ETC系統在廣深高速公路保暢通中的作用

　　電子不停車收費簡稱ETC，目前在全國已廣泛應用，本文論述了ETC系統在高速公路保暢通方面的巨大優勢，說明了大力發展ETC的必要性。

　　《交通科學與工程》1985年創刊，立足于交通行業學科建設，報道交通行業具有創新性，國際學術前沿性的科學論文，全面反映我國交通運輸工程科研的實力，促進交通行業科研工作的發展，促進國內外學術交流和學術爭鳴。

　　廣深高速地處繁華的珠江三角洲東岸，連接廣州、東莞、深圳三市，對廣東省經濟的發展起著重要的作用，自1997年正式通車以來，車流量逐年上升，到2010年度已超過1.4億輛，保安全、保暢通的壓力日益增大。如何快速使車流通過收費站成了擺在廣深人面前的一個重大問題，公司經營班子解放思想，積極進取，向技術和管理要生產力，采用ETC等新技術，闖出了一條適合廣深發展的新路子。

　　一、 ETC發展概況

　　其定義為在無人值守的收費車道，應用無線電射頻識別及計算機等技術自動完成對通過車輛的識別、收費操作、車道設備控制和收費數據處理的收費方式。在國內，廣東省是ETC系統建設最早的省份，從1998年開始研討ETC系統的建設，到2010年底開通使用ETC車道300多條，粵通卡發行量超過100萬張。目前在廣東省高速公路保暢通方面，粵通卡和ETC正發揮著越來越重要的角色。

　　ETC系統有著許多顯著的優點：(一)它可以提高收費效率，節省車輛通行時間，ETC車道允許車輛高速通過，一般車速可以達到30公里以上，通過能力是傳統人工收費車道的3至6倍，可以減少車輛在收費站的通行時間，從而減少車輛的堵塞現象。以下是廣深高速廣州站的一組數據，從中可以看出，在實踐中ETC車道是MTC車道通過能力的3.8倍。

　　(二)ETC系統大幅降低了收費站的噪音水平和廢氣排放，降低了環境污染，同時降低了管理費用和基建費用，有著顯著的經濟效益;(三)ETC系統提供了交通管理數據和手段，通過實時采集的收費數據，交通部門能及時掌握完整的路橋車流信息、收費情況，進行交通量的合理分配、整體疏導、管理，為新建路橋提供科學依據;(四)ETC系統為軍警車道拓寬了使用范圍，通過在軍警車道安裝ETC和相關系統使得裝有OBU的車輛和軍警免費車可以在一條車道上共用。與此同時，由于技術等原因，ETC系統仍有不完善之處，主要體現在：(一)跟車干擾，由于跟車過近，前后車交易互相影響;(二)存在通信盲區，有時車輛需要反復進退幾次才能通過;(三)由于多種原因，電子標簽寫卡失敗常有發生;(四)偶爾會發生旁道干擾等問題，有待今后進一步改進。

　　二、廣深高速ETC應用剖析

　　廣深高速于2004年開始使用ETC自動繳費系統，經過多年的發展已有39條車道，其中入口15條，出口22條，軍警ETC和標識ETC車道各1條，分布于全線15個收費站。2011年第一季度廣深高速粵通卡出口車流達822.2萬車次，同比上升20.92%;ETC出口車流為412.6萬車次，同比上升10.16%;2011年第一季度，粵通卡與ETC出口車流分別站出口總車流的23.1%和11.6%，同比去年提高2.22和1.45個百分點，ETC出口車流占粵通卡出口車流的50.18%，同比去年提高1.64個百分點。

　　2004年至2011年粵通卡及ETC車流變化情況圖

　　目前，粵通卡車流已占廣深高速的近四分之一，而ETC車流占廣深高速出口車流的八分之一，在保暢通方面起到了重要作用。

　　三、 廣深高速ETC發展歷程

　　作為全省乃至全國ETC車道最多的路段之一，隨著多年的發展，全線共有36個收費與發卡廣場安裝了ETC自動繳費系統，公司本著“從技術著手，提高ETC車道通行能力;從大局出發，提高ETC車道覆蓋率”的原則，不斷嘗試科學且智能的繳費模式。

　　2008年公司在太平南入試用了非獨立雙天線系統，2009年10月在廣州收費站應用了華軟軍警ETC混合系統;2010年3月份在福田南出試用了新軟獨立雙天線系統，同年10月份為了進一步提高ETC車道的通行能力，我司將廣州、火村、皇崗出入口的ETC車道升級為ETC雙天線自動繳費系統，并在福永北出增加了1條ETC雙天線自動繳費系統。隨著這些新技術的不斷應用，ETC在廣深保暢通方面起著越來越大的作用。

　　以下是廣深高速從2004年到2010年ETC車道數量的變化圖。

　　到2010年底，廣深高速已安裝了39條ETC車道，占整個廣東省ETC車道的九分之一強，廣深高速已把ETC做為保安全、保暢通的主要手段。

　　四、軍警ETC車道

　　目前廣東省高速公路出入口，按規定“入三出五”需裝軍警車道一條，ETC車道一條。由于軍警免費車通行的數量不多，裝OBU的車輛也不是很多，因此存在著資源的巨大浪費，廣深高速也存在同樣的問題。

　　2009年10月1日前，公司對廣州收費站軍警車道進行了改造，加裝了車牌識別系統和ETC系統，對軟件系統進行革新，成功將車道改造成軍警ETC車道，使得軍警免費車和裝有OBU的車輛都可以通行。經過一年的實踐，系統運作穩定，目前，該車道除了日通過數百輛軍警免費車外，還可通過2-3千輛裝有OBU的車輛。

　　該系統2010年通過了廣東省交通廳主持的科技鑒定，填補了國內這一領域的空白，具有顯著的經濟價值，在廣深高速保暢通方面具有重要作用。

　　軍警ETC車道技術具有廣闊的發展空間，例如廣深高速沿線某市路段各收費站，由于歷史的原因，目前未設專用軍警車道，而普遍設有ETC車道;由于城市發展的需要，該市希望該路段各出入口設置專用軍警免費車道，這就給我司提出了難題，如果能將現有的ETC車道改造成軍警ETC車道，問題則迎刃而解;同樣，廣東省各高速公路出入口，如果能將軍警車道和ETC車道合并為一條軍警ETC車道，將大大節約資源，提高收費站保暢通能力，具有顯著的經濟效益。

　　五、結語

　　筆者作為主要參與者，見證了廣深高速近幾年ETC的發展過程。筆者認為，保收費站暢通，大力發展粵通卡和ETC應是主要手段。一方面，要通過政府之手，大力推廣粵通卡的發行力度，加快ETC系統的安裝數量;另一方面，要降低有關的安裝費用，給使用者一定的優惠，降低粵通卡的服務費，給高速公路經營者甜頭;通過這些手段，才能快速促進不停車收費的發展。實際上，目前發達國家高速公路的收費，主要就是采用ETC模式。

　　廣深高速嘗到了ETC系統在保暢通方面帶來的甜頭，公司將按照上級的要求及自己的實際情況，大力推進ETC系統建設，率先達到國家交通部“十二五”規劃的要求，借助科技的力量，將廣深高速打造成為一條平安暢通之路。