測量技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用

　　路基的測量技術(shù)涉及的領(lǐng)域有很多，而且缺乏有力的保障，為了進一步促進路基施工的水平，論文對測量技術(shù)在路基施工控制中的應(yīng)用進行了研究，供業(yè)內(nèi)同行參考和借鑒。

　　《華東公路》以理論為指導(dǎo)，注重實踐，以實用技術(shù)為主，著重介紹道路(含機場跑道)、橋梁、隧道、材料、交通工程、養(yǎng)護管理等方面的四新成果;及時報道國內(nèi)外公路建設(shè)與管理的先進技術(shù)和成功經(jīng)驗，為發(fā)展公路事業(yè)，加快公路交通現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。主要欄目：公路、橋梁、隧道、材料、機具、交通工程、養(yǎng)護管理、微機應(yīng)用等。

　　為關(guān)乎民生與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要工程，公路建設(shè)在近幾年備受關(guān)注，國家政府也加大了對這一部分的投資[1]。路基建設(shè)是公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)工作的完成質(zhì)量對后續(xù)相關(guān)工作的開展有著深遠影響。加強對路基施工質(zhì)量的控制管理力度是確保路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為此，積極引進先進的控制技術(shù)很有必要[2]。然而就現(xiàn)階段情況來看，控制技術(shù)的應(yīng)用效果并不理想，工程路基質(zhì)量始終差強人意。文章圍繞測量技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用展開論述，結(jié)合測量控制技術(shù)特點和路基施工需求，為進一步促進測量技術(shù)的施工有效性略盡綿力。

　　1路基施工的測量技術(shù)

　　1.1路基施工的基本流程

　　公路路基正式施工前，需對路基作放樣處理，并清理地表，然后才能進行開挖作業(yè)，并結(jié)合現(xiàn)場勘查情況，對邊坡等部位進行維護，最后填筑路基并壓實路槽，確保路面平整。在這一系列基本流程中，所運用到的技術(shù)有土方挖運技術(shù)、填筑壓實技術(shù)及排水技術(shù)等，這些技術(shù)均離不開質(zhì)量控制的管理[3]。

　　1.2路基的挖運控制

　　在開展路基挖運作業(yè)時，施工人員務(wù)必要按照相關(guān)規(guī)范來執(zhí)行各項操作。通常挖土?xí)r應(yīng)遵循從上往下的原則，尤其是不同路段的路基，路基條件存在差異，需結(jié)合特點來選擇合適的挖掘技術(shù)，以確保路基挖運的順利開展。1.2.1土方挖運控制技術(shù)普遍說來，挖掘路基土方的過程中，挖掘技術(shù)的應(yīng)用很大程度上取決于路基的基本情況。例如，在公路路塹并不短的情況下，應(yīng)采取自上往下的原則，以分層縱向挖掘法進行作業(yè)。在施工期間，應(yīng)嚴格遵循土方挖方相關(guān)要求，決不能采用沿路基方向進行掏洞式挖掘的方法，因為這樣一來極有可能導(dǎo)致邊坡凹凸不平。相反，在公路路塹并不長的情況下，則應(yīng)采用沿路線橫向的挖掘方法進行作業(yè)[4]。此外，在公路路塹深度、寬度均不大的情況下，施工人員應(yīng)結(jié)合階段面全寬縱向來選擇相應(yīng)的挖掘方式;反之則采用分斷半挖、半填的方式進行作業(yè)。總之，具體情況具體分析，盡可能選擇最合適的挖掘方式進行作業(yè)。不僅如此，施工期間的氣候條件同樣值得關(guān)注，盡可能避免在梅雨季節(jié)施工，必要時需安排好排水工作，以免路基積水，并定期維護路基邊坡，全面保障路基質(zhì)量。1.2.2石方挖運控制技術(shù)相較于土方挖運，石方挖運難度系數(shù)大，因此對施工技術(shù)的要求也會更高一些。在作業(yè)過程中，需采用更先進的施工技術(shù)才能確保相關(guān)工作的順利落實。施工人員首先需勘測路基的石方特點，對其類型、巖石發(fā)育、風(fēng)化程度等進行分析，以選擇最理想的挖掘方式。針對軟石和強風(fēng)化一類的巖石，應(yīng)采用機械挖掘為主，爆破挖掘為輔的挖掘方式進行作業(yè);針對硬度高的巖石，則應(yīng)采用爆破挖掘為主，機械挖掘為輔的方式進行作業(yè)。值得注意的是，在爆破挖掘前，務(wù)必要對現(xiàn)場環(huán)境進行勘查，明確爆破的安全范圍，制定周密的爆破方案。開展爆破挖掘期間，還需密切監(jiān)測現(xiàn)場各方面情況，一旦察覺異常應(yīng)立即停止作業(yè)并妥善處理好各種狀況。爆破后，應(yīng)對爆破范圍內(nèi)的路基進行勘測，檢查路基狀況，并結(jié)合現(xiàn)場爆破情況，選擇合適的二次挖運方式[5]。同時，爆破挖掘期間往往會有大量巖石碎塊形成，為減少人員傷亡，務(wù)必要及時清理碎石塊。

