軌道交通區間隧道防水施工技術探究

　　摘要：隨著城市化的進度加強、人口不斷增長，交通的便捷成為人們關注的重點，而軌道交通在大都市中的重要作用不言而喻。軌道交通施工技術的創新和發展使得現代城市所配置的軌道交通的數量不斷增加、規模逐漸擴大。同時，軌道交通的建設也存在著許多的難處，而軌道交通的區間隧道防水施工是整個施工過程所重點關注的環節。因此，要在實際的施工過程中根據具體的環境對此方面進行針對性的探討，從而確保施工的質量水平達到規定的標準，使得人們的交通環境更加理想。

　　關鍵詞：軌道交通;區間隧道;防水;施工技術

　　《中國建筑防水》(半月刊)創刊于1984年，由中國建筑防水協會、中建材防水材料公司、中國建筑材料科學研究總院蘇州防水研究院主辦。

　　目前，中國的運輸線正在迅速延伸，隧道建設也在迅速發展。在鐵路、公路以及城市交通中，軌道所發揮的作用是越來越重要的。它在極大程度上對中國運輸業的快速發展起到了促進作用，給人們的日常出行帶來了非常大的便利。同時，它的問題也不可忽視，由于技術和管理等各種原因，軌道交通的施工過程是需要面臨各種的威脅，這也會直接影響到軌道交通的運營。下面將對軌道交通區間隧道防水施工技術進行詳細論述，以供參考。

　　一、區間隧道防水施工的重要性

　　如今社會是信息時代，信息往來交流十分頻繁，人們可以獲取信息的方式有很多。在既有隧道施工過程中，因質量問題而導致的病害信息經常可以看到。而且在這些病害當中，尤其是隧道襯砌和仰拱填筑所引起的滲水和滲漏是最為嚴重的。大多數隧道施工是從地下開始挖掘。一旦隧道施工路線通過地下水系統豐富的區域，如果稍微有一點忽視了防水的工作，那么就很容易發生漏水事故。同時，隧道漏水將對隧道的結構穩固、設備的正常運行和交通安全產生極大的威脅。這同時也會使得負責管理隧道運作的部門在進行維修工作時遇到很大的難處。

　　隧道滲漏的形式有很多種，大致可歸納為三種類型：地表滲漏、單點滲漏和縫隙滲漏。而且不同類型的水滲漏所帶來的危險也是不同程度的。通常隧道滲漏所能造成的危害主要可以概括為三點：首先，輸水隧道滲漏不僅會造成失水，增加輸水成本，還會導致隧道周圍土體發生一定程度上的坍塌損壞，形成土體空洞，危及輸水隧道的結構安全。第二是地下工程漏水會導致鋼筋混凝土的成分，氫氧化鈣遇水溶解，結構整體的堿性減弱，酸性增強，這樣就會導致混凝土結構中鋼筋被腐蝕的可能性增強，從而加速結構混凝土的堿骨料反應，最終影響到隧道整體的結構，縮短工程的使用壽命。第三，地下水的出現和圍巖的侵蝕會加劇隧道和襯砌設備的腐蝕。滲漏不僅侵蝕隧道內的設備，還侵蝕襯砌內的鋼筋。由于我國隧道施工中使用了大量的設施，它們都對水敏感，因此滲漏現象會降低設備效率，縮短使用壽命，產生嚴重的交通事故，所以區間隧道防水是及其重要的，可以減少類似事故的發生，加強軌道交通的安全性。

　　二、區間隧道防水施工的主要技術措施

　　(一)完善構造措施

　　施工前期要認真研究地區的地質調查報告，全面考慮施工地區的地基承載力和周圍的水文條件，設置合理的沉降縫，防止因地基的承載受力不均勻而導致的隧道結構開裂;同時，對結構鋼筋和變形檢查設置合理的措施，從而有效防止裂縫的收縮;結合混凝土自身所具有的防水能力，對防水層的設計應嚴格按照地下工程防水的等級標準進行，保證施工安全順利進行。

