市政高架橋加寬段箱梁分幅施工技術(shù)的運(yùn)用

　　摘 要：市政高架橋?yàn)闈M足城市日益增長(zhǎng)的交通量需求，需要進(jìn)行加寬處理，本文針對(duì)某市政高架橋加寬項(xiàng)目實(shí)際情況，對(duì)其加寬段箱梁分幅施工技術(shù)具體應(yīng)用進(jìn)行深入分析，以此為類似工程項(xiàng)目施工實(shí)踐提供參考借鑒，保證施工質(zhì)量、工期與成本。

　　關(guān)鍵詞：市政高架橋 加寬段箱梁 分幅施工

　　《橋梁建設(shè)》現(xiàn)由中國(guó)鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦，中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司出版。

　　市政高架橋?yàn)闈M足城市日益增長(zhǎng)的交通量需求，需要進(jìn)行加寬處理，而城市環(huán)境復(fù)雜，加寬段箱梁施工難度較大，為了不影響正常通行，經(jīng)常會(huì)用到分幅施工技術(shù)。

　　1 工程概況

　　某城市快速路沿主干道的南、北方向進(jìn)行布置，線路總長(zhǎng)度為2.64km 左右，主要涉及以下內(nèi)容：高架橋、地面橋、道路與雨污水管。對(duì)于高架橋，其設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，按照雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)類型為樁基礎(chǔ)，即鉆孔灌注樁，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工字型與矩形承臺(tái)與異形柱，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁，利用滿堂支架完成施工。其中，對(duì)于現(xiàn)澆箱梁，其跨徑在28-50m 范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度為22.5m，加寬段的高度與寬度分別為2.2m、25.6-46.0m。加寬段共六聯(lián)，如表1 所示，總長(zhǎng)為715m 左右，箱梁邊緣和征地紅線之間的距離為1.5-5.0m。

　　表1 加寬段跨徑、寬度及與紅線之間的距離

　　2 加寬段箱梁分幅施工技術(shù)具體應(yīng)用

　　在分幅結(jié)構(gòu)材料選擇上，鋼混疊合箱梁在充分利用材料力學(xué)特性的同時(shí)，進(jìn)一步減小了混凝土澆筑工程，從鋼材的使用和循環(huán)回收角度，更契合目前國(guó)家去產(chǎn)能和低碳環(huán)保的政府號(hào)召。箱梁預(yù)制、運(yùn)吊技術(shù)更為成熟，完全滿足本項(xiàng)目施工期間的相關(guān)要求。同時(shí)混凝土箱梁結(jié)構(gòu)合理，上下部受力明確，對(duì)橋下凈空，施工期間交通組織以及后期維養(yǎng)等方面更具優(yōu)勢(shì)由于征地紅線多處在既有建筑的兩邊，拓寬難度較大。因此，充分考慮工程的難點(diǎn)與特點(diǎn)，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，制定以下兩套施工方案。

　　2.1 方案一

　　設(shè)置縱向門洞，在施工過(guò)程中于兩側(cè)分別設(shè)置門洞，其寬度按5m 控制，為社會(huì)交通提供通行通道。

　　2.2 方案二

　　開(kāi)展分幅施工，用施工作業(yè)面外部場(chǎng)地提供社會(huì)交通通行通道。

　　為確定最終方案，需對(duì)以上兩套方案實(shí)施對(duì)比，結(jié)果如下：

　　方案一主要具有以下優(yōu)勢(shì)：可為社會(huì)交通的正常通行提供通道;可對(duì)加寬段進(jìn)行整體施工，效率高，工期短。缺點(diǎn)為：箱梁施工過(guò)程中，門洞中持續(xù)有車輛通過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，容易產(chǎn)生事故;除支架和門洞外，現(xiàn)場(chǎng)基本沒(méi)有設(shè)備工作面，且材料需要反復(fù)周轉(zhuǎn)才能投入使用，現(xiàn)澆施工難度較大，直接增加施工成本;由于加寬段總長(zhǎng)較大，所以要用很多經(jīng)費(fèi)來(lái)進(jìn)行門洞的搭設(shè)。

