工業(yè)設(shè)計論文我國鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石物流優(yōu)化方法

　　這篇工業(yè)設(shè)計論文發(fā)表了我國鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石物流優(yōu)化方法，如何對鐵礦石物流進行優(yōu)化，降低鋼鐵企業(yè)成本呢?論文首先探討了我國進口鐵礦石的物流現(xiàn)狀，并提出了進口鐵礦石物流的優(yōu)化方法，盡可能在現(xiàn)有的運輸環(huán)境下，有效把握和配置好運力和運量，以實現(xiàn)物流運作暢通，才能達(dá)到經(jīng)濟效果最佳的目的。

　　摘 要 在研究我國鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了在現(xiàn)有環(huán)境下對進口礦物流進行優(yōu)化，從而降低采購成本，提高企業(yè)競爭力的優(yōu)化措施和建議。

　　關(guān)鍵詞：工業(yè)設(shè)計論文,鐵礦石,物流,優(yōu)化

　　1 引言

　　隨著中國鋼鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的需求量迅速攀升，對國外鐵礦石資源的依賴程度也日益提高。自2001年以來，我國進口鐵礦石正以每年20%以上的幅度在增長。對鐵礦石的巨大需求導(dǎo)致了鐵礦石的價格水漲船高，從而給中國的鋼鐵企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。國際三大礦業(yè)巨頭--巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司和力拓公司掌握著世界鐵礦石交易量的近80%，鐵礦石價格的主導(dǎo)權(quán)還掌握在這三大巨頭手中。在這種形勢下，我國鋼鐵企業(yè)想要在激烈的市場競爭中生存發(fā)展，除加大力度掌握更多國外礦山資源，加強自身實力以增加鐵礦石定價的主導(dǎo)權(quán)外，更應(yīng)注重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)下手，降低成本，贏得優(yōu)勢。

　　西方發(fā)達(dá)國家的研究顯示，各種商品的物流費用百分比最低占10%，而最高可達(dá)32%。對生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運輸成本占總成本比重更高，因此鋼鐵企業(yè)競爭的優(yōu)勢中很特殊的一個方面是降低運輸成本。在目前市場競爭日益激烈，商品生產(chǎn)總體過剩的大環(huán)境下，物流管理水平將成為影響企業(yè)產(chǎn)品成本和市場競爭力重要的直接因素。滿足區(qū)域市場需求，減少運費支出是鋼鐵企業(yè)在激烈市場競爭中取勝的重要法寶。因此，對進口鐵礦石物流進行優(yōu)化，進一步降低進口礦物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤源泉，對于我國鋼鐵企業(yè)降低成本，提高國際競爭力是一個相當(dāng)有效的途徑。

　　2 我國進口鐵礦石物流現(xiàn)狀

　　目前，我國的進口礦物流還很不完善，物流運輸還是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)，在進口鐵礦石采購成本中，江海運輸、倉儲中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)物流成本已超過了50%。大量進口鐵礦因卸礦能力不足，壓港嚴(yán)重，到港鐵礦卸港后，由于鐵路運力不足，有的港口不得不靠汽車長途轉(zhuǎn)運，增加了運輸成本。使我國鋼鐵企業(yè)在得到低成本原料的基礎(chǔ)上，處于競爭的不利地位。

　　國內(nèi)港口和鐵路運輸仍然緊張。專業(yè)化的大型鐵礦石碼頭嚴(yán)重不足，長江區(qū)域內(nèi)的港口裝卸能力的增長主要靠南通港的10萬t級碼頭建設(shè)和沙鋼工業(yè)港口的建設(shè)，增長能力有限。而北侖、青島、日照、天津以及大連港口雖在擴大產(chǎn)能，但其外部鐵路運輸已經(jīng)超負(fù)荷，成為鐵礦進口的瓶頸。2004年一季度以來，由于鐵路動力不足，加上重點確保電煤、糧食、石油、化肥等物資運輸，導(dǎo)致鐵礦石等原材料壓船、壓港增多，鋼鐵行業(yè)受到極大的影響，鐵路裝車滿足率只有50%左右。

