職稱論文封面淺析競爭優勢

　　本篇文章是由《綜合運輸》發表的一篇論文，(月刊)創刊于1979年，由國家計委交通能源司;綜合運輸研究所主辦。宣傳國家在交通運輸方面的方針政策與規劃，探討交通運輸的宏觀調控、法制建設、投融資政策等問題。探討有關集裝箱運輸、散貨運輸、聯運、危險品運輸、冷藏運輸及商貿運輸的技術與管理，報道國外交通運輸的發展動向。

　　河北港口集團努力改變過去傳統的發展理念，著力推動集團實現“ 三大轉變”，即由過去貨類獨大向煤炭、雜貨、石油、集裝箱多貨類協調發展轉變;由粗放型管理向精細化管理方式轉變;由傳統港口裝卸企業向集碼頭運營商、資源開發商、資本運營商和綜合物流服務商于一體的大型綜合性卓越現代企業集團轉變。

　　快中求強，煤炭運輸能力雄踞世界第一

　　河北港口集團以煤炭運輸而著稱于世，占全國北煤南運下水量45%的煤炭要通過其旗下的秦皇島港，秦皇島港也因此成為當今世界最大的煤炭輸出港和干散貨港。

　　河北港口集團是在原秦皇島港務集團的基礎上發展起來的，有著百年歷史和文化底蘊，企業管理基礎雄厚，尤其是它的生產管理能力超強。

　　河北港口集團現有生產泊位64個，年設計通過能力3.09億噸，2011年卻完成了吞吐量3.61億噸，較2010年增加4646萬噸，增長14.8%，它是如何做到的呢?

　　該集團董事長邢錄珍自豪地說：“靠管理。我們向管理要效益，堅持外抓市場，內抓管理，以協調聯動促協作，以精細管理提效率，以特色服務爭客戶，以市場開拓增腹地，使港口實際運行能力大幅提高”。

　　大秦線是山西、內蒙古、陜西等省最為重要的煤炭外運通道，承擔著全國鐵路18%的煤炭運量。2011年運輸能力突破4億噸，這就給秦皇島港的運輸帶來很大壓力。而秦皇島港的年設計通過能力是2.25億噸。其中，煤炭年設計通過能力1.93億噸。為了完成好北煤南運光榮使命，他們通過挖掘生產潛力，采取有效措施，不斷提高港口裝卸運輸能力。

　　該集團總經理李敏詳細介紹了在生產管理中采取的措施：“我們一是對外加強協調聯動。在全國沿海港口中率先實施了港口、鐵路、海事聯合生產調度模式，充分發揮與太原鐵路局、河北海事局合署辦公優勢，實現了信息共享、聯合調度指揮，促進了礦路港航電密切協作、無縫銜接。二是對內推進精細化管理。集團領導親自跟班作業，調研整個運輸生產流程，提出在生產中采取重載交接班、提前堆垛取料、在錨地進行水尺公估等有效措施，努力壓縮輔助作業時間，大大提高了生產效率。同時加大設備的管用養修力度，為生產提供了堅實保障。三是全力抓好特色服務，加強與重點客戶的溝通協調，充分發揮港口專用設施中轉作用，優先保證大客戶煤炭在港順暢中轉，實現了車船貨有效銜接。四是加強市場開拓。精耕細作傳統市場，千方百計開拓新興市場，鞏固戰略合作關系，擴大市場影響力，延伸市場腹地”。

　　通過采取一系列有效措施，河北港口集團月度生產屢創新高，2011年吞吐量創歷史最好水平，煤炭、礦石、油品、集裝箱吞吐量實現全面增長。秦皇島港在沒有新增煤炭泊位、沒有新增設備的情況下，煤炭運輸同比增長2873萬噸，創歷史最好水平。

　　調結構，轉方式，助推企業轉型發展

　　河北港口集團在煤炭運輸方面有著其他港口無法相比的優勢。但也正是這種“一煤獨大”的傳統優越感和發展模式，束縛了河北港口集團的發展，相對于其他港口來說，其它貨類成為企業的軟肋。

