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水泥硬化路施工科技新應(yīng)用模式

來源: 樹人論文網(wǎng)發(fā)表時間:2016-02-20
簡要:水泥硬化工程新應(yīng)用科技新發(fā)展應(yīng)用措施有什么方面,目前公路工程新應(yīng)用建設(shè)上的新發(fā)展模式制度有哪些呢?本文時候一篇工程建設(shè)論文。通過對混凝土路面的安裝模板主要采用剛槽鋼

  水泥硬化工程新應(yīng)用科技新發(fā)展應(yīng)用措施有什么方面,目前公路工程新應(yīng)用建設(shè)上的新發(fā)展模式制度有哪些呢?本文時候一篇工程建設(shè)論文。通過對混凝土路面的安裝模板主要采用剛槽鋼,高度跟路面結(jié)構(gòu)層高度一致,通過人工進行安裝,由于砼路面兩邊安裝模板質(zhì)量的好壞決定路面的平整度,如果模板安裝不牢固,容易在振搗時出現(xiàn)變形,因此在安裝模板時,應(yīng)該保證兩側(cè)牢固、橫坡合格率高、平整,而縱向的模板在接頭處要平順,質(zhì)量好,直順度好。

  摘要:水泥硬化路施工質(zhì)量的影響因素是多方面的,不僅與原材料、材料配合比、施工工藝有關(guān),還與施工器械、施工人員素質(zhì)以及施工環(huán)節(jié)等有關(guān)。

  關(guān)鍵詞:水泥硬化,公路施工,工程建設(shè)論文

  一、現(xiàn)狀及原因

  由于混凝土路面具有強度高、使用年限長、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點得到愈來愈廣泛的運用,產(chǎn)生出了巨大社會效益和經(jīng)濟效益,但是由于各種原因,水泥混凝土路面容易出現(xiàn)各種問題,歸納起來主要有以下幾種:

  1.1施工期斷板

  日溫差過大或蒸發(fā)量過高,日溫差過大,切縫不及時,溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強度,造成斷板;基層強度過高,基層裂縫未進行處理,造成基層裂縫反射斷板;水泥水化熱過高或安定性不良,兩種水泥混用,極易造成路面大面積開裂、斷板;滑模攤鋪機操作不當(dāng)或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。

  工程論文:《公路交通科技》,《公路交通科技》是中央一級學(xué)術(shù)性期刊,由中華人民共和國交通部主管,交通部公路科學(xué)研究所主辦,國內(nèi)外公開發(fā)行。刊物主要刊登道路工程、橋梁工程、汽車運用與維修工程、汽車節(jié)能、筑路機械、交通工程、公路運輸經(jīng)濟與管理、環(huán)境污染與防治等方面的科技成果與學(xué)術(shù)論文,以及設(shè)計施工、產(chǎn)品開發(fā)、科技信息等內(nèi)容。

水泥硬化路施工科技新應(yīng)用模式

  1.2通車后的錯臺斷板

  路基未完全沉降穩(wěn)固,路基自然沉降出現(xiàn)斷板,基層表面的粗糙度過大,面板收縮時,基層對路面的局部磨擦力過大,使混凝土路面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而斷板;是基層穩(wěn)定性不好,不耐沖刷,路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢,唧泥和淘空基層造成斷板;路面抗彎拉強度儲備不足,重載車的高速增長是路面斷板的原因之一。

  1.3不平整噪音大

  水泥混凝土路面技術(shù)起點低,采用機械代施工程度低,且時間短,造成水泥混凝土路面施工水平相對較低,私自縮短工期,導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)趕工,是造成路面平整度不佳的主要原因之一;設(shè)計單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周;基層的平整度較差。建設(shè)單位、施工單位對基層平整度重視不夠,造成路面厚度不均,收縮不一致,導(dǎo)致路面平整度較差;水泥混凝土路面噪音相對瀝青路面較高的原因,主要是路面平整度不佳,路面錯臺、斷板而引起的。

  二、強度指標(biāo)控制

  2.1水泥質(zhì)量

  針對混凝土路線,應(yīng)該采用具有輕度高、耐磨性、收縮性小以及抗凍性好等優(yōu)點的水泥,并且物理性能和化學(xué)成分滿足國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,針對公路可以使用硅酸鹽水泥,水泥的標(biāo)號應(yīng)≥425號。