　　另外，我國鐵礦石專業(yè)運輸船型偏小。目前承運中國進口鐵礦石的最大船型在16萬t左右，有的還用7萬t的巴拿馬船型承運，這對于從巴西和西澳進口的鐵礦石航線來說，絕對不是經(jīng)濟型船型。隨著鐵礦石裝卸港口大型專業(yè)化泊位改造的完成，發(fā)展與之配套的鐵礦石運輸?shù)拇笮蛯I(yè)化船型勢在必行。

　　3 進口鐵礦石物流優(yōu)化方法

　　3.1 第三方物流

　　第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方就是指提供物流交流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金的有效手段，已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。對大型的鋼鐵企業(yè)而言，與運輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運輸價格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運價。以國際海運行情為決策面，與國際、國內(nèi)航運業(yè)聯(lián)手，進行船型的動態(tài)優(yōu)化選擇、通過現(xiàn)貨與COA承租等方式，鎖定運輸成本，是使運輸成本最小化的有效途徑。尤其對于大型鋼鐵企業(yè)而言，進口鐵礦石量大而且穩(wěn)定，適時與大型船公司簽訂長期合同，有利于鎖定成本與降低風(fēng)險。我國許多鋼鐵企業(yè)早就與航運企業(yè)簽訂COA運輸合同，鎖定了運輸費用，在合同期內(nèi)不受當(dāng)前市場運費變化的影響，保障了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。如2004年3月22日，寶鋼與中遠(yuǎn)正式簽訂戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。中遠(yuǎn)在寶鋼新一輪的發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中，將提供具有國際競爭力的運價和一流服務(wù)。同時，寶鋼還與日本商船三井簽訂長期運輸協(xié)議，采用30萬t級大型礦船承運巴西進口礦。這些措施均有效地降低了運輸費用，為穩(wěn)定寶鋼原料供應(yīng)打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　3.2 聯(lián)合采購

　　聯(lián)合采購是指對同一產(chǎn)品或服務(wù)有需求的許多買方在相互合作的條件下合并各自需求以一個購買商的形式向供應(yīng)商統(tǒng)一訂貨，用以擴大采購批量，達(dá)到降低采購價格或者降低采購成本的目的。 聯(lián)合采購能將多個不同企業(yè)的分散訂單集合起來，形成一個統(tǒng)一體向外界采購產(chǎn)品，積小單為大單，使采購方擁有更大發(fā)言權(quán)。這種方式在歐美等國已被廣泛采用。其體現(xiàn)的是一種規(guī)模效益，一方面通過標(biāo)準(zhǔn)化降低產(chǎn)品品種，提高采購批量來取得價格的折扣，另一方面通過聯(lián)合采購小組共同對供應(yīng)商進行選擇和管理使得分?jǐn)偟矫總€買方的費用減少，降低了采購系統(tǒng)成本，各合作伙伴也相應(yīng)獲得收益。

　　物流成本與裝運的規(guī)模、距離直接相關(guān)。一般而言，運輸規(guī)模越大、距離越長，則單位成本越低。因此，應(yīng)該盡可能把進口礦石集中起來以實現(xiàn)整合運輸。當(dāng)進口鐵礦石達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運輸工具，從整體上降低運輸費用。在海運市場上，充分利用批量優(yōu)勢，聯(lián)合租拼船舶，降低海運成本。如在國外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用10萬t級以上運礦船，使海運費比5萬t級運礦船每噸單程運費節(jié)省4美元以上。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時，可幾家企業(yè)協(xié)作運輸。

