作者：李野 許英櫻 單位：四川師范大學體育學院

世界首次汽車拉力賽-1911年蒙特卡洛拉力賽-到今年正好100年。而汽車運動進入人們的生活已有一百多年的歷史。汽車運動帶給人們精彩紛呈的賽事，同時也產生了豐富的汽車運動文化。現代汽車拉力賽不論從規模、保障等各個方面都達到前所未有的水平。但是在一百多年前，那些汽車運動的先驅憑著簡陋的設備馳騁萬里，跨越未知的大陸，不僅僅是參加了一項競賽，同時也為我們詮釋了汽車運動的靈魂。時光流過一個世紀，今天我們回顧一百年前汽車拉力賽的肇始，仍然會為那些驚人的壯舉發出由衷的感嘆。

一、拉力賽的解析與緣起

所謂汽車拉力賽，是指：使用經過改裝的量產型汽車或專門制造的可以上路行駛的小汽車在公路或專用賽道上進行的汽車競賽。這項汽車運動的特點是，比賽不在環形賽道上進行，而是采取“點對點”的方式，車組（賽車手與他的副駕駛）在“特別路段”上以一定間隔出發。拉力賽的勝負可以由該路段的行駛速度決定，或者由該路段的預設的理想行駛時間決定。“拉力”一詞源于英語“Rally”，本意是“集結與恢復”。正式使用“拉力”一詞作為這一類汽車比賽的名稱應該始于1911年1月“蒙特卡洛汽車拉力賽”，在此之前沒有采用這個稱呼。而以拉力賽形式進行的汽車比賽的源頭則可追溯到1894年由一家巴黎的報社發起的“巴黎-里昂”非馬拉車賽。

1894年，法國舉辦了了世界首次“世界自行車、汽車博覽會”，汽車已經逐步實現實用化。但是，那時的汽車的概念與今天差異很大。當時的“汽車”泛指一切不用馬匹作為動力的車輛。其中包括汽油動力發動機汽車和蒸汽發動機汽車。各項關鍵技術尚不成熟，操作繁復，可靠性差，費用昂貴。巴黎《小日報》的報館主人姬福的一次重要采訪由于所乘汽車發生故障而被迫取消，這是他切實的感受到汽車實用性的重要，隨即，他聯系法國汽車俱樂部共同舉辦了一項以促進汽車的可靠性和實用性為目的的汽車比賽，以“車輛駕駛安全沒有危險,容易操縱,維持費用低廉”作為優勝條件。這也是首次舉辦的世界汽車大賽。整個比賽里程為127公里，比賽的勝負由一個裁判委員會裁定，這個裁判委員會的成員必須隨同比賽車輛一起完成比賽，根據汽車的駕駛情況做出評價報告，選出比賽的優勝者。

比賽邀請一經發出，引起了當時各大廠商的廣泛關注，各地車手紛紛報名，很快就有102輛汽車報名參賽。經過嚴格的檢查，最終符合參賽條件的車輛只有8輛蒸汽汽車和13輛汽油汽車。正式比賽在1894年7月22日舉行。參賽車輛在巴黎梅洛港集合出發。賽車手們對于“競賽”的理解永遠是速度，因此，比賽立即成為競速比賽，整個賽程可以說是“險象環生”。剛一開始，一輛舒博烈蒸汽汽車就沖上人行道，撞壞了好幾把公園的長椅。隨后，又有4輛汽車損壞，退出比賽。最先完成127公里賽程，到達目的地的是一輛戴狄安?保頓公司生產的大型蒸汽汽車,但經比賽評委討論認為，該車維持費用過高，故而取消了名次。最終，5000法郎的獎金由第二名“標致”產汽車和第三名“潘哈德，勒瓦瑟”產汽車分享。值得注意的是，這兩輛車都采用了戴姆勒生產的發動機。據說，這使當天坐火車來觀賽的戴姆勒非常激動。

“巴黎-里昂”非馬拉車賽的舉辦標志著法國和歐洲城際公路汽車賽時代的開始。在隨后幾十年里各種各樣的城際汽車拉力賽紛紛舉行。第一次大型城際汽車賽是1895年6月舉辦的“巴黎-波爾多-巴黎”拉力賽，全程1178公里，第一名誒米爾，勒瓦瑟用48小時48分鐘跑完全程，平均時速為24公里/小時。但是由于比賽規定參賽車輛必須是四座汽車，而勒瓦瑟的汽車是雙座汽車，最終被取消了冠軍資格。第一名由落后勒瓦瑟6個小時的凱富林獲得。在這次公路賽中，汽油發動機驅動的汽車顯示出明顯的優勢。開完全程的9輛汽車中有7輛是汽油發動機汽車，而這一賽事也由此成為歐洲的年度比賽。也就是在這個過程中逐漸形成了現代汽車拉力賽的特征：采用量產型四座小汽車，動力不超過300馬力；車輛分次出發，單獨計時；在沿途的城鎮入口與出口進行時間控制；路書和賽程記錄筆記；在未封閉的普通公路上長距離駕駛，很多都是沙石路面，要隨時面對諸如大量的灰塵、交通事故、隨時回避行人和家畜等危險和意外情況。

拉力賽這種比賽形式正式以“Rally”命名是在1911年舉辦的蒙特卡洛拉力賽。舉行這項賽事的初衷是摩納哥人希望用汽車比賽來帶動當地的旅游和奢侈品消費。摩納哥歷來都是一個富人度假休閑的地方，在那時，汽車作為上流社會的新玩意在摩納哥隨處可見，這給了摩納哥人舉辦汽車比賽的靈感。1911年，在眾多汽車廠商的努力下，特別是法國的德?迪恩?巴頓（DeDionButton）、潘哈德（Panhard）、勒瓦瑟（Levassor）和標致的努力下，以“Rally”命名的，也是最著名歷史最悠久的摩納哥拉力賽（1924年更名為蒙特卡洛拉力賽）舉辦了它的首屆賽事。摩納哥大公加百利?威藍（MasterGabrielVialon）和摩納哥汽車運動俱樂部總裁的兒子安東尼大力支持該項賽事。摩納哥大公根據意大利的自行車比賽中的“集結賽”的概念命名了這項汽車競賽，拉力賽由此得名，而蒙特卡洛拉力賽由此成為最負盛名的汽車拉力賽。

二、拉力賽與中國

談及百年之前的汽車拉力賽，就不能不說一說1907年舉辦的“巴黎-北京”汽車拉力賽。這次比賽被認為是最早的真正意義上的汽車拉力賽。當時的中國正處于清朝末年，能夠參與舉辦如此“前衛”的比賽不能不說是一種驚天創舉。1904年，在法國巴黎成立了國際汽車聯合會（FIA）。為了確立汽車對于馬車的優勢，同時弘揚“冒險精神”，巴黎《晨報》與FIA倡議發起了橫跨歐亞大陸的最早的“北京-巴黎”拉力賽。整個賽程為17,000公里，是“巴黎-里昂”拉力賽的100倍。1907年3月，法國駐華公使巴斯德照會清政府外務部，稱：巴黎汽車聯合會擬自中國北京至法國巴黎，舉行汽車拉力賽，大約于6月中旬自北京起程，請于中國境內垂情相助。出人意料的，獲得了清政府同意了這次比賽，但是，鑒于當時此前從未進行過這種活動，加之路途艱險，清政府要求參賽車輛以8輛為限，并且，在中國境內不論發生何等危險，中國政府一概不擔責任，汽車經過各處，如有傷害中