冶金鑄造吊(行車(chē))在煉鋼廠(chǎng)中的管理與維護(hù)探討

　　摘要：當(dāng)前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正處于深化改革發(fā)展的關(guān)鍵階段，對(duì)于鋼鐵產(chǎn)品的整體需求也在快速提升，由此催生了我國(guó)冶金行業(yè)整體的高速發(fā)展。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的鋼鐵廠(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中以及體現(xiàn)出了自動(dòng)化以及連續(xù)化等相關(guān)特點(diǎn)。基于確保鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定的考量，必須要保障設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。文章主要針對(duì)鋼鐵廠(chǎng)冶金鑄造吊(行車(chē))管理維護(hù)的方法進(jìn)行探討，以期能夠更好的維持鋼鐵廠(chǎng)的正常生產(chǎn)。

　　關(guān)鍵詞：冶金鑄造吊;冶金行業(yè);管理;維護(hù)

　　冶金行業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要以其它相關(guān)行業(yè)的原材料為主，其整體工藝十分的復(fù)雜，具備一定的危險(xiǎn)性，對(duì)于技術(shù)層面的要求也相對(duì)較高，由此，冶金行業(yè)本身對(duì)于產(chǎn)品以及自動(dòng)化技術(shù)的整體要求也相對(duì)較高。日常開(kāi)展冶金自動(dòng)化車(chē)間設(shè)備的維護(hù)工作主要包括相關(guān)設(shè)備的巡檢，及時(shí)有效的處理臨時(shí)故障，針對(duì)相應(yīng)的自動(dòng)控制設(shè)備展開(kāi)依照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行校準(zhǔn)。而做好所出現(xiàn)臨時(shí)故障的處理最為關(guān)鍵，這對(duì)于鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)的正常進(jìn)行乃至于確保產(chǎn)品的質(zhì)量都至關(guān)重要。

　　1. 起重機(jī)的消擺控制與定位技術(shù)

　　冶金行業(yè)所使用的橋式起重機(jī)，起吊距離相對(duì)較遠(yuǎn)，作業(yè)跨度大，負(fù)載重量大等一系列特點(diǎn)。由于，其以吊運(yùn)溫度較高的液態(tài)金屬為主，針對(duì)其作業(yè)的整體安全性要求較高。目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)冶金廠(chǎng)都是采用人工操作行車(chē)，其與機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛相類(lèi)似，但是人工操作難免會(huì)出現(xiàn)一定的錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的出現(xiàn)，并且有可能會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。通過(guò)研究以及應(yīng)用消擺技術(shù)，能夠更好的開(kāi)展鋼絲繩擺動(dòng)角度的控制，從而在確保安全的大前提之下，能夠在很大程度上提升起重機(jī)工作的整體效率。而自動(dòng)定位技術(shù)則主要應(yīng)用于冶金以及工業(yè)控制等領(lǐng)域，但是在起重機(jī)當(dāng)中的應(yīng)用卻相對(duì)較少。通過(guò)將自動(dòng)定位技術(shù)應(yīng)用于起重機(jī)之上，能夠在很大程度上提升起重機(jī)工作的效率與安全，整體實(shí)用價(jià)值較高。

　　2.360t行車(chē)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的基本原理

　　2.1整個(gè)系統(tǒng)的組成

　　整個(gè)行車(chē)的大車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)組成主要包括兩臺(tái)640A變頻器以及四臺(tái)電機(jī)，主卷系統(tǒng)包括兩臺(tái)640A變頻器以及兩臺(tái)電機(jī)，主小車(chē)系統(tǒng)包括兩臺(tái)140A變頻器及4臺(tái)電機(jī)。

　　2.2運(yùn)行方式

　　依照冶金行業(yè)對(duì)于橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)的基本要求，結(jié)合工廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的客觀(guān)需求，針對(duì)橋式起重機(jī)的大車(chē)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成四檔位給定方式，整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中的變頻器并沒(méi)有采用帶有閉環(huán)的矢量控制方式，而是選擇了維護(hù)較為便利而且整體所應(yīng)用較為簡(jiǎn)單的開(kāi)環(huán)控制方式來(lái)進(jìn)行控制。

