1鐵路貨運及鐵水聯運產品現狀

（1）大宗貨物產品

在我國鐵水聯運班列中，煤炭、礦石等大宗散貨比重較大能占到60%以上，大宗散貨運輸是鐵水聯運的重要內容而且有明顯的競爭優勢，提高大宗貨物直達列車開行比例一直是鐵路重要的戰略思路。各港口開行的大宗貨物鐵水聯運產品主要有：始發直達列車、技術直達列車、煤炭直達列車、石油直達列車及固定車底循環列車，能夠實現從港口裝卸線到企業專用線的直達運輸。

（2）集裝箱產品

我國鐵路集裝箱班列的組織形式有快速集裝箱班列、一站直達雙層集裝箱班列、有途中作業的雙層集裝箱班列、一站直達單層集裝箱班列、有途中作業的單層集裝箱班列、“五定”班列、固定車底、不固定車底的班列等多種形式，并且創出了一些精品班列，在鐵水聯運中發揮了很好的效果。

2鐵水聯運產品設計

2.1設計方法

鐵水聯運產品開發一般包括運輸需求與市場分析、貨運產品設計和貨物運輸組織方案設計三個過程。鐵水聯運產品設計的面向對象分為三個層次，即面向市場的戰略層設計、面向運輸組織的戰術層設計和面向運輸生產的操作層設計。

（1)面向市場的產品概念開發

鐵水聯運產品的概念層開發包括對產品的類別、品質、價格和品牌等的規范和設計，而制定規范和進行設計的標準都基于客戶的運輸需求，屬于戰略層次的設計。客戶的運輸需求是一個定性的比較抽象的概念，因此，概念層的產品不包括具體的發到時間、地點和運輸量等定量的指標。鐵水聯運產品概念層開發以實現從運輸需求向產品功能轉換為核心，通過對運輸工具性能的比較，通過組合形成系統的產品方案。

（2）面向運輸組織的運輸計劃編制

運輸計劃編制即針對具體的運輸需求，結合鐵路路網的實際能力而指定的運輸方案，其中包括貨物的屬性、貨運量、走行徑路、發到地點等定量的運輸指標，屬于產品的戰術層設計。戰術層產品與戰略層產品最大的區別在于戰術層產品通過制定具體的服務方案，能夠為客戶帶來切身的利益。

（3）面向運輸生產的作業計劃制定

在運輸計劃編制完成之后確定各個運輸生產部門的作業計劃屬于操作層產品設計，即將戰術層的運輸計劃細化到每一個運輸生產部門進行實施，以保證運輸過程的安全和通暢。

2.2設計流程

基于上述鐵水聯運產品設計方法繪制的鐵水聯運產品設計流程。

3實例分析——大連港鐵水聯運產品設計

3.1需求分析

2011年大連港的貨物總吞吐量，在我國沿海主要港口中排名第7位；2011年大連港的集裝箱吞吐量，在沿海主要港口中排名第8位。2006年到2011年大連港的貨物吞吐量見表2。大連港是中國最大的進口油中轉基地和最大的礦石中轉港、中國最大的冷藏集裝箱進出口港。大連港的綜合貨種優勢比較明顯，集裝箱、油品、汽車、礦石、設備、木材、煤炭等貨物種類齊頭并進，吞吐量增加較快。表3列舉了大連港分貨種吞吐量的統計情況。

3.2能力分析

（1）大連港鐵路設施比較完善，建設有鐵路集裝箱中心站。

（2）大連港的集裝箱作業主要港區為大窯灣港，大窯灣港區配備有港區鐵路，以及調車車場，能夠實現鐵路運輸與水路運輸的無縫銜接。

（3）大連港的糧食碼頭、礦石碼頭、散雜貨碼頭、油品及液體化工品碼頭均有鐵路線路接入，大連港礦石碼頭的鐵路單線裝車能力可達4500t/h，裝一節車皮的時間僅為48s；大連港散雜貨碼頭的鐵路裝卸線貫穿整個港區的碼頭和庫場，日接卸貨車可達800veh以上；油品及液體化工品碼頭也鋪設由鐵路裝卸線。

（4）大連港疏港鐵路通過設備改造，由半自動閉塞的單線鐵路改為電氣化的雙線鐵路，能夠滿足電力機車的直進直出，并且能夠支撐金窯線上更大的行車量。

（5）大連港各主要港區的碼頭都鋪設有鐵路裝卸線，鐵路裝卸線接入臨近大窯灣港區的一分區車場，可以滿足車列的解編，具備港口站直接接發列車的條件。事實上。大窯灣港目前已經執行了路港直通的運輸模式。

（6）大連港至東北地區的通道的主要鐵路干線為：沈大、京哈、濱州線，金窯線為疏港鐵路。除了以上最主要的鐵路干線外，還有覆蓋東北各個地區的鐵路干支線。

3.3產品設計

在確定大連港的鐵水聯運產品之前，先對具有相同運輸需求的貨物及其運輸需求特征進行歸類。設計大連港的鐵水聯運產品如下：

（1）針對大宗貨物運輸

①港企直通貨運班列面向大企業整列承租，適合產銷計劃較穩定的大型廠礦企業；企、路、港全程直通，中途不進行技術作業，開行班次規律穩定。

②港企循環運輸列車在廠礦企業和港口之間重去重回循環運輸，特別適于鋼鐵企業的鋼鐵集港與鐵礦石疏港運輸；企、港之間循環運輸，固定車底。

③路港直通貨運班列在港口站和內陸站點間開行，適于承租給不同的幾個貨主，比較適合糧食運輸；路港直通運輸，開行班次規律穩定。

④合同制直達專運列車面向大客戶，按照大客戶需求簽訂運輸合同，單一貨種，如石油專運班列，礦石專運班列、糧食專運列車等；企、路、港全程直通，中途不進行技術作業。

（2）針對集裝箱運輸

①客戶定制服務品牌專列

面向單一大企業，按照客戶的產銷計劃定制個性運輸合同，如華晨寶馬汽配專列、沈陽遠大幕墻專列等；路港直通運輸，直達運輸至企業所在城市內陸港，在經物流配送至企業。

②路港直通快運精品班列

面向貨源穩定、對運輸時效性要求極高的客戶，以高質量的運輸服務吸引來自中小客戶的高附加值貨物；路港直通運輸，采用客運化的運輸組織方式。

③路港直通五定班列

面向貨源穩定、對運輸時效性要求極高的客戶，以高質量的運輸服務吸引來自中小客戶的高附加值貨物；路港直通運輸，采用傳統五定班列的“五定”運輸組織方式。

④普通集裝箱班列

面向貨源不充足的資源性、初級加工產品等對運輸質量要求不高的客戶；可以與非鐵水聯運的集裝箱貨物混編，接續式地發往港口城市。如上所述，進行了需求分析和能力分析后的鐵水聯運產品設計方法，有效地規避了大連港原有五定班列，直達、直通貨物列車不能滿足鐵水聯運運量需求、針對性差的缺點，是適應性較強的、更加科學合理的新產品設計方法。

4結束語

鐵水聯運作為多式聯運的一種，有利結合了鐵路運輸和水運的優勢。大力發展鐵水聯運運輸方式，開發經濟高效的鐵水聯運運輸產品，對于實現鐵路集裝化運輸，促進我國物流產業的快速發展，加快我國內陸地區對外貿易，優化我國綜合交通的結構有著重要意義。希望本文提出的鐵水聯運產品設計方法能在產品實際設計過程中起到一定的參考作用。

作者：顏研 陳韜 曹可 倪少權 單位：西南交通大學交通運輸與物流學院