本文作者：王琪 單位：遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院

我們拜訪了田納西州公路局養(yǎng)護(hù)站，聽他們介紹了冬季除雪的工作程序，公路交通是美國的大動脈，所以保證道路暢通極為重要，特別是冬季道路的除雪保暢。他們的除雪理念是“即下即雪”，最大限度地保證交通順暢。美國各州都制定有內(nèi)容詳盡的除雪作業(yè)規(guī)程，而且沒有封閉交通的法令。從氣象預(yù)報、作業(yè)次序、設(shè)備調(diào)度、應(yīng)急處理、信息收集、材料儲備、公眾信息服務(wù)等都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。這個養(yǎng)護(hù)站設(shè)有自己的鹽倉，當(dāng)時已經(jīng)儲備了幾十噸的鹽。他們還有濃鹽水制備裝置，在大雪來臨前先在路面預(yù)撒少量的鹽水，為后續(xù)機(jī)械除雪做準(zhǔn)備。

采用預(yù)撒鹽水的方法，可以節(jié)約30%的融雪劑用量，對于降低除雪作業(yè)成本和滿足環(huán)保要求都具有重要意義。我們還參觀了阿拉巴馬州的國家瀝青實驗室(NCAT)和環(huán)道試驗場。NCAT占地面積很大，設(shè)備很多，也很先進(jìn)。可能是因為實行的規(guī)范不同，所以很多設(shè)備都是我們沒有的，但也有不少和我們一樣，還有少數(shù)是我們淘汰的。據(jù)他們工作人員介紹全世界好多國家的瀝青樣品都拿到這個試驗室進(jìn)行檢測。可見這個試驗室是有很高權(quán)威性的。當(dāng)天下午我們又來到環(huán)道試驗場，這個環(huán)道試驗場坐落在一個小山坳里，是一個橢圓形的試驗跑道。整個環(huán)道分46個測試路段，每個測試路段都有起始標(biāo)志，并且都埋有溫度和位移傳感器，直接連接到操作室的電腦中，便于隨時隨地地進(jìn)行觀測。重車每天在跑道上不停地行駛，每個試驗段都要經(jīng)過大約三年的測試，才能得到一組有效的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在我們看到的有PFC、SMA、OGFC等路面結(jié)構(gòu)，還有各種結(jié)構(gòu)的噪音測試。只有經(jīng)過綜合測試各項指標(biāo)都能完全滿足設(shè)計要求時，這種路面結(jié)構(gòu)才能被應(yīng)用到實際施工中去，這就避免了邊設(shè)計邊施工，邊施工邊維修的的局面，節(jié)省了資源，減少了浪費(fèi)。參觀的最后一站是佛羅里達(dá)交通廳瀝青試驗室和加速加載設(shè)備。這個試驗室雖然沒有阿拉巴馬州的大，但設(shè)備更先進(jìn)，更干凈。偌大個瀝青試驗室居然聞不到嗆人的瀝青味，可見它的排風(fēng)系統(tǒng)是多么的好。各種管線布設(shè)的也非常合理。另外室外的加速加載設(shè)備也很先進(jìn)，這種設(shè)備全美共有30臺，它能在短期內(nèi)模擬路面結(jié)構(gòu)在外界荷載和環(huán)境的長期作用下路面損壞的機(jī)理，能用來驗證路面工程中新材料和新技術(shù)的功效以及驗證路面工程中病害防治方法的功效等。這臺設(shè)備的試驗量很大，利用率很高。

此次美國之行的另一個重點就是學(xué)習(xí)。這次主辦方給我們安排了佐治亞理工大學(xué)的路面專家賴森榮教授給我們授課。通過幾天的學(xué)習(xí)，讓我們受益匪淺。通過學(xué)習(xí)我們了解到美國路面品質(zhì)和耐久性高的原因:聯(lián)邦公路局對各州高速公路的建造和維修有強(qiáng)制的監(jiān)督權(quán)。能有效地確定承包商的資格。有效的路面施工監(jiān)控管理制度和QA/QC人員訓(xùn)練。采用Superpave混合料設(shè)計法，對新工藝新材料的采用先做充分的研究后再應(yīng)用。相反國內(nèi)路面品質(zhì)和耐久性差的原因除了工程管理和施工監(jiān)控管理還有缺陷外，還有半剛性路面基層的施工和維修較難達(dá)到理想效果;瀝青層的鋪筑作業(yè)水平良莠不齊;從國外引進(jìn)的新工藝、新規(guī)范和新材料的采用沒有充分的研究以確定其在國內(nèi)的可行性，以及采用馬歇爾混合料配合比設(shè)計法有缺陷等是主要原因。這里我重點對與我專業(yè)密切相關(guān)的瀝青路面工程有關(guān)新材料、新技術(shù)、新工藝和試驗方法加以介紹。美國瀝青路面所用的材料和我們大致相同，也用改性瀝青、橡膠瀝青，所不同的是集料。

