本文以某西部城市二環(huán)路T型平面交叉口為例，分析交通擁堵的原因，并針對(duì)性的探討該平面交叉口的改善措施。

1實(shí)地調(diào)查

本文實(shí)地調(diào)查某西部城市二環(huán)路平面交叉口(如圖1所示)，其中二環(huán)路為該城市道路的主干線，交通流量大，支路為雙向四車道道路，交通流相對(duì)較小。支路為雙向4車道和非機(jī)動(dòng)車道，主線(二環(huán)路)為城市主干道，雙向六車道和公交專用車道。該交叉口處主線交通流僅能直行及右轉(zhuǎn)，支線交通流方向也為直行及右轉(zhuǎn)。本文采用手持多功能交調(diào)儀(Hi－ProMTC20)進(jìn)行交通量調(diào)查，調(diào)查時(shí)段為非高峰期。為了分析兩條道路的車流在交叉口附近的行為，采用便攜式激光檢測(cè)器(AlxeLightRLU11)進(jìn)行車速、車頭時(shí)距數(shù)據(jù)的采集，調(diào)查結(jié)果如圖2和圖3所示。從圖2可以看出南二環(huán)直行交通量較大，占全部交通量的80%，且小汽車占所有車型的90%以上，主線右轉(zhuǎn)和支線右轉(zhuǎn)交通量則較小，僅為全部交通量的20%左右。除小汽車外，非機(jī)動(dòng)車輛所占比例較大，公交車次之，車型比例差距大。從圖3可以看出二環(huán)線上車速較低，平均車速為32km/h，且平均車頭時(shí)距為3.48s/veh，車輛處于飽和狀態(tài)，支路右轉(zhuǎn)車輛難以尋找合適的時(shí)機(jī)插入主線，從該數(shù)據(jù)也可以看出該交叉口附近的擁堵程度。

2擁堵原因分析

通過上述實(shí)地調(diào)查情況，結(jié)合道路設(shè)計(jì)資料等，分析該路口目前存在的主要問題有一下幾方面:(1)交通流集中。上下班高峰期時(shí)二環(huán)路車流量分配不均勻，上班時(shí)間上行交通流處于飽和狀態(tài)，易產(chǎn)生擁堵，而下行交通流較小，為自由流狀態(tài)。下班時(shí)間下行交通流處于飽和狀態(tài)，易產(chǎn)生擁堵，而上行交通流為自由流(與支路相交的二環(huán)3車道定義為上行，另一側(cè)的3個(gè)車道定義為下行)。(2)交通管制條件差。車輛進(jìn)入公交專用車道，交通方式混合，導(dǎo)致公交車車速降低，同時(shí)影響了車輛匯入速度。(3)交叉口的進(jìn)出口道附近存在公交停靠站，公交系統(tǒng)繁忙，公交車的啟動(dòng)速度低，與支線右轉(zhuǎn)車輛的沖突較嚴(yán)重。(4)車型混合嚴(yán)重。從圖2可以看出，主線交通中小汽車占90%以上，貨車和非機(jī)動(dòng)車分別占2%和5%，而公交車所占比例不到1%。因此不同車型組成的比例變化較大，各種車輛的動(dòng)力性能相差較遠(yuǎn)，導(dǎo)致各種不同型號(hào)的車輛的運(yùn)行速度、啟動(dòng)加速度等都有較大差異。(5)幾何線性設(shè)計(jì)存在先天不足。(6)行人過街安全設(shè)施不足。支路路口處的人行道缺乏信號(hào)燈，造成人車沖突，易引起交通安全事故。

3解決方案

根據(jù)該交叉口的地理位置、交通標(biāo)線、綠化帶設(shè)置、車輛出行特點(diǎn)、交通量、車速、車頭時(shí)距等交通參數(shù)的收集，結(jié)合交通管理與控制方法，主要從道路工程改造、交通渠化、交通控制、行人過街安全等方面對(duì)該交叉口進(jìn)行如下幾方面的改造:(1)減少拐角的曲率半徑，使進(jìn)口道的行人過街橫道和停車線位置靠近交叉口的中心方向，即交叉口的面積不可過大。因考慮交叉口面積大小時(shí)，應(yīng)以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時(shí)間為原則。因此，對(duì)于面積較大的交叉口，停車線或人行過道的位置應(yīng)盡量靠近交叉口的中心位置。這種情況下，靠近交叉口中心的極限位置是從道路邊緣的延長(zhǎng)線留出一臺(tái)車的位置作為行人過街橫道的位置。這樣做的目的有兩點(diǎn):為右轉(zhuǎn)車等待步行者提供足夠的停車空間;對(duì)于右轉(zhuǎn)車多的交叉口有減少對(duì)直行車影響的意義。(2)在T型交叉口下游增加一條附加車道，并用標(biāo)志線(虛線)限制主線車輛進(jìn)入，同時(shí)允許附加車道的車輛匯入主干路，這樣可以為支線右轉(zhuǎn)車輛提供等待區(qū)，尋找合適時(shí)機(jī)插入主線，減小對(duì)主線交通流的影響(如圖4)。(3)加寬綠化帶，相當(dāng)于為右轉(zhuǎn)車輛提供右轉(zhuǎn)等待區(qū)，等待時(shí)機(jī)插入二環(huán)主線交通流，且等待區(qū)中的車輛不影響非機(jī)動(dòng)車道和公交車的正常運(yùn)行。(4)由于上下班高峰期時(shí)南二環(huán)車流量分配不均勻，上班時(shí)間上行交通流處于飽和狀態(tài)，易產(chǎn)生擁堵，而下行交通流較小，為自由流狀態(tài)。下班時(shí)間下行交通流處于飽和狀態(tài)，易產(chǎn)生擁堵，而上行交通流為自由流。因此建議規(guī)劃一個(gè)自由車道，上班高峰期為上行方向，下班高峰期為下行方向，以緩解交通擁堵現(xiàn)象。(5)加強(qiáng)交通管制。管制非機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，同時(shí)應(yīng)避免機(jī)動(dòng)車占用公車道。

4結(jié)論

本文以某西部城市二環(huán)路T型平面交叉口為例，結(jié)合實(shí)地調(diào)查的交通參數(shù)以及線形設(shè)計(jì)、交通管制、交通流出行特點(diǎn)及綠化設(shè)置等，分析該交叉口擁堵原因，并從線形設(shè)計(jì)的改善、交通管制、交通流分配、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等方面提出解決方案:減小轉(zhuǎn)彎半徑，增加一條附加車道，加寬綠化帶以及設(shè)置自由車道從而分配早晚高峰期的車流等措施，為改善該交叉口的擁堵問題提供切實(shí)可行的參考建議。

本文作者：李剛、崔卜心、劉柏秀 單位：廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院、長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院、南寧市工程咨詢規(guī)劃事務(wù)所