一、采礦工程建設過程中的不安全技術(shù)因素和對策分析

（一）采礦井巷工程中存在的不安全技術(shù)因素及對策

1、采區(qū)井巷工程施工中存在的不安全技術(shù)因素及對策在進行中部車場設計過程中，巷道起坡軌主要有兩種，即：單道起坡和雙道起坡。從單道起坡來看，拔口工程量比較小，能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力。從雙道起坡來看，其拔口工程量就要大得多，需要增加彈簧道岔、固定道岔。單道起坡的方式，需要操作人員站在岔道中間助推材料車順利通過，故此，從安全問題出發(fā)，應該采用雙道起坡，這樣的話，可以保證材料車暢通地運輸，操作人員就只要在打點硐室里進行操作而不會受到傷害。二是彎道井巷施工時選擇曲率半徑存在的不安全因素及對策。在采礦井巷施工時，其巷道的曲率半徑一般應該是12米或15米。如果在其他運巷，主要采用9米的曲率半徑。如果巷道設計的拐彎過大，耙矸機鋼絲繩會受到很大的磨損，從而就會因為斷繩而傷人。假如所采用的是急拐彎，爆破后所掉下的矸石不能耙徹底，造成巷道上坡，從而使運輸容易發(fā)生嚴重的安全事故。故此，在選擇所以巷道拐彎的曲率時，應該選擇6米的曲率。

2、開拓巷道施工中不安全技術(shù)因素及對策一是巷道高度偏小。按照要求，所采用的半圓拱斷面，其墻高應該保持在1.2米以上。但是在實際操作中，很多巷道墻高沒有達到這個設計高度，而只有1.1米。安裝高度無法與安全生產(chǎn)的需求相適應，特別是在巷道架線時，就很容易導致機電事故的發(fā)生。故此，巷道高度必須保持1.2米以上的設計高度。二是雙軌之間的間隔距離太狹窄。按照設計要求，安全間隔應該保持在1.3米以上，但是從實際情況下，雙軌安全間隔往往只有1.3米，或是安全間隔只有1.2米。因為間隔距離太小，就很容易使操作人員被擠傷。因此，應該將安全間隔在選擇在1.4米以上。

（二）采掘工作施工中存在著不安全技術(shù)因素及對策

1、采煤工作存在著不安全技術(shù)因素及對策一是反眼頭小眼施工問題及對策。巷道在煤層底板，以反眼見煤的工作面為依托，在進行開采時，一般采用雙向施工的方式，在連續(xù)放炮震動的作用下，就會出現(xiàn)大面積的空頂情況，從而產(chǎn)生垮幫的問題。故此，為了避免這個問題，應該選用單向施工的方式。二是切眼和分斜坡開口設計問題及對策。在采煤工作面進行施工時，沒有按照設計的沿正傾斜方向或是設計長度不合格，就很容易出現(xiàn)大面積的垮幫問題。因此，必須施工切眼在正傾斜的方向，確保設計長度符合要求。切眼與煤層正傾斜方向相互保持一致，分斜坡與主斜坡方向保持相互垂直。三是主斜坡坡度偏小。在進行采礦施工時，其坡度應設計為22度。在進行回采時，應該以中深孔為主要采煤法，而采空區(qū)則采用的是無支護方案。當主斜坡坡度無法與煤炭自溜的要求相符合時，因為受到眼前利益的驅(qū)使，有的工人會冒險到采空區(qū)出煤，因為采空區(qū)會經(jīng)常掉下很多煤塊，而使安全事故頻發(fā)。因此，在施工過程中，為了能夠讓煤炭自溜，應該確保主斜坡大于23度。

2、掘進施工中存在的不安全技術(shù)因素及對策一是改造眼的設計不到位。從可采煤層來看，要想提高煤炭資源的回收率，就應該對局部地段進行有效地改造。在設計改造眼過程中，要根據(jù)煤層、地質(zhì)條件進行設計，避免對改造眼的方位、位置及坡度的設計不當。在改造設計過程中，往往只考慮到經(jīng)濟效益，而沒有從采礦質(zhì)量方面進行注意，而隨意將改造眼坡度設計為25度以上。因此，在設計時，應該將改造眼坡度設計為25度以下。二是選擇好運巷拔口的位置。因為對拔口的位置設計不到位，如果石門與煤層相通過，可以設計為正拔口和反拔口，會導致巷道跨度過大，從而導致安全事故的發(fā)生。三是很多不安全問題大多都是人為因素造成的。因為采礦工人的安全意識缺乏，不遵守安全采礦的規(guī)章制度，容易出現(xiàn)盲目性、隨意性的違章作業(yè)，就會導致安全事故頻發(fā)。加上安全防范措施不到位，缺乏科學高效的安全應急機制，一旦出現(xiàn)嚴重的安全隱患，就難以及時有效地進行應對。因此，在進行采礦過程中，必須以安全設計規(guī)范和相關(guān)安全手冊為指南，只有這樣，才能夠確保采礦作用安全有序地進行。

二、結(jié)語

綜上所述，在采礦工程建設過程中，往往存在著這樣或那樣的不安全因素，因而作為礦山企業(yè)，必須充分地認識加強采礦安全管理必要性，只有切實分析到位，找到這些安全問題所在，才能夠才采取行之有效的對策，從而不斷提高采礦施工技術(shù)和水平，最終確保采礦工程施工安全順利地進行。

作者：衛(wèi)雷杰 單位：山西華寧焦煤有限責任公司