1地鐵建設項目土建施工風險研究分析

1.1地鐵建設土建施工主要風險源

基坑設計：（1）盲目設計、私人設計、越級設計及無證設計等是導致基坑施工出現風險的根本原因；（2）沒有根據相關標準進行設計是導致基坑工程施工事故的一種常見現象；（3）進行設計前，沒有做好工程有關技術論證，導致工程一些結構設計不合理，如支護、荷載等；（4）基礎數據調查失實失真；（5）工程相關防護設計不到位；（6）設計人員水平有限，且缺乏設計經驗，使得工程設計安全系數不合理；（7）工程設計人員粗心大意是設計又一主要風險源?；邮┕ぃ海?）施工單位越級承包工程或直接沒有施工資質；（2）施工過程中，沒有嚴格遵循施工要求；（3）施工過程中管理不當，操作人員綜合素質較低；（4）工程施工過程中各單位缺乏相互協調；（5）工程施工過程中，隨意變更設計，且工程運行時管理不當。

1.2地鐵建設土建結構工程主要風險源

地鐵建設土建結構工程主要為構建安裝、混凝土施工、模板施工及鋼筋施工等，在結構工程施工過程中，因為各種原因導致結構一部分或者整體不符合設計要求、人員傷亡、設備損壞等，即導致工程出現質量問題及質量事故。導致出現工程質量問題及質量事故的風險源主要有如下幾類：（1）自然因素：自然因素主要包括一些惡劣的氣候變化，如干熱、大雨、大豐、冰凍、火災、地震及洪水等；（2）材料因素：工程所使用的材料與工程要求不符，或者使用的部分材料超過期限等；（3）基礎數據調查失真：工程前期放樣、測量不準確，及測量時方法有問題等；（4）一些錯誤的施工方法，如施工流程不當、過早加荷、堆重超載等。

2地鐵建設項目土建工程施工常見風險事故

2.1地鐵建設項目基坑工程易出現的風險事故

由于風險源引起的基坑工程施工中主要風險有：工程開挖過程中，邊坡滑坡、塌方及基坑底部出現凍脹、流砂、沉陷等，另外還有一些軸線移位、上部結構形變、基礎傾斜等，這些風險事故對周圍建筑物、地下管線及施工人員均會造成極為嚴重的損失。

2.2地鐵建設項目結構工程施工易出現的風險事故混凝土出現縱向變形；結構混凝土因為養護不當，使得混凝土出現干縮裂縫、溫差裂縫及膨脹裂縫等，導致混凝土出現縱向的不均勻沉降，最終導致混凝土縱向出現變形。另外。因為溫差導致的結構縱向拉力，可能引起結構工程嚴重失穩。

3地鐵建設項目土建施工風險預控措施

3.1應對各類土建施工風險的預控措施

（1）土石爆破。對于土石爆破，首先應該按照現場實際情況及設計資料，確定正確的爆破工藝、方法及流程及有關爆破參數，并在施工過程中不斷對相關參數做優化，盡可能減小爆破對周邊建筑設施的影響，并且對爆破過程中出現的飛石做有效防范；其次在爆破點應該設立先關警示牌，做好各項警戒工作，做好人員撤離工作及相關設備防護工作。（2）下穿河床。對于在河床的下穿，容易出現隧道和盾構上浮及坍塌等風險，面對這些風險主要的預控措施有：嚴格控制推進速度和平衡壓力，減小振動，保證土體流動性和和易性，保證進出土的順暢，注意注漿壓力與注漿量，并做好相關檢測及信息化施工。

3.2從工程整體角度做好預控防范

（1）正確選擇基坑支護的結構。對于基坑支護結構，首先對其選取一定要與工程實際情況密切結合，充分考慮工程所處環境條件及基坑施工過程中周邊建筑物及管線可能對工程施工造成的影響。其次還要對各種支護結構技術特點、適用范圍及造價做到心中有數。最后，基坑支護結構選取一定要注意開挖過程中的降水、排水方法及工程允許的變形量。（2）基坑工程設計優化。基坑工程施工期其是一類較為系統性的施工，它需要同時解決很多技術難題及工程穩定問題、工程強度問題、結構變形問題等。并且基坑施工中還要求實現很好的經濟效益，這就需要在基坑結構設計時對比多種方案，然后從中選取一些相對較好的方案，最后再對這些方案進行優化整合，對工程基坑設計優化的依據有以下幾點：（1）施工技術可行性、先進性；（2）工程能達到的經濟效益預估；（3）工程施工可能會對環境造成的影響預測；（4）工程施工周期的比較（3）做好信息化施工。通過地鐵工程基坑事故統計發現，幾乎所有的基坑施工都和險情預報及監理不力有關?；邮┕きh境監測不但是及時引導工程正確施工的重要措施，又是防治工程事故出現重要收單。因此在進行基坑施工中，一定要加強周邊環境變動的檢測，與此同時，還要對工程中出現的異常情況采取應對措施，最終有限防范工程風險，保證施工安全。

3.3建立有效的風險自救系統

建立風險自救系統的主要目的是為了在一旦出現風險時，或者應急預案啟動時，施工作業人員利用準備的工具及時逃出險情現場，或者利用物資及工進行自救，進而盡最大可能的減少險情出現后的傷亡。（1）做好逃生自救演練。組織相關工程施工人員進行逃生演習，模擬可能出現風險之后的逃生自救，及確定正確的逃生途徑、方式、路線及對各種逃生工具的使用做到掌握。（2）高空自救。對于高空施工作業，也應該做好相關演習，對其中高空不慎墜落或腳手架失穩時的自救途徑及相關工具的使用。

4結語

總而言之，針對當前我國地鐵工程施工風險管理現狀，結合本人多年的從業經驗，認為可從以下幾方面來開展相關風險管理：（1）切實提高風險管理過程中法規建設，明確風險管理標準，保證工程安全能切實做到貫徹；（2）使用新技術、新材料、新設備，切實做到信息化技術風險預控，做到對風險科學監測預控及高效反饋機制；（3）做好對重大風險事故對應防治技術研究。通過這些措施最終有效控制工程風險，最終保證工程施工安全。

作者：伍澤洪 單位：中鐵上海工程局集團第六工程有限公司