　　由于產(chǎn)業(yè)集中度不高，中國各鋼鐵企業(yè)原材料采購體系相當(dāng)分散，致使整個鐵礦石進口、談判與運輸?shù)忍幱跓o序和被動狀態(tài)。中國企業(yè)應(yīng)該及時地轉(zhuǎn)變國際采購模式，以整體力量加重在國際市場的談判砝碼，同時提高采購?fù)该鞫龋３止┣笃ヅ洌@樣才能在利用國內(nèi)國際兩個市場上形成最佳的獲利結(jié)構(gòu)。盡管礦產(chǎn)市場處在賣方壟斷條件下，但只要形成能共同進退的采購聯(lián)合，還是有和國際供應(yīng)商討價還價余地的。

　　3.3 物流信息化

　　在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息，而企業(yè)管理者針對這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運動，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺。借助企業(yè)計算機信息網(wǎng)，實現(xiàn)物流信息電子化。

　　物流信息化帶來的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前物流過程和可預(yù)見的發(fā)展，對信息采集、處理、存儲和流通的要求，選購和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場化，改進現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機會，做出更好的物流決策。

　　由于企業(yè)的物資管理一般較為規(guī)范，有章可循，建立企業(yè)的物流管理系統(tǒng)對企業(yè)信息化不僅是必須的，而且是可行的。新的管理技術(shù)、工程技術(shù)和信息技術(shù)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的物流過程，為物流信息化提供了條件。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流業(yè)務(wù)中的物流信息加工、存儲、匯總、傳送、反饋，能夠大大加快物流信息處理的時間，減少流通環(huán)節(jié)，降低流通費用，從而使企業(yè)的經(jīng)濟效益大為提高。

　　在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。如神戶煉鐵廠開發(fā)了原料運輸船運行計劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運輸船運行計劃，確定每只船運輸貨物種類、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運輸船的工作效率，降低運輸費用，更有效地利用原料場地。 3.4 運輸方式與運輸路線的優(yōu)化

　　運輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，運費成本在物流成本中所占的比重也最大，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費用在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費，所以節(jié)約的潛力是非常巨大的。選擇最優(yōu)的運輸方式與運輸路線，減少運輸數(shù)量，縮短運輸距離，避免交叉迂回運輸?shù)壤速M，對于減少物流成本有著關(guān)鍵性的作用。

　　相對來說鐵礦石的價值本身不是很高，客觀上造成了運費在鐵礦石成本中所占的比重更大，運輸環(huán)節(jié)在整個物流系統(tǒng)中的重要性益發(fā)明顯。再加上進口鐵礦石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海運、鐵路、公路、內(nèi)河航運等多種運輸方式，這些特殊性導(dǎo)致在進口鐵礦石物流中，對其運輸方式和運輸路線進行優(yōu)化變得尤為重要。

　　在運輸方式和運輸路線的選擇上，首先要盡可能的減少鐵礦石的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費用和相關(guān)的倉儲管理費用，同時也會增加鐵礦石的損耗。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運的方式，將原燃料運到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運到廠內(nèi)。另外，選擇合適的裝卸和減載地點，最高限度的利用現(xiàn)有運輸能力，將鐵礦石迅速及時地送達(dá)企業(yè)，避免壓港、壓倉現(xiàn)象，也是需要仔細(xì)研究的關(guān)鍵問題之一。

　　4 結(jié)語

　　隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，市場經(jīng)濟的逐步成熟，全球經(jīng)濟調(diào)整及產(chǎn)業(yè)不斷升級，這都必然引起現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)地位和作用發(fā)生深刻變化，用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念帶動鋼鐵企業(yè)工藝技術(shù)、總體布局的技術(shù)進步。物流技術(shù)必然成為現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)蓬勃發(fā)展的重要載體。現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者清醒地看到物流技術(shù)可提升管理水平，作為挖掘"第三利潤源泉"的有效途徑。如何充分、合理、有效地利用國內(nèi)國外兩種資源、兩個市場，建立長期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地，以及最優(yōu)的運輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對鐵礦石的需求，是值得我國鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個更大課題。

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　　推薦期刊：《浙江建筑》(月刊)創(chuàng)刊于1984年，由激光省建筑科學(xué)設(shè)計研究院、浙江省土木建筑學(xué)會主辦。