評(píng)中級(jí)電氣論文船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)探索

　　這篇評(píng)中級(jí)電氣論文發(fā)表了船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)探索，為了保證船舶的正常航行，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的，對(duì)輔機(jī)電氣設(shè)備要有一個(gè)適當(dāng)?shù)墓?jié)能技術(shù)具有重要意義，論文介紹了船舶輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)用的節(jié)能技術(shù)方案。

　　摘要：船舶輔機(jī)電氣設(shè)備是船舶正常航行的重要保障，其運(yùn)行狀態(tài)對(duì)于船舶的實(shí)際航行狀態(tài)具有十分重要的影響，但是由于船舶內(nèi)部的電力系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，因此，需要對(duì)船舶內(nèi)部的電力系統(tǒng)，尤其是船舶輔機(jī)電氣設(shè)備系統(tǒng)給予足夠的重視。針對(duì)目前船舶輔機(jī)電氣設(shè)備系統(tǒng)中存在的能耗較高的問(wèn)題，有必要對(duì)其可采用的節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行分析。本文通過(guò)對(duì)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備進(jìn)行分析，剖析了其可行的節(jié)能技術(shù)方案，同時(shí)針對(duì)可行的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

　　關(guān)鍵詞：評(píng)中級(jí)電氣論文,船舶,輔機(jī)電氣,節(jié)能技術(shù)

　　電力是船舶正常航行的重要保障，不同于其他陸上建筑設(shè)備，船舶中的電力系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立部分，其構(gòu)成較為單一。因此，船舶上具體電力的使用受到了一定的限制[1]。對(duì)于航行的船舶來(lái)講，其續(xù)航能力是關(guān)注的焦點(diǎn)，若想實(shí)現(xiàn)船舶更好更快的航行，則需要對(duì)船舶的電力系統(tǒng)節(jié)能給予足夠的關(guān)注。在電力系統(tǒng)的眾多組成部分中，輔機(jī)電氣設(shè)備是其中較為重要的一個(gè)方面。因此，對(duì)輔機(jī)電氣設(shè)備采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能技術(shù)具有十分重要現(xiàn)實(shí)意義。

　　1.船舶輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)用的節(jié)能技術(shù)方案

　　電機(jī)設(shè)備在輔機(jī)電氣正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中需要消耗一定的能源，因此，在滿足所需要功能的前提下，盡可能的降低電機(jī)設(shè)備的能源消耗，對(duì)于提高輪船輔機(jī)電氣設(shè)備的運(yùn)行效率具有十分重要的意義[2]。在船舶的實(shí)際航行過(guò)程中，輔機(jī)電氣中的絕大多數(shù)設(shè)備如風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)。因此，電機(jī)運(yùn)行效率的輕微提高即可明顯提高輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)行中的節(jié)能效果。船舶在航行過(guò)程中通常會(huì)遇到各種不同的工況，而不同的工況亦會(huì)對(duì)輔機(jī)電氣產(chǎn)生影響，導(dǎo)致船舶內(nèi)部電網(wǎng)的電壓和輔機(jī)電氣的設(shè)備功率發(fā)生改變，出現(xiàn)輔機(jī)電氣設(shè)備的輸出功率與實(shí)際所需的功率產(chǎn)生偏差，增加能源消耗。另一方面來(lái)講，由于輔機(jī)電氣設(shè)備屬于交流異步類型，一般情況下，輔機(jī)電氣設(shè)備的功率因素在0.6-0.9之間，當(dāng)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備承受較大的負(fù)載壓力是，電網(wǎng)的功率因素也會(huì)隨時(shí)下降，造成能源損耗[3]。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近幾年來(lái)，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的用電量呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，如何解決輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的高能耗問(wèn)題成為研究熱點(diǎn)。通過(guò)分析可知，若想實(shí)現(xiàn)電機(jī)設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中的高效率，則需要降低電機(jī)設(shè)備的能耗。電機(jī)設(shè)備的能耗分析結(jié)果表明，在電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，最主要的耗能部分電機(jī)中的轉(zhuǎn)子等組成部分，當(dāng)電機(jī)中沒(méi)有明顯的感應(yīng)電流出現(xiàn)在電機(jī)中轉(zhuǎn)子部分的周圍，則在電機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)渦流損耗等能量損失，因而，可以在一定程度上降低電機(jī)的能量損耗，改善節(jié)能效果[4]。并且還可以在一定程度上改善船舶內(nèi)部電網(wǎng)的運(yùn)行狀況，減少內(nèi)部電網(wǎng)的能量損耗。近年來(lái)在空調(diào)、冰箱等家用電器中廣泛使用的變頻技術(shù)亦可引入到船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的制造中，通過(guò)使用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)極平滑調(diào)速，減少電機(jī)設(shè)備的額能量損耗。

