建筑工程師技術(shù)相關(guān)的論文成都地鐵1號線疏散建設(shè)

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　　摘要：本文介紹了成都地鐵1號線區(qū)間分散渠道設(shè)置的狀況，并別離介紹了不一樣區(qū)間設(shè)置分散渠道的方式及其優(yōu)缺點。

　　關(guān)鍵詞：成都地鐵;區(qū)間;分散渠道;優(yōu)缺點

　　1 分散渠道設(shè)置的必要性

　　跟著經(jīng)濟的敏捷開展，各大中城市的交通狀況逐步擁堵。地鐵憑著它方便、舒適等優(yōu)點現(xiàn)已逐步成為了處理這些城市交通疑問的有效途徑。簡直所有城市的地鐵車站、地鐵列車內(nèi)人員都非常密集。如果在乘坐地鐵列車時遇到恐怖襲擊、輸電系統(tǒng)毛病、輸電電纜毛病、發(fā)生火災(zāi)等事端時，如何能敏捷、有序的從區(qū)間地道內(nèi)安排乘客趕快分散，消除或削減因分散通道不通暢形成的傷亡?設(shè)置暢通的分散通道成為了處理上述疑問的關(guān)鍵。成都地鐵1號線吸取了國內(nèi)外相關(guān)安全教訓(xùn)，在區(qū)間地道側(cè)壁上裝置了靈通車站的分散渠道，該渠道裝置高度與車站站臺高度一致，一旦發(fā)生事端，可以立即敞開車門安排旅客從分散渠道分散到就近的車站。

　　2 分散渠道方式及施工辦法介紹

　　成都地鐵1號線別離選用了兩種原料的分散渠道。其中一種是混凝土分散渠道，另一種是水泥基復(fù)合材料分散渠道。

　　2.1 混凝土分散渠道

　　混凝土分散渠道由混凝土支墩上鋪混凝土支板構(gòu)成。它主要應(yīng)用于盾構(gòu)區(qū)間通常段和明挖區(qū)間段。

　　支墩和支板為鋼筋混凝土構(gòu)造，支墩根部與道床混凝土澆筑成全體。支墩是主要的承力構(gòu)件。接受板及上部傳遞來的荷載。支墩和支板通常選用工廠預(yù)制，現(xiàn)場裝置的施工辦法，具體施工辦法及工藝

　　2.1.1 施工辦法

　　①支墩和支板制作。除個別特別方位外，支墩和支板尺寸都具有一樣規(guī)格，適合工廠預(yù)制。

　　②支墩裝置。首要對支墩裝置方位地道底部和側(cè)壁進行鑿毛和清洗，確保裝置面的清洗，以利于支墩裝置牢固。支墩裝置后，依照支墩標(biāo)明的方位對支墩打錨栓，以避免支墩側(cè)向移動;對支墩與道床和地道壁之間填充水泥砂漿。

　　③支板裝置。支墩裝置完畢后，在支墩上鋪一層20mm厚的水泥砂漿。鋪完砂漿后，利用自制小型起吊機具將混凝土支板吊到裝置方位，人工合作將支板裝置到位。混凝土支板之間留20mm施工空地，用水泥砂漿填實。支板裝置做到線型平順漂亮，前后支板邊緣平齊不超過10mm、支板高度錯臺不大于5mm。

　　④查看處理。分散渠道裝置后，對需求調(diào)整的進行調(diào)整處理，直到滿足運營請求。

　　2.1.2 工藝流程

　　分散渠道施工工藝流程

　　2.1.3 技術(shù)措施

　　混凝土支墩和支板有必要嚴(yán)厲依照規(guī)劃圖紙和相關(guān)規(guī)范請求進行加工和預(yù)制。

　　支墩裝置方位，道床和地道壁有必要進行清洗和鑿毛。

　　分散渠道按圖紙標(biāo)明方位裝置正確、牢固。

　　支墩和支板排列規(guī)整，成一線。

　　混凝土構(gòu)件選用鋼模進行預(yù)制，確保預(yù)制質(zhì)量。

　　2.2 水泥基復(fù)合材料分散渠道

　　水泥基復(fù)合材料分散渠道由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板構(gòu)成。職稱論文發(fā)表在盾構(gòu)區(qū)間鋼繃簧浮置板減震道床段，為減小支墩對鋼繃簧浮置板減震道床減震作用的影響，直接用高強螺栓將支墩錨固在地道側(cè)壁上，并對螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不觸摸道床。水泥基復(fù)合材料分散渠道具有分量輕、強度高、防火性能好等優(yōu)點。因此它比混凝土分散渠道應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼繃簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢。

　　2.2.1 施工辦法

　　①支墩和支板制作。同混凝土分散渠道。

　　②支墩裝置。首要對支墩裝置方位側(cè)壁進行鑿毛和清洗，確保裝置面的清洗，以利于支墩裝置牢固。支墩裝置后，依照支墩預(yù)留的錨栓方位對支墩打高強錨栓，直接將支墩錨固在地道側(cè)壁上;在支墩與地道壁之間填充水泥砂漿。

　　③支板裝置。同混凝土分散渠道。

　　④查看處理。分散渠道裝置后，刊發(fā)論文對需求調(diào)整的進行調(diào)整處理，直到滿足運營請求。

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