高速鐵路路基施工鍵技術(shù)分析

　　隨著人們生活節(jié)奏的加快，高速鐵路在人們的生活中扮演的角色愈來愈重要，在科技的帶動下，高速鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出了繁榮的態(tài)勢。在高速鐵路建設(shè)的過程中，對于重要的路基施工工藝的研究以及實施情況，將對整體施工產(chǎn)生重要的影響，因此，要對該部分的施工予以高度的重視，以保證施工的順利實施以及后期的使用。基于此，文章主要分析了高速鐵路路基施工基礎(chǔ)技術(shù)以及高速高速鐵路路基防護技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，僅供參考。

　　《鐵路技術(shù)創(chuàng)新》(雙月刊)創(chuàng)刊于2003年，由中國鐵道科學(xué)研究院主辦。綜合報道和傳播國內(nèi)外鐵路行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果，重點展示和推廣鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝備，引領(lǐng)和推動鐵路技術(shù)創(chuàng)新，努力為國內(nèi)外鐵路技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)搭建技術(shù)交流平臺，架設(shè)鐵路裝備制造商通向鐵路用戶的信息高速路。

　　引言

　　高速鐵路施工與普通鐵路施工有所不同，施工體系更為復(fù)雜，施工技術(shù)要求的科技含量較高，因此，在施工的過程中，需要對施工技術(shù)進行嚴格的控制和把握，對工況做到認真細致的分析，從而有序地組織科學(xué)施工，保證工程順利實施。

　　1.高速鐵路路基施工基礎(chǔ)技術(shù)

　　1.1基底處理技術(shù)

　　高速鐵路路基的基底處理也要結(jié)合實際情況進行分析，比如針對無水地段來講，先將路堤征遷范圍內(nèi)的樹木砍伐清理，并且還要將原先地面上的植物、草皮及地表附著物進行及時清除，將樹根挖除，在具體的清除深度上應(yīng)始終大于0.3m，與此同時，要做好排水設(shè)施。針對地面橫坡來講，如果其坡度緩于一比五的話，應(yīng)將該地段的草皮及時清理;如果地面橫坡陡于一比五，在原地面在進行開挖時，開挖深度應(yīng)始終大于2m的臺階。如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的狀況，并且松土厚度小于0.3m米時，將原地面進行碾壓，并達到相應(yīng)密實標準;如果松土的厚度大于0.3m時，對松土進行翻挖，并進行相應(yīng)分層回填壓實，當(dāng)壓實完畢后，地面的密實程度應(yīng)滿足相關(guān)路基壓實標準。當(dāng)對原地面清理完成后，應(yīng)向相關(guān)試驗室及現(xiàn)場相關(guān)監(jiān)理人員予以報告檢驗，根據(jù)實際需要進行原地面的地基承載力實驗，實驗應(yīng)以每90m間距為標準，實施四點檢查操作，其具體要求為：在相應(yīng)的填土高度小于2.5m時，在路基底層相應(yīng)范圍內(nèi)，所具有的承載能力應(yīng)大于160Kpa，否則需再次進行平整碾壓，直至將基床底層碾壓到符合相應(yīng)壓實標準為止。在對路基填土高度大于2.5時，地基所具有的相應(yīng)承載能力應(yīng)保持在大于130Kpa，否則應(yīng)再次進行平整碾壓，直至其密實程度與相關(guān)標準或要求相符。

　　1.2基床施工

　　在基床表層的施工時需要采用級配碎石填筑，將厚度控制在零點六米左右，同時在施工工藝的流程也需要按照四區(qū)段八流程的原則進行施工，其中四區(qū)段為：驗收基床底層區(qū)段、攪拌、攤鋪區(qū)域、碾壓基床表層區(qū)段、檢測試驗區(qū)段。在驗收基床底層區(qū)段的過程中首先需要對基床的中線進行測量，對于檢測不符合標準的基床需要進行底層修整，確保基床的尺寸符合標準，在攪拌、攤鋪的環(huán)節(jié)，需要確保混凝土的攪拌及澆筑質(zhì)量，攤鋪時采用人工與機械相配合的方式完成路基的施工。在碾壓成型區(qū)段需要采用振動壓路機先對路基進行靜壓，碾壓過程中需要遵循先輕后重、先慢后快的原則，先路基兩側(cè)的路肩后中心的碾壓程序，碾壓的過程中需要沿著縱向重疊零點四米，橫向接縫處控制在兩米范圍內(nèi)。另外，在壓實操作完之后，使用壓實系數(shù)K指導(dǎo)施工，以填料的壓實系數(shù)(壓實系數(shù)K等于現(xiàn)場填料壓實干密度除以室內(nèi)擊實試驗最大干密度)控制壓實標準，以判斷壓實土的強度和變形特性。填土密度的現(xiàn)場量測早些時候采用環(huán)刀法、灌砂法及注水法進行，均屬對壓實土面的破壞性量測方法。