  2.2集料質(zhì)量和級配

  粗骨料的強度應(yīng)該≥混凝土抗壓強度的2倍或者是≥3級;應(yīng)該使用高壓水對集料進行沖洗,主要是除去粘土、塵屑、淤泥等雜質(zhì),雜質(zhì)的含量不能超過1%;粗骨料中含有薄片裝和長針裝顆粒不能超過15%,并且粗骨料的表面特征跟顆料裝都要好;粗骨料中含有蛋白石和活性氧化硅則應(yīng)該控制好水泥中的堿度,預(yù)防發(fā)生膨脹反應(yīng),且有害物質(zhì)含量≤1%;1-2cm跟2-4cm的各占一半,粗骨料的最大粒徑需≤4cm,砂石比例范圍為0.51-0.52之間,砂選用細度模數(shù)>2.3。

  2.3水泥混凝土配合比

  按照設(shè)計要求試配,確定混凝土表面的顏色;根據(jù)混凝土原材料的試驗結(jié)果選擇外加劑,確定其用量;根據(jù)工程所處位置,按照抗碳化、抗硫酸鹽等對影響混凝土的耐久性因素進行配合比設(shè)計;在配置水泥混凝土?xí)r,選擇礦物作為摻合料。

  2.4施工工序控制

  首先應(yīng)該合理安排好施工工序和混凝土的澆筑時間,在施工之前充分做好現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作,混凝土到場后立即組織人員進行施工,并且要保證混凝土施工的連續(xù)性,盡量縮短混凝土暴露在空氣中的時間,提高工作效率,在混凝土澆筑完成后,應(yīng)及時進行覆蓋并養(yǎng)護。

  三、提高施工質(zhì)量

  3.1控制基層

  在水泥混凝土路面施工中,只有控制好基層的質(zhì)量,才能有效保障路面工程能夠經(jīng)得起時間、季節(jié)、氣候以及車輛的考慮,因此要特別重視對原地面的處理和坡面基地的處理。

  3.2控制配比和時間

  拌合物稀稠不均以及攤鋪不勻會導(dǎo)致混凝土硬化過程收縮不一,因此要控制好水灰比;造成水灰比忽高忽低是由于沒有準(zhǔn)確稱量配料,因此要保證水泥、碎石以及砂石配料的準(zhǔn)確性,以免影響路面的平整性;掌握好混合料拌合的時間,通常是將混合料攪拌均勻、顏色一致作為標(biāo)準(zhǔn)攪拌時間,對于400L滾筒式攪拌機的最短時間為1.5min,800L的滾筒式攪拌機的最短時間為3min,攪拌最長時間不能超過最短時間的3倍,針對強制式攪拌機則應(yīng)該根據(jù)具體機型確定時間。

  3.3選擇施工機械

  為了提高混凝土路面的施工質(zhì)量,應(yīng)該選擇一些較為先進的施工機械,例如:可以選擇混凝土滑模攤鋪機、強制攪拌機,從而保證攤鋪工作的連續(xù)性;選擇布料機以及經(jīng)過改裝的挖掘機能夠有效達到路面混凝土的布料要求。

  3.4表面磨平

  當(dāng)水泥混凝土終凝之前還需要借助人工將其表面磨平,由于人工在抹面時容易將水分、水泥以及細砂攜帶到混凝土表面,可能造成表面下部的混凝土或者砂漿干縮性高、強度低,因此工人在操作時應(yīng)該注意。

  在混凝土路面施工管理中,應(yīng)該將工程進度、質(zhì)量以及安全作為核心,所有的問題都應(yīng)該圍繞如何才能促進施工更快、更好完成;建立健全各項規(guī)章制度,將具體責(zé)任落實到人,提高路面施工質(zhì)量。

  四、結(jié)語

  總之,在進行水泥硬化路路面施工中,要找準(zhǔn)混凝土路面常見問題和原因,清楚了解混凝土路面強度指標(biāo)控制,爭取從控制基層類型和質(zhì)量、控制好混凝土的配比和拌和時間、選擇較為先進的施工機械、做好人工飾面、安裝模板以及加強施工管理,提高施工質(zhì)量。

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