基于網絡結構的公路港物流園區布局研究

　　摘要：近年來，我國第三產業正蒸蒸日上，大批物流園區的建設出現在城市中。本課題主要研究公路港物流園區布局，介紹了物流園區概念及發展現狀和物流園區功能設施布局，并以新沂物流園區為例，對其項目概況及進展情況進行介紹，并對其遇到的問題提出建議。

　　關鍵詞：物流園區;物流網絡;功能布局;公路港

　　《中國物流與采購》(半月刊)創刊于1980年，由中國物流與采購聯合會主辦。物資經濟專業性刊物。宣傳國家有關流通工作的方針、政策，分析生產資料市場運行和發展趨勢，報道物資流通行業的熱點問題。

　　引言

　　近年來，大批物流園區的建設出現在城市中，我國很多物流園區過于追求效率，往往忽視了科學合理的內部布局，正是因為這種忽視，讓很多物流園區最終欠債經營甚至破產。故而，有目標性地參考研究其他國家在物流園區規劃建設方面的理論及實踐經驗，再綜合考慮我國發展現狀，探索我國物流園區的建設發展方向，從而不斷促進我國物流業走向成熟。

　　1、城市物流網絡空間結構

　　物流園區是城市物流結點的其中一種，從物流結點承擔的功能來看，物流園區處于城市物流結點的最高層次，一般具有廣泛復雜的綜合功能，是綜合集約性、專業獨立性與公共公益性的完整統一。從物流結點空間的關聯來看，物流園區作為城市物流資源的空間聚集，是城市土地利用按功能劃分思想的產物。下圖為城市物流結點之間的功能關系圖(如圖1所示)。

　　2、物流園區內部布局

　　2.1物流園區功能分析

　　現代物流園區具有多種相關功能，但是對其進行總結歸納，可以將其分為兩種功能，分別是物流組織管理和物流服務經濟開發兩類。城市物流功能區有著多種功能區，物流園區也是其中一種，物流園區有著多項功能，其中最主要的功能有物流、配送等，物流園區的內部功能可概括為綜合功能、功能設置、信息交換功能、存儲功能、配送功能、多式聯運功能、輔助服務、停車場等八大功能，下圖為物流園區作業圖(如圖2所示)。

　　2.2物流園區功能設施布局

　　物流園區由多種功能區組成：公路貨運區，倉儲配送區，流通加工區，展示交易區，保稅物流區，綜合服務區，企業基地區等。園區功能分區的劃分并沒有嚴格、統一的形式，不同的市場需求、功能定位、發展模式，功能分區的劃分不盡相同，有時又會因為功能服務的側重不同而造成功能分區的命名不同等等，這就需要在具體的功能區域劃分堅持原則而又不失靈活地加以處理。

　　3、新沂市公路港物流園區

　　3.1新沂市公路港物流園區項目概況

　　項目占地面積1000畝，總投資12億元人民幣，項目建設年限2015-2020年。公路港物流園區建設，依托新沂自身的發展優勢，抓住物流業發展的戰略機遇，在周邊城市還沒有找到一個有效的路徑，物流業的發展之前，物流行業的公共服務平臺的快速建設，該項目是立足新沂、對接臨邑、北江蘇、魯南，輻射龍海東部產業帶，沿海開發區，成為新沂對接大港口、是“一路一帶”國家戰略的重要物流樞紐中心，將新沂打造成為“物流服務高地、物流成本洼地”，為新沂市未來經濟發展添加新動力的重大戰略。園區按照“一港三區”的框架來創建，有效地促進了貿易和工業，在新沂和周邊地區的城市制造業的發展聯動。

　　3.2新沂市公路港物流園區平面布局圖

　　公路港物流園區的建設按照“三期”分步推進：(1)一期：第一期項目占地面積180畝，建筑面積40574平方米，總投資2億元。基本建成物流服務體系和物流信息系統，整合160多家運輸企業，提供就業崗位3000多個，年營業額有望達到20億元以上。(2)二期：在項目設計的第一期，施工方案基本可以保證公路口岸的基本功能正常運行，并結合公路港的總體規劃，完成了二期的公路港口建設方案，實施園區邊運營、邊發展邊建設的思路，實現公路港項目建設的整體性和整體性提升。(3)三期：在公路港完整構建的基礎上，以公路港為核心，打造綜合物流產業園，發揮集群效應，形成物流、快遞及電子商務“三位一體”的特色物流產業鏈。區域物流中心地位形成時，著手打造生活配套區、專業市場集聚區、總部商務區、物流生產資料區及電子商務區，構建現代綜合物流產業園。下圖為新沂市公路港物流園平面布局圖(如圖3所示)。

　　3.3對新沂市公路港物流園區的建議

　　(1)將園區列入物流產業的開發基地。做好“互聯網+物流+政府服務”產業平臺。鼓勵自有車輛的物流運輸自然人入駐新沂市公路港物流園，使其具備辦公場地，停車場等條件，注冊成立物流公司，依托臨沂物流專線資源，培植新沂物流企業，放大新沂物流產業格局。

　　(2)彰顯特色服務。讓入駐園區的物流企業在檢測，上線，維護，審證等方面享受到全方位的服務。發揮交通運輸局現有的車輛信息平臺及北斗定位服務，向企業提供車輛查詢等信息數據服務。

　　(3)打造物流業發展綠色通道。以新沂市公路港物流園為平臺，可以考慮協調交警、交通等部門，聯合打造物流優先的發展氛圍。對物流車輛實行標識化通行。收費站、公安檢查站、日常城區通行，可以幾證合一，物流車輛在205國道收費站免收過路費。

　　4、小結

　　現代物流正在全球范圍內蓬勃發展，與此同時，我國物流行業卻處于剛剛發展階段。城市發展過程中的每一個國家，都會遇到阻礙城市的交通、能源、環境進步的產業支撐問題。隨著物流行業的興起，物流園區的規劃建設開始得到更多的重視，如何規劃園區布局和功能被反復討論。經驗和教訓是國內物流園區模式的探索過程中是必不可少的，理論結合最大的實踐經驗，用物流園區的發展模式來適應自己的成長之路的獨特特點。

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