0引言

服務區各種設施空間布局決定著司乘人員活動路徑、活動空間，合理的服務設施空間布局不僅可以方便司乘人員利用服務設施，提高服務質量和效率，也利于改善交通秩序，提高安全水平。目前由于缺乏對服務區內司乘人員活動規律的相關調查研究，致使服務區設施布局存在很大的盲目性，導致服務區內車流人流交織、交通秩序混亂等諸多問題，直接影響了服務區的服務質量和效率，給服務區內活動的司乘人員帶來了諸多不便和安全隱患，本文基于交通規劃中的活動鏈理論，建立了服務區內16種司乘人員活動鏈形式，從而細致地調查分析了服務區內司乘人員的活動規律，可為服務區設施布局提供依據。

1服務區內司乘人員出行規律研究

1.1服務區內司乘人員活動鏈

在交通規劃中，活動鏈指把出行者在一段時期內所經歷（或計劃）的活動，按活動先后順序用出行連接起來形成的鏈，也叫出行鏈。司乘人員進入服務區一般會有多個服務需求目的，導致他們在各種服務設施之間穿梭，形成一系列活動形式，這就是服務區內人員活動鏈。根據活動鏈定義，服務區內活動鏈描述為駛入服務區的司乘人員在服務區內進行的不同活動的順序，反映了個體活動在時間和空間上的前后聯系，可分析司乘人員在服務區內的活動路徑及規律，為服務區設施布局及服務區內道路交通組織管理提供依據。受活動空間、服務設施、活動目的等因素限制，服務區內司乘人員活動鏈相對于城市出行人員活動鏈具有以下特征：a）由于出行空間有限和出行目的較少，服務區內活動鏈構成相對簡單；b）活動鏈大都是往返活動鏈，而且車輛停放位置是活動鏈起訖點；c）活動安排緊湊，時間較短；d）活動出行交通方式唯一，在服務區內司乘人員活動主要為步行；e）與服務設施空間布局關系密切；f）與駛入服務區時間有關。服務區內司乘人員的主要活動、活動場所如表1所示。從表1中來看，由于加油、加水、修理、保養、加注機油、檢查整理貨物等活動司乘人員一般在車旁進行，這些活動未形成出行，因此在活動鏈分析中將略去上述類型活動。另外，關于休息活動，雖然部分服務區設置了設施，但從調查結果看，一般司乘人員會選擇在車內或車旁進行簡單休息，因此分析中也略去休息類活動。綜上所述，對服務區內道路資源和交通秩序構成明顯影響的活動主要有入廁（包括洗漱）、購物、餐飲等三項，表2所示為構成的活動鏈的內容形式。

1.2活動鏈調查結果

為了全面了解高速公路服務區司乘人員活動現狀，本文對河北省京秦高速公路的玉田、盧龍、灤縣、北戴河、山海關服務區和河北省沿海高速公路撫寧、樂亭、昌黎、唐海等服務區展開了全面調查，采用視頻錄像、人工現場記錄、問卷咨詢等調查手段，對服務區內各種服務設施的利用情況及司乘人員活動鏈情況進行調查。表3和表4分別為服務區內客車和貨車司乘人員各類活動鏈出現頻率調查結果。根據活動鏈調查結果，繪制服務設施間出行量期望線如圖3所示，圖中線條粗細表示了設施間出行量大小。

2基于活動鏈調查的服務區布局建議

2.1利用廁所調整停車場車輛停放

從司乘人員活動鏈調查結果來看，活動鏈中如廁為第一活動目的的活動鏈比例最高，客、貨車中PTP比例分別為54.6%和45.8%。這是因為如廁是司乘人員需求量最大、最迫切要得到滿足的需求，而且廁所環境特殊，一般司乘人員安排在服務區內的第一活動為入廁。由于司乘人員都有“減少步行距離、趨近服務設施”停車的心理，所以根據活動鏈調查結果，靠近廁所的停車位將是占有率最高的停車位，而且現場調查結果也是如此（見圖4）。因此在服務區設施布局時，應考慮利用廁所布置位置調整整個服務區的車輛停放情況。在服務區設施布局時，廁所應靠近停車場，但廁所不宜布置在服務區出口位置或加油站入口處，以免對加油和進出服務區通道形成影響。圖5所示的某服務區廁所遠離停車區，且布置在加油站旁，造成車輛亂停亂放，并影響加油車道通行。另外大客車停車位也要盡量靠近廁所，以減少大客車密集人流與車流的干擾。

2.2多目的出行比例大，合理設置設施布局及設施間聯系通道

根據司乘人員的活動規律調查，多目的的活動出行鏈比例占70%以上。大多數人員會穿梭于多個服務設施之間。因此設施布局時應為司乘人員的穿梭活動提供安全、舒適、便捷的空間。比如許多服務區在設施間修建了連廊通道、步行廣場等空間，便于司乘人員在服務區內活動。

2.3較為理想的服務區布局

綜上所述，較為理想的服務區布局形式如圖6所示，圖6給出了服務設施建筑中心布設，客、貨停車區立體隔離的布局方案。此種布局優點有：a）利用服務設施及建筑將停車場一分為二，實現了客、貨停車場的分離，有利于改善服務區的停車秩序和服務環境；b）服務設施位于停車區中央，利于司乘人員各種活動，并縮短行人暴露在停車場和通道的距離及時間；c）廁所、超市、餐廳布局緊湊，符合司乘人員活動規律；d）客房和汽修廠吸引的客流活動量很小，因此布置在兩側角落，即保障了其相對寬裕、安靜的空間，也避免了與其他服務設施用地的沖突。

3結語

本文利用活動鏈理論分析了服務區內司乘人員活動規律，服務區活動鏈反映了司乘人員在服務區內的活動及順序，更細致地刻畫了司乘人員的活動路徑、空間和時間。同時對服務區內服務設施設計及服務設施空間布局進行了探討，提出了較為合理的服務區空間布局方案。總之，高速公路服務區總體布局應相對獨立又相互關聯，分區明確，安全便捷，活動路線便捷清晰，便于司乘人員的活動需求。同時，交通組織設計應人客貨分區，避免交叉，形成客貨各自獨立的交通系統。