　　1.3過渡段施工技術(shù)

　　高速鐵路路基過渡段施工技術(shù)要點主要有以下三方面：第一，做好基底處理。此階段應(yīng)該結(jié)合施工圖紙先進行過渡段基坑開挖，同時還要對完善過渡段基底地質(zhì)復(fù)核以及承載力檢測試驗，結(jié)合試驗結(jié)果分析施工現(xiàn)場的地質(zhì)能否和施工圖紙的要求相吻合。第二，使用分層填筑的方式。結(jié)合實際情況，綜合考慮施工的具體條件，比如壓實機械設(shè)備的性能，按照壓實的次數(shù)以及上述試驗的檢測結(jié)果設(shè)定適合相應(yīng)填料的松鋪厚度。在攤鋪前還要檢查攤鋪料的均勻程度，同時觀察粗細顆粒是否有離析現(xiàn)象。用推土機攤鋪時要注意配合人工進行找平、補料。第三，機械填平。填料完成之后，要檢查其含水量，確保其含水量與最佳含水量之間的誤差在2%以下時，就可以使用推土機粗平。粗平后，就要進行精平，用水準儀打控制平整度，推平時從中問向兩側(cè)開展。攤鋪整平中仍然是人機配合的形式對級配差的填料進行拌和，對有表面集窩的由人工拌和。

　　2.高速鐵路路基防護施工技術(shù)

　　2.1坡面防護技術(shù)

　　第一，漿砌片石骨架護坡防護技術(shù)。對于護坡施工，通常采用人工挖基和人工刷坡的方式進行。但在進行骨架的砌筑之前，應(yīng)依據(jù)工程設(shè)計形式與尺寸，進行掛線放樣施工，并開挖溝槽，同時還要確保基底平整夯實方可進行施工。此外，對于漿砌片石施工，通常采用擠漿法進行，然后從下往上進行鋪砌，但石塊應(yīng)兩兩交錯搭接，盡量緊湊，不得浮塞。砂漿要飽滿密實，不得有懸漿。而作為砌體的材料，在漿砌片石施工完成之后，還應(yīng)進行灑水養(yǎng)生。第二，土工格柵鋪設(shè)防護技術(shù)。在進行土工格柵施工之前，還應(yīng)依據(jù)工程技術(shù)要求進行適當(dāng)?shù)牟眉簟６谑┕み^程中，還需將路堤邊坡表面的堅硬凸出物清除干凈，并使其平整夯實，同時適量灑水使其濕潤。此外，在完成了上述工作之后，還需進行具體的施工，也就是從下往上將土工格柵攤鋪在邊坡上，此時還需確保土工格柵稍微高于坡面，之后應(yīng)采用u型卡進行固定，從而使其緊貼路基面。第三，土工網(wǎng)墊植物防護。此種防護技術(shù)主要是在植物能生長，但是土質(zhì)條件不太好的坡面上。主要的技術(shù)流程是：用木棍把網(wǎng)墊穿好，結(jié)合以坡面為基準進行鋪平，同時把網(wǎng)墊固定號。然后選擇合適的草籽，通常應(yīng)該選在雨季來前的三、四個月播種，這樣就能有效防止草皮生長還不穩(wěn)定時就遇到雨水的侵害。此種防護技術(shù)措施，可能在剛開始防護效果并不是很明顯，但后期隨著植物的不斷生長，因植物的根系會更牢固，因此整體防護效果就越來越強。

　　2.2防水技術(shù)

　　高速鐵路施工防水技術(shù)與普通鐵路不同，要求防水層不及具有防滲、抗裂的基本性能，同時還夠抵擋列出高速運行帶來的沖擊力，所以，采用噴涂聚脲涂層，不僅能夠滿足高速鐵路防水的特殊要求，同時還能適應(yīng)不規(guī)則的斷面，有效地保證了施工質(zhì)量。某高速鐵路施工過程中，成功地引入了噴涂聚脲彈性體技術(shù)，并獲得了較大范圍的應(yīng)用，為工程的順利實施提供了技術(shù)支撐。盡管噴涂聚脲的成本投入較高，但從長遠使用效果上看，經(jīng)濟效益要明顯高于普通防水材料，所以，更適合用于較高技術(shù)水平的高速鐵路建設(shè)當(dāng)中。

　　3.結(jié)束語

　　總之，高速鐵路運輸行業(yè)作為現(xiàn)代運輸?shù)淖钪匾ㄔO(shè)行業(yè)，其質(zhì)量與建設(shè)水品直接關(guān)系和影響到整個社會的經(jīng)濟發(fā)展。為了保證高速鐵路運輸安全，必須要加強高速鐵路路基防護的力度，最重要的是要全面掌握高速鐵路路基建設(shè)的施工技術(shù)要點，以此維持高速鐵路路基穩(wěn)定性和安全性。