　　2..船舶輔機(jī)運(yùn)行過(guò)程中節(jié)能技術(shù)的控制

　　一般而言，在船舶的運(yùn)行過(guò)程中，輔機(jī)電氣設(shè)備中的泵和風(fēng)機(jī)的流量會(huì)隨著船舶航行中工況的不同而發(fā)生改變[5]。船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的額定功率通常是由設(shè)計(jì)規(guī)范的要求所決定的，降低船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的功能可以通過(guò)調(diào)節(jié)輔機(jī)電氣設(shè)備的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)。常用的調(diào)節(jié)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備流量的方式是向下調(diào)節(jié)，可采取截流的方式達(dá)到降低流量的目的，可采用減小輔機(jī)電氣設(shè)備的閥口，從而限制流量。但是在這種情況下，由于電機(jī)設(shè)備的功率和轉(zhuǎn)速不會(huì)發(fā)生改變，會(huì)造成輔機(jī)電氣設(shè)備的能源浪費(fèi)。對(duì)不同船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的截流和調(diào)速方式對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：通過(guò)適當(dāng)?shù)年P(guān)小出口閥，可以達(dá)到降低管路中流量的目的。但是在電氣設(shè)備的運(yùn)行過(guò)程中其特性曲線并未出現(xiàn)相應(yīng)的改變。但是當(dāng)采用某些恰當(dāng)?shù)恼{(diào)速方式對(duì)流量進(jìn)行控制時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)輔機(jī)電氣設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中特性曲線平移的現(xiàn)象，表明在相同流量的情況下，通過(guò)采用適當(dāng)方式的調(diào)速措施，可以達(dá)到改善輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能效果的目的。上述分析表明，可采用同步轉(zhuǎn)速操作方式的電機(jī)替換固定轉(zhuǎn)速電機(jī)，實(shí)現(xiàn)提高輔機(jī)電氣設(shè)備的工作效率，降低船舶能耗[6]。在船舶運(yùn)行過(guò)程中，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備的供電頻率和電機(jī)轉(zhuǎn)速二者之間的關(guān)系為正比關(guān)系，因此可以通過(guò)使用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而達(dá)到提高輔機(jī)電氣設(shè)備工作效率的目的。近年來(lái)，電子元器的快速發(fā)展，為變頻技術(shù)引入船舶輔機(jī)電氣設(shè)備提供了良好的條件，有利于今后船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能效果的提高。在船舶的實(shí)際航行過(guò)程中，船舶輔機(jī)電氣設(shè)備可以通過(guò)變頻設(shè)備實(shí)時(shí)的改變電機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，同時(shí)輔以對(duì)船舶內(nèi)各系統(tǒng)能源需求的把握，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)輔機(jī)電氣設(shè)備轉(zhuǎn)速的有效控制，達(dá)到在滿足輔機(jī)電氣設(shè)備流量需求的前提下，降低轉(zhuǎn)速[7]。當(dāng)輔機(jī)電氣設(shè)備中的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，其自身的能量消耗同時(shí)亦會(huì)降低，通常情況下，輔機(jī)電氣設(shè)備的調(diào)速范圍大致在額定轉(zhuǎn)速的65%-100%之間。除了采取先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)外，還應(yīng)當(dāng)從對(duì)應(yīng)的管理手段方面入手，針對(duì)當(dāng)前采用的管理方式中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的剖析，發(fā)現(xiàn)其中存在的不足，進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)。就目前我國(guó)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備管理的現(xiàn)狀來(lái)看，絕大多數(shù)情況下，依舊采用的是粗狂型的管理方式，管理人員也未必能夠充分認(rèn)識(shí)到節(jié)能管理的重要意義。鑒于目前管理方式存在的問(wèn)題，在今后的管理工作中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加大對(duì)管理人員的培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)他們的節(jié)能意識(shí)，提升他們對(duì)于節(jié)能技術(shù)的認(rèn)識(shí)，從而促進(jìn)我國(guó)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能技術(shù)管理方式方法的升級(jí)，提升節(jié)能管理水平。

　　3..結(jié)語(yǔ)

　　在船舶眾多的耗能系統(tǒng)內(nèi)，輔機(jī)電氣設(shè)備系統(tǒng)存在著較大的能耗。本文中所提及的節(jié)能管理、變頻技術(shù)的使用等方面的內(nèi)容不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互依存的，唯有通過(guò)多種技術(shù)手段的共同作用，相互之間的有效協(xié)調(diào)，方能真正實(shí)現(xiàn)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備節(jié)能減排的目的，最終獲得較高的續(xù)航能力。

　　作者：王軍生 單位：遼寧葫蘆島91202部隊(duì)

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