　　1.3路基的填筑壓實控制技術(shù)

　　一般情況下，路基的填筑壓實工序需分區(qū)段、分階段、分流程完成，在作業(yè)期間，還應(yīng)盡可能選擇壓縮性變量小、強度大且易壓實的材料。合理選擇路基填料能夠為后續(xù)工作省去很多不必要的麻煩，能在確保施工質(zhì)量的同時，提高施工效率。施工人員在選取材料時，應(yīng)充分考慮各方面問題。正式填筑前，還要勘查路基及施工現(xiàn)場的環(huán)境，包括地形地貌、氣候條件等，以制定理想的填筑方案。1.3.1路基填筑控制技術(shù)通常情況下，土是路基填料的主要成分，因此在進行土材料的選擇時，應(yīng)嚴格審查材料中的砂石、含水量等是否達標，嚴禁使用沼澤土類其他材料以次充好。特殊情況不得不采用其它材料替代時，為確保工程竣工后質(zhì)量達到驗收標準，則務(wù)必要選擇合理的控制技術(shù)，使其轉(zhuǎn)化為合格填料[6]。舉例來說，當(dāng)不得不采用黏土作填料時，應(yīng)通過相關(guān)工藝，如定期翻曬、添加適量石灰等，盡可能將黏土中的含水量控制在合理范圍內(nèi)。當(dāng)不得不采用凍土類含水量少的材料作填料時，則可在填料過程中，適時適量的灑水，以將填料含水量控制在合理范圍內(nèi)。在壓實路基前，還應(yīng)檢測填筑材料含水量，盡可能將損害公路質(zhì)量的風(fēng)險降到最低。1.3.2路基壓實控制技術(shù)在壓實路基前，務(wù)必要確保路基平整，當(dāng)路基凹凸不平時，切勿進行壓實，以免影響到后續(xù)攤鋪壓實工作的順利開展。路面平整是公路工程最基本的要求，施工人員務(wù)必對此予以足夠重視，所以要嚴格遵循公路路基施工要求，全面保障路基平整。在填料填筑前，施工人員應(yīng)妥善清理好路基現(xiàn)場，避免雜物混入。在填料前，還要對填料的主要成分與含水量進行檢測，確定填料填筑范圍，在路基上劃分好對應(yīng)板塊，以提高運送材料車的工作效率和質(zhì)量[7]。同時，在分層填土的過程中，施工人員應(yīng)及時調(diào)整路基，重點觀察路面頂面標高是否符合設(shè)計要求。注意觀察松浦高度和分層壓實的厚度，以確保合乎規(guī)范。不僅如此，還要對分批填料的性能差異、填料層數(shù)等進行綜合考量，當(dāng)路堤高度<1m時，則需要先進行翻松處理，然后才可壓實。最后，為確保路基強度及穩(wěn)定性達到設(shè)計要求，需分層壓實路基，以維護其密度。施工期間，應(yīng)遵循先兩邊，后中間的原則，以便于路拱的形成。可先借助輕型碾輪壓實路基，再借助重型碾輪進行反復(fù)壓實，提升路基強度。注意控制壓實速度，遵循先慢后快、粗中有細的施工原則。完成壓實工作后，還應(yīng)對各層壓實程度進行審查，重點排查沉陷等問題。

　　1.4路基排水控制技術(shù)

