站內試運

站內試運的目的是在整個管道系統(tǒng)試運之前，使站內單體設備均處于完好狀態(tài)，并確保管道潔凈、暢通。具體內容包括：各站場內的工藝管道、儲罐、泵、各類閥門（包括泄壓閥、干線緊急切斷閥）、計量系統(tǒng)（包括流量計、密度計、成分分析儀、體積管標定）、消防設施、電力系統(tǒng)（包括備用電源）、儀表自動化系統(tǒng)（包括站控系統(tǒng)、全線控制系統(tǒng)聯(lián)調、全線水擊保護程序模擬調試等）、通訊系統(tǒng)、清管器收發(fā)裝置、陰極保護、生活設施等的試運。沿線各線路閥室各類閥門的可靠性、嚴密性及靈活性確定，自動截斷閥、減壓裝置遠控及高點壓力監(jiān)測站的可靠性驗證。末站混油處理裝置（包括混油監(jiān)控系統(tǒng)、混油切割系統(tǒng)、混油處理系統(tǒng)）的調試。輸水聯(lián)合試運（包括各種設備啟停、切換、故障狀況、水擊保護）。

全線輸水聯(lián)合試運

目的：進一步對管道進行沖洗和清掃，確保投油后管道中的油品質量不受影響；進一步檢驗輸油設備的技術性能和可靠性；檢驗管道全系統(tǒng)整體運行的可靠性；檢驗管道在各種水擊工況下的承壓能力及全系統(tǒng)自動調節(jié)和自動保護的靈敏性、可靠性；選擇不同運行狀況進行全線聯(lián)運，使操作人員進一步熟悉管道整個系統(tǒng)及站內工藝流程，為投油做準備；在輸水期間完成各種正常運行工況和事故保護工況試驗，以充分暴露問題并加以解決，在試運期間降低可能存在的爆管、跑油風險，為日后安全平穩(wěn)輸油奠定基礎；根據(jù)輸水試運結果，對管道系統(tǒng)（包括硬件、軟件）進行整定調整。內容及程序：油罐儲水及補水→投水外輸→各站進行清管流程試運，各站間完成一次清管作業(yè)→自動調節(jié)系統(tǒng)整定調試→全線停輸再啟動試運→水擊試驗。試驗工況包括：各站輸油主泵和備用泵切換試驗；減壓站故障關斷試驗；減壓站主減壓閥故障關閉后，備用減壓閥自動投運試驗；干線緊急截斷閥關閉試驗；分輸泵站輸油泵試運。試運條件：除了滿足管道充水掃線試壓應具備的條件外，還需具備：全線清管掃線完畢且達到規(guī)定的清管標準；管道變形檢測完畢且達到檢測標準；全線站間試壓完畢，符合試壓標準且試壓記錄及報告完整；全線各站單站試運合格，通信自動化系統(tǒng)聯(lián)調完畢，站控及中心控制能夠實現(xiàn)設計文件規(guī)定的輸油工藝系統(tǒng)操作及控制的范圍和功能。

管道投油和油品分輸

基本條件：除了滿足全線輸水聯(lián)運需具備的條件外，還需具備：全線輸水聯(lián)運完畢，管道各系統(tǒng)功能均符合投產要求；與煉廠、銷售部門簽定協(xié)議，保障投產期間和之后正常的油源供應及銷路暢通；末站混油處理裝置驗收、試運完畢，能夠確保混油處理及時完成；與沿線各站當?shù)叵啦块T簽署消防協(xié)議完畢。投油方式：成品油管道的投產方式有空管投油和油頂水投油兩種。

