０引言

近年來，隨著交通量的逐年增加，貨車比例不斷提升，超載、超限運(yùn)輸現(xiàn)象日益嚴(yán)重，高速公路出現(xiàn)多種不同程度的路面病害，影響路面的正常使用功能和行車舒適度。為了滿足不斷增長的交通量需求，提高道路行車舒適性，延緩路面各種病害的進(jìn)一步發(fā)展，延長路面的使用壽命，需對老路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)。養(yǎng)護(hù)，往往是對老路進(jìn)行技術(shù)處理后加鋪一定厚度的瀝青混凝土面層，因此，路面高程較養(yǎng)護(hù)前有所抬高，根據(jù)公路交通安全設(shè)施相關(guān)規(guī)定，路面抬高后，交通安全設(shè)施高度不能滿足要求，若拆除重建則耗材費(fèi)時(shí)，因此有必要進(jìn)行安全設(shè)施的改造方案研究，在利用原有護(hù)欄材料的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有交通安全設(shè)施進(jìn)行改造加以利用，并滿足相關(guān)規(guī)范要求［１－７］。

１項(xiàng)目概況

某高速公路是安徽省“九五”重點(diǎn)工程，路線全長５６ｋｍ；按平原微丘四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全封閉、全立交，設(shè)計(jì)荷載汽－超２０，掛車－１２０級。于１９９８年開工建設(shè)，２００３年建成通車。近年來，交通量逐年增加，路面結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)加速衰退趨勢，各種不同程度的路面病害已影響路面的正常使用功能和行車舒適度。因此，根據(jù)目前路況特征結(jié)合國內(nèi)類似高速公路養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，擬對該路原路面病害進(jìn)行修復(fù)處理，再加鋪５ｃｍＳＭＡ－１３改性瀝青混凝土，以達(dá)到徹底改善路面現(xiàn)狀，全面提升路面行駛質(zhì)量和服務(wù)能力，保障道路行車安全，延長道路使用壽命的目的［１］。路面加鋪后，道路兩側(cè)護(hù)欄高度不滿足現(xiàn)行交通規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，因此，需要對護(hù)欄立柱進(jìn)行更換或加高處理［２－６］。

２護(hù)欄立柱加高方案

設(shè)計(jì)前，筆者收集了國內(nèi)高速公路護(hù)欄立柱加高的相關(guān)資料，結(jié)合本項(xiàng)目大部分路段加鋪５ｃｍ瀝青混凝土面層的特點(diǎn)，經(jīng)分析研究，并進(jìn)行相關(guān)力學(xué)計(jì)算，最終確定如下方案。方案簡述：制作長２８０ｍｍ、φ１２７的內(nèi)套管與長５０ｍｍ、φ１４０的外套管焊接成套管頭，焊接部位重疊３０ｍｍ，再在套管下部打一φ２２的貫穿孔（圖１），將套管頭插入原立柱，立柱即加高５ｃｍ。護(hù)欄板的抬高則通過防阻塊前后孔位的調(diào)節(jié)來完成。

３施工工藝

（１）按照圖１所示制作套管頭。（２）制作如圖２所示的防阻塊，并在防阻塊的前中上部和后中下部分別打一φ１８的孔。（３）拆除連接立柱和防阻塊的螺栓、連接防阻塊和護(hù)欄板的螺栓－把套管頭插入立柱中－換上加工過的防阻塊－連接立柱和防阻塊螺栓－安裝護(hù)欄板并調(diào)整護(hù)欄順直度－蓋上柱帽（柱帽連接桿相應(yīng)加長５ｃｍ）［８－１０］。加高后的護(hù)欄（圖３），立柱連接處留有一道接縫，用防水膠封死，防止雨水進(jìn)入，通常，護(hù)欄板安裝后就掩蓋了該縫，從行車道看不到立柱有接縫，很完美［７］。

４安全考慮

在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上作安全分析，其安全性應(yīng)該是可靠的。但這種不動(dòng)基礎(chǔ)只增加上部的加高方法，加高高度是有限的。路面抬高時(shí)并沒有增加立柱基礎(chǔ)埋深，只是露出地面的部分變高了，立柱的防撞功能主要在中下部，而上部功能側(cè)重于防阻與緩沖，若立柱加高過大，彎矩加大，防撞功能會(huì)有所降低，本方案立柱加高５ｃｍ左右，對基礎(chǔ)影響較小，且立柱連接處有２５ｃｍ的重疊，使局部剛度加強(qiáng)，防撞效果較原護(hù)欄有所提高［１－７］。

５結(jié)束語

該加高方案在國內(nèi)多條高速公路改造中得到應(yīng)用，最大限度地利用了原交通設(shè)施，降低了工程造價(jià)，為業(yè)主節(jié)約了投資，受到業(yè)主一致好評。