　　路基施工中，水含量的危害不容小覷。有鑒于此，在施工期間應(yīng)盡量避開梅雨季節(jié)，如若不然，則應(yīng)提前安排好一應(yīng)排水裝置，以確保積水的順利排出，將路基填料的含水量始終控制在合理范圍，全面保障路基穩(wěn)定性。1.4.1路基排水法結(jié)合公路路基的基本流程，關(guān)于路基排水問題，通常包括地面排水和地下排水兩部分。地面排水主要是在路基上挖掘排水溝;地下排水則是埋置排水槽。總之，要根據(jù)現(xiàn)場具體的排水需求，來酌情選擇適合的排水方法[8]。挖掘期間，施工人員可先通過機械挖掘形成一個10cm排水工，然后以人工改善的方法，確保排水溝能滿足現(xiàn)場排水需求。邊溝往往會在公路的肩外挖掘一個矩形邊溝，并以水泥砌片石等對其進行調(diào)整，使其始終與路線縱坡保持高度統(tǒng)一。挖掘路基時，還有必要測量溝底高層，挖掘出的填料應(yīng)妥善安置，可選擇再利用或運出現(xiàn)場，杜絕堆放在路基周圍，以免影響排水系統(tǒng)的正常使用。1.4.2路基排水質(zhì)量與標準路基排水溝應(yīng)達到邊溝平整、排水通暢、無積水的要求。針對降水量大所引起的排水速度減緩、溝底積水過多現(xiàn)象，可通過加固水溝表面的方式進行補救。當(dāng)路基填料含水量高或土質(zhì)不緊實的現(xiàn)象，則可通過加固排水溝出水口的方式，降低積水滲透填料的風(fēng)險。

　　2測量技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用

　　2.1應(yīng)用目的

　　控制技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用，旨在保障路基工程的整體施工質(zhì)量。由于路基施工的控制工序十分繁瑣，且難度系數(shù)大，牽涉到的領(lǐng)域范疇也較為廣泛，容易受多方面因素的影響，所以工程竣工后，整體質(zhì)量很難達到預(yù)期水準。尤其在施工過程中，受到一系列因素的影響，施工進度也會有所滯緩，如此一來，施工質(zhì)量和施工效率均差強人意，工程的整體效益也會受到影響。作為公路工程的重要環(huán)節(jié)，路基施工的有序落實意義重大。路基施工任何的小失誤，均有可能對后續(xù)工作及工程整體質(zhì)量在帶來致命性打擊。所以，為避免這一情況的發(fā)生，務(wù)必要采取科學(xué)措施加強地路基施工的控制管理力度，以確保工程順利達到驗收標準。路基施工控制技術(shù)的應(yīng)用，能夠使相關(guān)工作的開展更為有章可循，有助于管理者更為合理地掌控全局，跟進施工動態(tài)。同時，還能運用各類控制技術(shù)，保障公路路基的施工質(zhì)量，為后續(xù)施工夯實基礎(chǔ)。

　　2.2應(yīng)用現(xiàn)狀

　　公路施工的路基通常可分為市政公路路基和軟路路基，前者的施工環(huán)境往往多見于四通八達、人員密集的區(qū)域。針對這一情況，施工人員在作業(yè)前有必要對現(xiàn)場及周邊環(huán)境進行考察，結(jié)合施工條件制定好相應(yīng)的施工計劃，以提高施工安全性，減少對周圍環(huán)境及居民生活的不良影響。在這一類環(huán)境下的路基施工，應(yīng)著重強調(diào)減少對周邊環(huán)境的不良影響。因此，在路基挖方時，應(yīng)在避免損壞周邊排水系統(tǒng)、減少地表水下滲的同時，維護周邊道路的穩(wěn)定性，不要打擾到周邊居民的正常生活。后者的路基施工，通常是在人煙荒蕪、地形偏僻的區(qū)域，這一類區(qū)域的路基填料往往是無法達到施工標準的。所以，施工人員合理運用控制技術(shù)進行補救是重點。舉例來說，可通過袋裝砂井法等處理填料，以改善軟路路基的穩(wěn)定性和強度。從整體上來看，公路路基的施工控制還是要結(jié)合現(xiàn)場多方面情況，明確控制重點，以此來選擇合適的控制技術(shù)，并通過有效管理和不斷的反思與總結(jié)，來促進施工質(zhì)量與效率的持續(xù)進步。

　　3結(jié)語

　　綜上，路基施工的質(zhì)量控制難度系數(shù)高，涉及領(lǐng)域廣，采用合適的控制技術(shù)有利于促進施工質(zhì)量和施工效率的提升，全面保障工程的科學(xué)、嚴謹性。為確保后續(xù)施工的順利開展，提高對路基施工這一基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制力度意義重大。今后有關(guān)該課題的研究仍需繼續(xù)跟進，為不斷提升我國公路建設(shè)質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)，為推動建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展添磚加瓦。

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