏，各個單位、各個系統(tǒng)的信息資源的綜合利用和共享程度低，在公路管理部門內(nèi)部還不能做到信息“所需即所得”。信息服務(wù)水平有待改進。目前交通行業(yè)提供的公眾信息服務(wù)主要有：交通廣播電臺、相關(guān)網(wǎng)站、交通服務(wù)熱線、各交通管理部門公布的值班電話、交通標志和高速公路的可變情報等。從信息內(nèi)容看，重大交通事件和延續(xù)時間長的施工工區(qū)類的信息多，而其他延續(xù)時間短的交通事件信息較少，出行車輛往往對這些事件帶來的交通延誤和安全隱患較為關(guān)注；從信息的獲取方式看，普通公路上一般沒有能主動提供實時交通信息的設(shè)施，除了交通廣播及時播報和司乘人員主動打入熱線電話外，公路上的出行車輛很難及時了解最新的交通出行服務(wù)信息。路網(wǎng)指揮調(diào)度功能薄弱。普通公路由于缺少實時檢測道路交通運行狀況的必要設(shè)施，也沒有可以及時發(fā)布交通誘導和控制信息的設(shè)施，所以目前普通公路尚不具備路網(wǎng)指揮調(diào)度功能。

普通國省干線數(shù)字化公路建設(shè)的需求分析

“數(shù)字公路”的目標是要全面提升公路管理水平，提高為公眾服務(wù)的能力，要立足于干線公路的信息化建設(shè)基礎(chǔ)，從“基本的信息采集手段”和“一定的出行者信息發(fā)布”為起點，逐步發(fā)展完善，建設(shè)國省干線數(shù)字化公路。因此建設(shè)前先要充分了解普通國省干線信息化建設(shè)現(xiàn)狀，準確把握公路管理部門的業(yè)務(wù)需求與道路使用者的出行信息服務(wù)需求。

１公路管理部門的業(yè)務(wù)需求普通公路由公路管理部門負責維護管理，其主要管理職能為：負責公路養(yǎng)護工作，保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)；負責公路路政執(zhí)法工作，保護路產(chǎn)路權(quán)；負責路網(wǎng)調(diào)度、指揮和監(jiān)督；負責公路安全，及時消除道路安全隱患，保障道路完好。完成這些業(yè)務(wù)職能所需信息資源分３類：（１）公路信息資源。公路屬性（公路概況、路基、路面、構(gòu)造物、沿線設(shè)施、沿線環(huán)境等）、公路空間數(shù)據(jù)（地形、地質(zhì)、地物等）和公路業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等。（２）路網(wǎng)調(diào)度指揮。干線公路的交通量、車速等交通參數(shù)；公路的有關(guān)交通管制信息；天氣狀況；施工類信息；交通事故信息；監(jiān)控圖像；現(xiàn)場管理人員的報告等。（３）安全管理。公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通量、道路周邊環(huán)境、事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。

２道路使用者的出行信息服務(wù)需求人們在出行過程中需要做一系列的選擇決策行為，主要考慮出行目的、出發(fā)時間和出行路線等。因此需要的信息主要為：（１）當前的交通狀況。車速、交通事故發(fā)生位置、其他交通擁堵位置。（２）天氣影響。道路的行車條件、道路的交通管制措施。（３）路線選擇。周邊的交通事故、特殊事件等信息。（４）行車道、路肩和互通匝道的運行狀況。（５）汽車服務(wù)的信息。加油站、停車場、餐飲、汽修等。（６）求助方式。緊急求助、事故報警、咨詢等。

國省干道數(shù)字化公路建設(shè)方案設(shè)計

在前期調(diào)研之后，確定數(shù)字化公路具體建設(shè)目標：建成后的數(shù)字公路將加強道路實時監(jiān)控，提高路網(wǎng)調(diào)度能力，保證干線公路安全暢通，為車輛和道路使用者提供快速、有效的服務(wù)；擴充公路信息來源，提高信息的實時性和準確性；逐步實現(xiàn)養(yǎng)護、路政等部門的信息化管理，提高干線公路管理效率，充實現(xiàn)有的公路信息化體系，服務(wù)于“業(yè)務(wù)管理、領(lǐng)導決策和社會公眾”。