　　(二)防水層保護

　　區間隧道施工過程中還需要注重防水層保護，在區間隧道防水層施工完成之后，需要以一定厚度的細石混凝土作為保護層，此外還需要對其他部位進行相應的保護，一般情況下使用保護板，由此一來可以在一定程度上避免焊接、鋼筋綁扎等作業使得防水層遭到破壞。當雜散電流電氣不得不進行焊接工作時，在這種情況需要使用移動板以此最大化降低防水層的損害。圍巖一塊同樣需要注意，需要盡可能減少其擾動性，這樣的好處主要有兩點：第一是對圍巖的擾動小，很好地降低了圍巖開裂的概率，從而降低了滲水的概率，從而保證了工程質量，保證了工程能夠為人們提供更好的服務。第二是開挖輪廓光滑，初期支護的噴射混凝土表面也將變得更加光滑，從而減少陡峭巖石對防水層的滲透。

　　三、區間隧道施工控制要點

　　在區間隧道施工的過程中，需要掌握一些要點，以此使得施工過程進展的更為順利，主要體現在施工縫防水，變形縫防水，混凝土自防水三個方面，下面將對此進行詳細論述。

　　(一)施工縫防水

　　施工縫防水是工程混凝土施工的內容之一。經過對工程具體情況的綜合分析，最終決定放棄原有隧道施工中常用的遇水膨脹帶，采用更加合理的新型施工技術。具體的施工要點如下：單組分遇水膨脹密封膠與可全斷面排放泥漿的灌漿管相結合。在具體施工中，考慮到工程的實際情況，選擇6m長的注漿管，布置方式為重疊圓形方向。同時，應在襯砌的每個接縫處預留灌漿孔。主體結構施工完成后，若出現滲水，應立即通過灌漿孔將水注入施工縫，以達到止水的目的，從而有效避免對工程造成的破壞，以及影響其性能。

　　(二)變形縫防水

　　變形縫防水采用背裝橡膠止水帶、預埋鋼邊橡膠止水帶和不銹鋼接水箱相結合的方式。背裝止水帶應靠近初始支護巖石表面布置，施工過程中應特別注意安裝控制。6.5鋼筋加工成卡環，固定鋼邊止水帶的位置。卡環與周圍鋼筋牢固連接，確保對中精度。內襯的內輪廓面上設有厚度為1納米的不銹鋼板接水箱。與注漿管一樣，接水箱也起到防止今后變形縫漏水的作用，可通過接水箱排入隧道排水側溝。

　　(三)混凝土自防水

　　第一點，軌道交通建筑結構的混凝土施工應由業主通過招標確定的商品混凝土制造商提供。在施工的過程中，應按照要求檢查進入現場的商品混凝土的坍落度。坍落度應控制在16厘米至18厘米。入模溫度不得超過28℃。重慶夏季炎熱，商品混凝土距離較遠，水分易蒸發。坍落度可根據施工現場的實際情況，加入適量的液態減水劑進行調整，從而使得混凝土能夠運輸順暢。不允許加水調整坍落度。堅決退回不符合設計要求的混凝土材料。第二點，在前期的支護施工工作完成后，用全站儀對整個前期支護斷面的橫截面進行測量，從而確定前期支護的上下情況。對于測量結果顯示有侵入襯砌結構的位置，必須立即進行處理，以確保襯砌厚度不受影響。保證混凝土襯砌厚度是提高抗滲性的基本措施之一。第三點，泵送混凝土過程中，襯砌臺車應到位且穩定，襯砌臺車的穩定性不受輸送泵振動的影響。同時在混凝土的澆筑過程中，需要有專人對工程進行觀察，使得整個澆筑過程中模板的穩定性得到一定的保障。

　　四、結語

　　工程的防水工作是地下施工的重要環節，同時也是施工過程中不容忽視的關鍵環節和薄弱之處。工程的防水效果的好壞對工程結構的適用性和持久性有著直接的影響。在城市地下隧道施工過程中，同時施工的各個環節都必須嚴格按照標準的技術規范的規定，在施工縫防水，變形縫防水，混凝土自防水三個方面把控到位，降低圍巖開裂的概率，從而降低了滲水的概率，從而保證了工程質量，采用科學合理的施工技術，有效加強施工環節的質量控制，從而對防水效果有一定的保障，最終達到工程的社會效益和經濟效益的最大化。

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