公路工程論文發(fā)表公路瀝青路面設(shè)計(jì)問題分析

　　這篇公路工程論文發(fā)表了公路瀝青路面設(shè)計(jì)問題，如何提高公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量?在路面設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該采用合理設(shè)計(jì)瀝青硅、加大觀測(cè)度、加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)等技術(shù)措施，論文總結(jié)了影響交通量準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的因素，給出了當(dāng)前高速瀝青路面的設(shè)計(jì)建議。

　　關(guān)鍵詞：公路工程論文發(fā)表,瀝青路面,設(shè)計(jì)研究,解決方法

　　引言

　　在公路瀝青路面設(shè)計(jì)過程中，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案是保證瀝青路面結(jié)構(gòu)、功能、質(zhì)量的前提，要保證瀝青路面質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)過程中則需要對(duì)交通量、力學(xué)、材料與方案進(jìn)行深度研究，找出可能存在的問題，并且采取有效的策略，唯有如此，才能給公路的可持續(xù)發(fā)展奠定穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

　　1影響交通量準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的因素

　　交通量預(yù)測(cè)必需有真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)作為支撐，然而由于資料統(tǒng)計(jì)存在較多不確定性、保存的缺失、交通流量規(guī)劃不準(zhǔn)確以及錯(cuò)誤的車型選擇等問題，都是導(dǎo)致瀝青路面前期設(shè)計(jì)所需要的參考數(shù)據(jù)失真的重要原因。沒有一份真實(shí)有效的交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，將很難保證瀝青路面的抗壓性與強(qiáng)度[1]。

　　2影響力學(xué)問題的因素

　　2.1土基模量

　　在公路瀝青路面設(shè)計(jì)過程中，土基模量問題是影響力學(xué)的主要因素之一，在設(shè)計(jì)過程中，其受到填料、壓實(shí)、高度、季節(jié)等眾多因素影響，因此在設(shè)計(jì)過程中，如果未能有效控制土基模量，則會(huì)在一定程度上導(dǎo)致瀝青公路在往后的運(yùn)行過程中存在安全隱患，因此在設(shè)計(jì)過程中，必須要全面考慮材料、高度、壓實(shí)度等問題。

　　2.2季節(jié)因素

　　在設(shè)計(jì)過程中，如果工程區(qū)域季節(jié)性變化系數(shù)較大，并且受到地形與地質(zhì)復(fù)雜程度的影響，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)過程中資料統(tǒng)計(jì)存在不穩(wěn)定性，很大程度上影響瀝青路面設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)。

　　2.3設(shè)計(jì)指標(biāo)

　　在公路瀝青設(shè)計(jì)過程中，主要的設(shè)計(jì)指標(biāo)是拉應(yīng)力、車軸載、回彈沉彎值等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，而在設(shè)計(jì)的過程中，由于受到測(cè)量復(fù)雜性或是指標(biāo)系數(shù)的影響，會(huì)導(dǎo)致以上設(shè)計(jì)指標(biāo)不能體現(xiàn)出真實(shí)性，從而導(dǎo)致路面設(shè)計(jì)中各種數(shù)據(jù)得不到有效控制，最終致使設(shè)計(jì)方案與實(shí)際的需求不一致，導(dǎo)致設(shè)計(jì)失真。

　　3材料的選擇

　　在公路瀝青路面施工建設(shè)過程中，因選用的材料不同會(huì)導(dǎo)致不同的后果：①為了加固路面的穩(wěn)定性，在瀝青中摻入水泥，但成本會(huì)增加;②瀝青中摻入粉煤灰等低成本的材料，但因其性能不佳會(huì)降低瀝青路面的質(zhì)量[2]。

　　4當(dāng)前高速瀝青路面的設(shè)計(jì)建議

　　4.1合理選用路面類型

　　合理的路面結(jié)構(gòu)是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，目前我國(guó)公路大部分瀝青路面選擇的都是半剛性瀝青，這種路面對(duì)于設(shè)計(jì)要求比較低，只要能夠達(dá)到均勻性即可，因此這個(gè)環(huán)節(jié)主要考慮的是面層的選擇方式，此時(shí)需要充分考慮到施工環(huán)境、交通運(yùn)行數(shù)量、施工材料以及經(jīng)濟(jì)因素等，綜合上述因素之后，才能挑選出最佳的施工材料，以達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)要求。具體材料以及成分的選擇依據(jù)如表1所示：

　　4.2合理設(shè)計(jì)瀝青比例

　　如果在設(shè)計(jì)過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土中的瀝青或者油石量比較大，那么其在使用過程中必然會(huì)出現(xiàn)大量的泛油現(xiàn)象，此時(shí)會(huì)造成整個(gè)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的抗變形能力下降，在長(zhǎng)期的使用過程中比較容易出現(xiàn)轍槽現(xiàn)象，所以在設(shè)計(jì)時(shí)需要依據(jù)相關(guān)的要求，采取統(tǒng)計(jì)分析。在大量工程實(shí)踐中，使用最多的檢測(cè)方法是馬歇爾實(shí)驗(yàn)，在整個(gè)過程中必須保證需嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行精確測(cè)量，以保證瀝青混凝土中的瀝青以及油石的含量，從而保障所選材料能夠達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)的要求[3]。