　　近幾年來，環渤海地區港口競爭日趨激烈。對此，邢錄珍表示：“我們的弱項就是雜貨和集裝箱的發展相對較慢，不是因為沒有雜貨和集裝箱泊位，而是由于經濟發展的階段不同，地方集裝箱和雜貨的生成量比較小。加上貨源腹地的‘東堵西截’：東北的一些貨物來了，大連港和營口港就地攔截;西邊的貨來了天津港又攔住了。而且，秦皇島雜貨和集裝箱的發展也沒有像長三角、珠三角那樣的經濟發達區域作為腹地。我們北面的承德市，包括遼西和蒙中的一些地區，貨源的生成非常有限。”

　　因此，在環渤海區域經濟格局中河北港口集團面臨著不小的競爭壓力。同時，散貨和集裝箱發展的相對滯后，也制約了集團的發展。

　　為扭轉這一局面，河北港口集團搶抓機遇，逐步優化調整集團旗下各港區業務和貨類結構，充分發揮秦皇島、唐山、滄州三地港口優勢，打破“一煤獨大”格局，逐步打開三大港區各有側重、各貨類平衡發展的良好局面。秦皇島港在鞏固煤炭運輸主樞紐港的基礎上，加快發展集裝箱和其他散貨運輸，正在向著立足能源服務，集雜貨、油品、集裝箱等綜合運輸為一體的現代化港口轉變;曹妃甸港區憑借礦石碼頭一期工程和二期工程深水大港的優勢，大力發展礦石等雜貨運輸業務，已成為國內重要的礦石中轉港;黃驊港綜合港區8個雜貨作業泊位實現良好運營，并有2個多用途泊位于年底開通集裝箱航線，向著現代化綜合性大港邁出了關鍵一步，也使河北港口集團的集裝箱通過能力將達到115萬標箱。2008年，集團成立前，秦皇島港貨物吞吐量2.495億噸，其中雜貨2274萬噸，僅占總量的9%。2011年，河北港口集團吞吐量完成3.61億噸，其中雜貨9891萬噸，占總量的27%，雜貨吞吐量翻了近兩番，在吞吐總量比重中增長了2倍，多貨類、多貨種齊頭并進的發展勢頭初見端倪。

　　以戰略為引領抓建設，完善布局促升級

　　面對競爭，河北港口集團按照“科學發展、多元發展、轉型發展”的總體思路，制定了把集團規模做大、功能做全、能力做強、效益做優的總體戰略目標。堅持以科學發展為主題，以轉變發展方式為主線，按照“以港為基、跨區經營、開放多元、轉型升級”的發展主線，積極打造資本平臺和信息服務平臺，明晰三大主業、五大板塊，發展港口經營、港口物流、港口建設、港機制造及維護、港口地產、港口服務、資本運作和資源開發八項業務，提升可持續發展能力，推動集團向集碼頭運營商、資源開發商、資本運營商和綜合物流服務商于一體的大型綜合性卓越現代企業集團轉變。

　　邢錄珍表示：“河北港口集團認真落實企業發展戰略和‘十二五’規劃，統籌推進秦唐滄三地港口建設，進一步加快重點戰略項目實施進程。按照建成項目抓達產、在建項目抓進度、新上項目抓開工、預備項目抓前期、爭取項目抓落實的要求，調整結構，優化布局，活躍集團發展全局，增強企業發展后勁，拓展企業發展空間。”

　　在黃驊港綜合港區，一座現代化碼頭已初具規模，高聳入云的門機旋轉著吊斗，不停地從停泊在港口的輪船上卸下成噸的礦石，集裝箱橋吊巍然屹立，運輸車輛來往穿梭，一派繁忙的生產景象……

　　負責港口生產運營的河北港口集團滄州渤海集運公司總經理李東介紹說：“河北港口集團只用了兩年多的時間就將包括4個散雜貨泊位和4個可裝卸集裝箱的多用途泊位建設起來，創造了黃驊港速度。2011年黃驊港綜合港區吞吐量就達到1119萬噸，使黃驊港綜合港區成為冀中南地區最便捷、最經濟的出海口，擁有廣闊的發展空間。”

　　“黃驊港發展集裝箱有非常好的條件，其腹地非常大，包括河北的東南部、山東的西北部、河南的北部，以及陜西的中南部。”邢錄珍說，“在今后的發展當中更主要的是把雜貨、集裝箱做起來，通過雜貨、集裝箱的發展來輻射拉動全省沿海經濟的發展，服務于全省沿海經濟發展戰略。”到“十二五”末，黃驊港綜合港區預計達到礦石7000萬噸、雜貨1000萬噸、集裝箱200萬箱的通過能力，總通過能力達到2億噸。