　　2.3大小車(chē)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成

　　根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)于大小車(chē)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)優(yōu)先使用45°剖分式軋制車(chē)輪組，此種車(chē)輪組能夠在現(xiàn)場(chǎng)方便的進(jìn)行拆裝，以此來(lái)最大限度降低在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)的工作量，另外，其還能夠在很大程度上提升45°剖分式壓制車(chē)輪組支撐位置的整體抗剪切能力。針對(duì)車(chē)輪組的軸承外側(cè)部位，應(yīng)該使用蓋螺栓的方式來(lái)進(jìn)行連接，而內(nèi)側(cè)的軸承端則應(yīng)該使用螺紋孔來(lái)，來(lái)更好的避免螺栓出現(xiàn)松動(dòng)的情況，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行螺栓緊固的困難進(jìn)一步提升。選擇可伸縮式的F系列萬(wàn)向聯(lián)軸器來(lái)作為低速級(jí)浮動(dòng)軸，在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中必須要保證F系列萬(wàn)向聯(lián)軸器來(lái)控制連接螺栓的扭矩，以此來(lái)更好的避免螺栓松動(dòng)導(dǎo)致減速器出現(xiàn)損壞的情況。基于更好的降低現(xiàn)場(chǎng)維修人員自身工作強(qiáng)度的考量，在實(shí)際更換車(chē)輪組的過(guò)程當(dāng)中，必須要將對(duì)于千斤頂頂點(diǎn)的位置進(jìn)行充分的考量，以此來(lái)更好的避免梁下的蓋板因頂撞出現(xiàn)凹陷。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，由于起重機(jī)的工作強(qiáng)度相對(duì)較大，如果相撞可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。基于此，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，建議大車(chē)運(yùn)行部位的兩端都設(shè)置聲吶防撞或者激光防撞設(shè)備，從而使大車(chē)能夠在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行報(bào)警或者停車(chē)。如果遇到特殊情況，司機(jī)可以通過(guò)人工干預(yù)的方式來(lái)解除此功能。所設(shè)置愛(ài)的所有緩沖器都應(yīng)該進(jìn)行阻尼緩沖器的設(shè)置此外，還可以進(jìn)行帶有鋼套的聚氨酯緩沖器來(lái)達(dá)到緩沖目的。除此之外，所有的緩沖器都應(yīng)該進(jìn)行防墜落鏈條的設(shè)置，以此來(lái)更好的避免由于緩沖器相撞脫落而導(dǎo)致的高空墜落事故。

　　2. 行車(chē)的日常管理以及維護(hù)

　　2.1起升以及運(yùn)行

　　指令控制器發(fā)出上升某檔速度的指令之后，在程序上必須要確保上升接觸

　　器接通，而且相應(yīng)的電機(jī)也已經(jīng)通電，之后打開(kāi)制動(dòng)器，將電機(jī)啟動(dòng)，并且通過(guò)設(shè)定主令控制器、轉(zhuǎn)子頻率反饋兩個(gè)方面的設(shè)置，使整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入至閉環(huán)狀態(tài)之下，而當(dāng)所下達(dá)的朱玲為全速時(shí)，則電機(jī)會(huì)以平穩(wěn)的狀態(tài)逐步的加速至全速。如果主令控制器由開(kāi)始的全速逐步的退至慢速檔，電機(jī)未達(dá)到所設(shè)定的速度之前，將會(huì)暫時(shí)處于失電狀態(tài)，指導(dǎo)重新恢復(fù)閉環(huán)在狀態(tài)，并且穩(wěn)定值所設(shè)定的速度值之上。不管其使用怎樣的速度來(lái)提升，一旦主令控制器歸零，則指定其立即啟動(dòng)制動(dòng)，電機(jī)也隨之而斷電。

　　3.2重載下降

　　主令控制器如果設(shè)置為下降調(diào)速當(dāng)，此時(shí)程序首先會(huì)與上升接觸器來(lái)接通，電機(jī)電源為接通狀態(tài)，之后制動(dòng)器也計(jì)入打開(kāi)狀態(tài)，在此過(guò)程中電機(jī)所提供的則為反接力矩，在此過(guò)程中，上升接觸器隨之釋放下降接觸器隨即接通，此時(shí)電機(jī)處于再生發(fā)電狀態(tài)，其隨之而呈現(xiàn)全速下降，如果下降接觸器也回至慢速檔，此時(shí)，下降接觸器釋放，上升接觸器隨之而轉(zhuǎn)為上升狀態(tài)，隨之加速接觸器也會(huì)釋放，并且在反接力矩的整體作用之下，電機(jī)會(huì)迅速的進(jìn)行減速，使得其重新進(jìn)入至閉環(huán)狀態(tài)當(dāng)中。在此過(guò)程當(dāng)中，調(diào)壓調(diào)速裝置能夠充分的發(fā)揮出自身的保護(hù)性能，通過(guò)閉環(huán)控制的煩死來(lái)使得速度不會(huì)由于荷載的變化而出現(xiàn)其他的變化，在實(shí)際啟動(dòng)之前，必須要提前進(jìn)行電機(jī)力矩的建立，而當(dāng)制動(dòng)以及高速擋回歸低速擋之后，通過(guò)恰當(dāng)?shù)氖褂梅唇恿兀懒锕矗紫冗M(jìn)行電動(dòng)制動(dòng)，隨后啟動(dòng)機(jī)械制動(dòng)，以此來(lái)更好的降低其對(duì)于電機(jī)，齒輪箱所構(gòu)成的沖擊。

　　3.3制動(dòng)器的磨損

　　在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中還進(jìn)行了相關(guān)故障的自診斷功能 ，能夠針對(duì)電機(jī)缺相、欠電壓、電機(jī)三項(xiàng)不平衡、無(wú)速度反饋、無(wú)電流反饋、晶閘管過(guò)熱、電機(jī)過(guò)載以及電機(jī)短路等相關(guān)的故障進(jìn)行自我診斷，一旦出現(xiàn)任何形式的故障，控制器都能夠隨即啟動(dòng)制動(dòng)，而且能夠?qū)⑺械妮敵鲞M(jìn)行封鎖。只有當(dāng)所有的故障都排除，而且主令也回歸零位之后，才能夠重新啟動(dòng)。

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