　　4.3加大觀測(cè)準(zhǔn)確度

　　公路管理部門應(yīng)該不斷投入大量的人力、物力來(lái)提高檢測(cè)水平，同時(shí)還應(yīng)該保證檢測(cè)材料的真實(shí)和準(zhǔn)確性，結(jié)合項(xiàng)目施工區(qū)域的自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平以及社會(huì)發(fā)展等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析，以選擇最佳的瀝青路面設(shè)計(jì)方案，尤其在檢測(cè)過程中，應(yīng)采用軸載儀對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)會(huì)比較準(zhǔn)確。

　　4.4加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)

　　經(jīng)過深入的調(diào)查分析，目前大部分路面質(zhì)量問題與排水有著密切關(guān)系，因此在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮路面結(jié)構(gòu)，避免中央隔離帶的水分滲入到路面結(jié)構(gòu)中，如有必要可以在超高結(jié)構(gòu)部分選擇安裝暗管，同時(shí)可以根據(jù)工程實(shí)際，設(shè)置排水或者防水層。只有有效的排出路面積水，才能提高路面使用壽命。

　　4.5保證瀝青混凝土均勻性

　　在工程實(shí)踐中，造成瀝青混凝土不均勻的原因有：礦料顆粒變化、攪拌不均勻、混合料離析、混合料組成部分溫度不同等，在施工過程中，必須要充分考慮施工的自然條件、地理環(huán)境以及施工材料，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)制定出最具實(shí)際應(yīng)用的方案，進(jìn)而充分保證瀝青混凝土的均勻性。

　　4.6保證面層施工壓實(shí)度

　　目前我國(guó)大部分高速公路在建設(shè)過程中，大部分都存在壓實(shí)不足或者壓實(shí)不均的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象必然會(huì)造成瀝青路面局部出現(xiàn)較大的孔隙，進(jìn)水后帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，甚至?xí)斐烧麄€(gè)路面的骨料脫落，還會(huì)形成較為嚴(yán)重的車轍，造成極大的安全事故，威脅人們的生命安全。所以合理的壓實(shí)是提高路面質(zhì)量的有效方法，也是提高合格率的主要方式。依據(jù)我國(guó)的地形來(lái)分析，我們建議在路面的抗滑表層中壓實(shí)度應(yīng)該至少在馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度的98%以上;而中間層與底面層，壓實(shí)度應(yīng)該保持在馬歇爾密實(shí)度的97%以上[4]。

　　4.7高填方路段和橋臺(tái)路段的處理

　　在實(shí)際使用過程中，如果公路路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，那么則會(huì)導(dǎo)致公路的各個(gè)層面都發(fā)生沉降，不僅僅是路面，其上層結(jié)構(gòu)也會(huì)被破壞，因此在高填方路段的設(shè)計(jì)中必須保證各個(gè)層面都被壓實(shí)，此時(shí)應(yīng)該保證至少在一年或者以上的時(shí)間經(jīng)過下雨沉降后再對(duì)路面進(jìn)行施工;橋臺(tái)等不能使用普通壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇小型的手扶式打夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，避免填方路段由于自身情況出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。

　　4.8改性瀝青的應(yīng)用

　　目前國(guó)內(nèi)的公路上大量使用SBS改性瀝青，其可以大大改善由于低溫而造成的開裂現(xiàn)象，但是其也存在以下兩個(gè)方面的問題。(1)SBS價(jià)格比較高，且具有較好的低溫性能，但是高溫車轍的病害卻不能避免，因此為了改善低溫性能，宜使用該種材料進(jìn)行建設(shè)。(2)改性瀝青不可再生，特別是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝方面比較不適用，在建成后進(jìn)行維修時(shí)通常使用加鋪的維護(hù)方法。

　　4.9層間連接

　　就目前而言，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，對(duì)層間連接問題重視度不夠，所以造成路面的早期病害。面層與面層之間的連接應(yīng)該盡量減少層次組合，同時(shí)應(yīng)該保證黏層油的正確使用。面層與基層的連接要素是必須要設(shè)置透層。基層之間的連接方式應(yīng)該使用兩層連續(xù)攤鋪的方式進(jìn)行適當(dāng)碾壓，同時(shí)使用灑水泥漿的方式加強(qiáng)層間連接[5]。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)高速公路的路面大多以瀝青路面為主，因此必須要做好瀝青路面的設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，同時(shí)選擇科學(xué)的施工方法進(jìn)行施工。科學(xué)有效的施工方案，能提高施工效率以及安全性能，為我國(guó)建造出先進(jìn)的公路，提高整體經(jīng)濟(jì)效益，由此可見，瀝青路面的設(shè)計(jì)研究對(duì)于人們的生活以及社會(huì)的進(jìn)步有著非常重要的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]李燕軍.瀝青路面水穩(wěn)定性檢測(cè)評(píng)價(jià)方法研究[J].城市建筑，2016(11)：156.

　　[3]韋鳳前.二級(jí)公路瀝青路面的病害分析與防范[J].四川水泥，2016(11)：205.

　　[4]蒙洪聃.對(duì)瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問題及對(duì)策[J].江西建材，2016(3)：134-135.

　　[5]汪勃，桂甜.淺析公路工程施工中瀝青路面的設(shè)計(jì)技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2015(11)：73.

　　作者：陳建明 劉建軍 單位：江西省贛南公路勘察設(shè)計(jì)

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