　　方案二主要具有以下優(yōu)勢(shì)：可為社會(huì)交通的正常通行提供通道，且通行處在施工面之外，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，不容易產(chǎn)生事故;現(xiàn)場(chǎng)有很大的作業(yè)面，可供各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)使用。缺點(diǎn)為：分成左右兩幅進(jìn)行施工，使工期相對(duì)較長(zhǎng);分幅施工會(huì)使中墩與基礎(chǔ)受到較大的偏心彎矩，容易產(chǎn)生偏移或變形。

　　從以上對(duì)比結(jié)果可以看出，兩套方案各具優(yōu)勢(shì)，無(wú)法判斷孰好孰壞。因此，需要進(jìn)一步的論證：從工期角度講，通過(guò)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的分析可知，實(shí)行方案二是能達(dá)到工期要求的。此外，加寬段會(huì)受到沿線范圍內(nèi)既有管線及建筑等的影響而導(dǎo)致進(jìn)度延后，解決所有影響因素需要很長(zhǎng)的周期，會(huì)增大正式施工時(shí)的作業(yè)強(qiáng)度，使成本、現(xiàn)場(chǎng)施工組織及工期都受到較大的影響。在分幅施工過(guò)程中，可先施工達(dá)到施工條件的部分，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待，無(wú)論是對(duì)實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)還是成本控制都十分有利。

　　從結(jié)構(gòu)角度講，加寬段左右兩幅兩塊翼板之間的縫隙寬度只有2cm，預(yù)應(yīng)力主要布置于腹板和橫梁上，在頂板處并沒(méi)有預(yù)應(yīng)力，所以預(yù)應(yīng)力、混凝土和鋼筋之間不會(huì)產(chǎn)生相互影響。對(duì)于中墩，主要采用的是異形墩，其截面尺寸為1.8m×1.8m，總高度在7.5-8.5m 范圍內(nèi)，其中間部分采用預(yù)應(yīng)力系梁進(jìn)行連接，承臺(tái)截面為矩形。基礎(chǔ)采用樁徑為150cm 的人工挖孔灌注樁，共六根，長(zhǎng)度在60-65m 范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)方對(duì)基礎(chǔ)和中墩在正式施工過(guò)程中受最不利荷載后的沉降、內(nèi)力及裂縫實(shí)施準(zhǔn)確計(jì)算，其結(jié)果符合設(shè)計(jì)與相關(guān)規(guī)范的要求，說(shuō)明結(jié)構(gòu)受力合理，安全性好。

　　當(dāng)加寬段的其中半幅具備標(biāo)準(zhǔn)施工條件以后，先對(duì)區(qū)域內(nèi)的社會(huì)交通進(jìn)行引導(dǎo)，使社會(huì)交通能夠分流到施工作業(yè)區(qū)之外，然后對(duì)支架的基礎(chǔ)進(jìn)行硬化處理，完成支架的搭設(shè)后進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，開(kāi)始模板及鋼筋的施工。為對(duì)中墩和基礎(chǔ)發(fā)生的變形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為產(chǎn)生問(wèn)題后的及時(shí)處理提供參考依據(jù)，保證施工安全，需要在張拉操作以前，在中墩所在承臺(tái)表面及其周圍進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置，共布置六處。對(duì)測(cè)點(diǎn)所在平面和高程等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，在每天的上午和下午分別測(cè)量一次，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生的變化及變化速率、幅度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確認(rèn)是否處在要求的范圍內(nèi)，到另外半幅完成施工30d 后。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，市政高架橋?yàn)闈M足城市日益增長(zhǎng)的交通量需求，需要進(jìn)行加寬處理，而城市環(huán)境復(fù)雜，加寬段箱梁施工難度較大，為了不影響正常通行，經(jīng)常會(huì)用到分幅施工技術(shù)。市政高架橋箱梁加寬段結(jié)構(gòu)形式有很多種，基于場(chǎng)地有限、交通組織難度大、施工進(jìn)度容易受到影響等實(shí)際情況，通過(guò)對(duì)分幅施工技術(shù)的合理應(yīng)用能從根本上解決上述實(shí)際問(wèn)題。然而，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的合理性進(jìn)行分析，明確最不利荷載條件下基礎(chǔ)和墩身等的受力狀況，確認(rèn)其是否能夠達(dá)到施工要求，并在施工中予以實(shí)時(shí)觀測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決不利情況，從而保證施工安全與質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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