１數(shù)字化公路建設(shè)總體方案數(shù)字化公路建設(shè)主要分為交通信息采集系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通信息傳輸系統(tǒng)及區(qū)域中心控制系統(tǒng)。建成后的數(shù)字化公路將具有全面負責本地區(qū)路段沿線的道路監(jiān)視，協(xié)助相關(guān)部門的交通管理工作，可進行交通及氣象參數(shù)檢測、ＣＣＴＶ視頻監(jiān)視、交通信息發(fā)布、交通誘導以及系統(tǒng)日常操作維護；對路段的交通監(jiān)控數(shù)據(jù)資料及其他各種參數(shù)進行匯總、統(tǒng)計、打印；與相鄰區(qū)域路網(wǎng)監(jiān)控中心協(xié)調(diào)控制；按照要求向省路網(wǎng)調(diào)度監(jiān)控中心傳輸監(jiān)控數(shù)據(jù)資料和圖像，并接受其調(diào)度控制，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能。

２數(shù)字化公路建設(shè)具體方案數(shù)字化公路建設(shè)主要包括交通信息采集系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通信息傳輸系統(tǒng)、區(qū)域中心交通控制系統(tǒng)這４個子系統(tǒng)的建設(shè)。

（１）交通信息采集系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)應對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施、路段交通流、外部環(huán)境等信息進行數(shù)據(jù)采集，并將信息提供給信息管理系統(tǒng)，為分析決策提供依據(jù)。采集手段主要通過車輛檢測器、能見度檢測器等檢測設(shè)備實現(xiàn)對干線公路交通和氣象參數(shù)的快速及時檢測，為交通管理部門提供決策依據(jù)。由于干線公路為開放道路，平交路口較多，所以各檢測設(shè)備的布置特點及布置位置是考慮的重點。采集手段還包括沿線收費站、養(yǎng)護工區(qū)、路政中隊相關(guān)業(yè)務(wù)信息的共享，對養(yǎng)護、路政、交警等部門巡邏人員在干線公路上執(zhí)勤時掌握的交通信息的采集，以及建立能及時與司乘人員交互信息的渠道，利用本部門以外機構(gòu)的信息（如氣象部門的信息等）來幫助交通管理。

（２）交通信息發(fā)布系統(tǒng)。信息發(fā)布系統(tǒng)是公路交通安全保障體系的重要組成部分，是確保行車安全的有效手段。主要通過設(shè)置在各收費站、服務(wù)區(qū)、轉(zhuǎn)向交通流量較大的路口等處路段交通信息發(fā)布及誘導設(shè)備（信息發(fā)布屏、交通誘導屏、電子顯示屏、電腦觸摸屏等），同時通過與當?shù)亟煌◤V播電臺、當?shù)亟痪瘜崿F(xiàn)聯(lián)動機制，及時疏導交通，給司機提供信息，確保道路安全暢通，提高路網(wǎng)的整體通行能力。平時通過設(shè)置在各收費站、服務(wù)區(qū)處交通信息屏實現(xiàn)對交通法規(guī)、路段維修養(yǎng)護等交通信息的發(fā)布和宣傳。通過廣播電臺、電視媒體、報紙、互聯(lián)網(wǎng)平臺及手機短信平臺建設(shè)，實現(xiàn)路況信息及時發(fā)布，方便出行者提前收到有關(guān)路況信息。

（３）交通信息傳輸系統(tǒng)。數(shù)字化公路建設(shè)通信業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)帶寬固定且可預見。其中視頻傳輸?shù)膸捿^大，并且與視頻編碼設(shè)備的技術(shù)體制有關(guān)，傳輸通道的帶寬應能承載正常使用時的最大視頻碼流，否則會產(chǎn)生畫面停頓、丟幀、馬賽克等現(xiàn)象；檢測設(shè)備和可變情報等設(shè)施為低速數(shù)據(jù)傳輸；車載設(shè)備要求在車輛行駛中傳輸穩(wěn)定。綜合而言，通信設(shè)施所承載數(shù)據(jù)量不具備大的突發(fā)性，沒有不能停頓的關(guān)鍵業(yè)務(wù)；系統(tǒng)設(shè)計側(cè)重提供性價比高、有一定的可靠性，接入靈活的通信鏈路。

（４）區(qū)域中心交通控制系統(tǒng)。區(qū)域中心是區(qū)域內(nèi)交通信息的集中點，采集到的交通數(shù)據(jù)經(jīng)過處理，與其他的操作和控制數(shù)據(jù)融合后產(chǎn)生可用的交通信息。中心的監(jiān)控員通過這些信息監(jiān)視道路的交通狀況，及時發(fā)布相適應的交通控制策略。交通控制系統(tǒng)是交通信息系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。區(qū)域中心交通控制系統(tǒng)的建設(shè)將確定區(qū)域中心主要職責和任務(wù)，根據(jù)其交通控制功能，如信息采集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和處理、實時控制、信息顯示、系統(tǒng)自檢等，提出區(qū)域中心設(shè)施方案和管理流程。