1.空管投油方式

空管投油方式是指管道已完成試壓、清掃等工序，管道內無水，管道投產時，油頂?shù)獨猓獨忭斂諝猓皖^與氮氣之間加裝柱塞式清管器，空氣與氮氣之間不加任何隔離裝置的一種投油方式，應在全線各站場聯(lián)合試運合格以后進行。該方式一般用于寒冷冬季，管道上水或排水有困難，以及地勢高差不大的原油和成品油管道投產。對于地形起伏多、落差大的成品油管道，油流經(jīng)過管道高點之后，因線路高差，油流在重力作用下流速加快，造成管內不滿流現(xiàn)象，形成空管段或油流拉斷，管內產生負壓，致使油品發(fā)生氣化，危害管道安全，因此，管道投油前有必要根據(jù)實際情況在油頭前建立背壓。可在投油前將管道前面某段閥門關閉，并注入一定壓力的氮氣或空氣，采用空管投油方法，事前計算為使油流在下坡段不加速管道在下坡段前方需要的背壓，投油過程中密切注意油流前端的壓力，并利用前端閥門開度控制壓力，使油流前方壓力始終保持在油品氣化壓力之上，待油流經(jīng)過高點之后，再逐漸開大前端閥門；或者在第一個截斷閥后封閉一段水，在第二、第三截斷閥間封閉一段空氣，用油頂水，水頂空氣，并控制前端排氣的方法控制背壓，保持油流前方壓力始終在油品氣化壓力之上。對于管道前段地形平坦、后段地形起伏多、落差大的成品油管道，可在投油前控制管道前面某段閥門，因管道前面不排氣或排氣不完全，隨油流進入管道距離的增長，油流前端壓力越大，利用前端閥門控制油流前端壓力，使其始終保持在油品氣化壓力之上，待油流接近高點時，油流前端背壓已能夠控制油流經(jīng)過高點后下坡時不產生加速。當?shù)匦纹鸱唷⒙洳畲蟮某善酚凸艿劳懂a時，在氮氣和空氣間之所以不加隔離球，是因為若加隔離球，下坡時隔離球的自重將加大背壓控制的難度。

2.油頂水投油方式

對于多起伏地段的成品油管道，難以將管內低點處的水分完全清理干凈，油水易發(fā)生乳化，形成穩(wěn)定的油水混合物，到達末站后很難通過沉降等方法處理。因此，可采用油頂水投油方式投產。全線輸水聯(lián)運結束后，切換到柴油置換水的流程，油流前端背壓由前方清水提供。該方法常用于地形起伏較大的原油和成品油管道投產，能夠保證油流在下坡時不出現(xiàn)拉空現(xiàn)象，而且管道內沒有空氣，有利于投產安全。但油流到達末站時，油水交界處存在混油段，需要末站配備一定容積的混油接收罐和混油處理設備。為了減輕末站污水處理壓力，同時縮短投產周期，在置換過程中，管道前段的清水可以在管道沿線不斷排出：在前方站首先分輸部分水，待油流與水界面接近該站時，提前停止分水；啟動下一站分水流程，當油水界面臨近下一站時關閉該站分水閥；再從更下一站分水，直至末站。在柴油頂水和分水過程中，為了保持流量穩(wěn)定，當混油界面到達不同關鍵位置和分輸作業(yè)發(fā)生變化時，必須根據(jù)油水界面的位置及分輸狀況，不斷改變控制系統(tǒng)的設定和控制參數(shù)的設定值，如壓力泄放閥設定、進出站壓力設定值。

根據(jù)實際運行數(shù)據(jù)，預測混油界面到達末站的時間，在預計界面到達、2、h、之前，實測末站進站溫度，據(jù)此核算該溫度下輸送油品的密度，并將其作為切割混油的參考數(shù)據(jù)，同時可以向管道內注入油水破乳劑，以便后續(xù)的油水分離。混油切割以末站在線密度檢測儀檢測數(shù)據(jù)為準，當檢測溫度下水的密度檢測值在、5min、之內（可根據(jù)管道流量調整時間）穩(wěn)定下降為、0.998、g/cm3時，關閉末站分水流程，切換至混油接收流程；若連續(xù)、10、min、內密度檢測值的減少量小于、0.2%，且密度檢測值與管輸油品密度差值不大于檢測溫度下油品密度值的、0.2%，則切換至油品接收流程。此外，因管內油品與水的界面可能出現(xiàn)較長時間的水拖尾現(xiàn)象，導致界面后油品內含水量較高，故準備一個、10、000、m3油罐（也可以根據(jù)管徑和輸量計算混油量，準備合適容積的油罐）接收最先到達的油品，并通過靜置沉降方法脫水。