改性瀝青我省高速用了好多年，質(zhì)量基本沒有多少問題。橡膠瀝青我們剛剛開始用，而在美國已經(jīng)用了很長時間了，但通過交流發(fā)現(xiàn)這些專家對橡膠瀝青都沒什么好感，都不太主張用。集料的差別最大:我們中下面層采用優(yōu)質(zhì)的石灰?guī)r，抗滑層采用玄武巖，瀝青混合料中的集料是不允許用花崗巖的。這就造成了我們路面成本提高和資源浪費(fèi)。而在美國因為美國大部分都只產(chǎn)花崗巖，所以他們是允許使用花崗巖做集料的，他們認(rèn)為花崗巖對水損壞是有一定影響的，但不像我們想得那么嚴(yán)重。他們通過往花崗巖集料上噴消石灰漿，或者在石灰水中浸泡48h的方法來提高花崗巖與瀝青粘附性等級，改善瀝青混合料的性質(zhì)。而不用抗剝落劑的原因是因為抗剝落劑會使瀝青變得比較軟，這樣容易增加車轍。所以除非當(dāng)?shù)赜懈玫氖希駝t他們都就地取材，采用當(dāng)?shù)氐幕◢弾r做集料。因為有一些新工藝加上嚴(yán)格的施工管理所以盡管采用酸性的花崗巖做集料，美國的路面依然保證了很好的路用性能。這點是非常值得我們借鑒的。另外就是溫拌瀝青，溫拌瀝青可以降低能源、減少污染、延長施工時間、減少瀝青早期老化。

但也存在一些缺點，首先由于降低了拌和的溫度，粗集料烘干和加熱的溫度也隨著減低，因此集料內(nèi)的水分有可能沒有完全被烘干，如此將會影響到瀝青混凝土的性質(zhì)，如集料與瀝青的粘附性和車轍的指標(biāo)都會降低。另外由于溫拌瀝青混合料出廠的溫度較低，在運(yùn)輸過程中更容易造成溫度的離析，攤鋪中可能有局部凝結(jié)成塊，造成攤鋪中出現(xiàn)溝槽，所以最好采用熱料轉(zhuǎn)運(yùn)車，在攤鋪前進(jìn)行二次加熱，使得混合料的溫度更均勻，才能解決攤鋪中出現(xiàn)的一些問題。再有就是較低溫度下的攤鋪不容易壓實，為未來使用中埋下水損壞和車轍的隱患。因為在施工中存在一些問題，美國還沒有大規(guī)模使用，僅僅做過幾個試驗路面。所以我們在使用溫拌瀝青的時候必須要謹(jǐn)慎。不宜在沒有取得施工經(jīng)驗的情況下，大面積使用。試驗方法上美國現(xiàn)在采用Superpave拌和設(shè)計法，它與國內(nèi)的馬歇爾設(shè)計方法比較有以下特點:有明確的步驟來確定粒料級配已達(dá)到在瀝青混凝土中發(fā)揮骨架作用。采用扭轉(zhuǎn)壓實制作15cm直徑試件較接近工地碾壓的瀝青混凝土的性質(zhì)。在試件制作過程中能連續(xù)測定扭轉(zhuǎn)的次數(shù)和壓實的變化之間的關(guān)系。如此可判斷瀝青混凝土在受外力作用下長期的穩(wěn)定性，可達(dá)到降低瀝青路面產(chǎn)生車轍的可能性。

這次美國之行最大的感受就是美國交通科技十分先進(jìn)，公路四通八達(dá)，十分順暢。線形都隨著周圍環(huán)境設(shè)計，很少采取大填大挖，也不要求路線平直，與周圍環(huán)境很和諧，不過多地破壞自然環(huán)境。即使在車多路窄的紐約行車也很有秩序，可以說是擁而不堵，沒有像國內(nèi)那樣嚴(yán)重的塞車現(xiàn)象。路況總體來說也是不錯的，記得去參觀田納西州公路養(yǎng)護(hù)站的路上下著大雨，由于路面采用了排水抗滑層，所以一點也沒影響到行車安全。但是因為美國的制度，大多數(shù)公路都不收費(fèi)，政府沒有錢，也就限制了公路的發(fā)展，并且影響了公路的養(yǎng)護(hù)和維修。這也是一個弊端。我們途經(jīng)的許多公路雖然還不至于影響行車安全，但出現(xiàn)了很多裂縫、坑槽，影響了舒適和美觀。美國人做事很嚴(yán)謹(jǐn)，很多新材料新工藝都要經(jīng)多大量的長時間的試驗，得出具體結(jié)論才能決定能否應(yīng)用到實際工程中去。他們的環(huán)道試驗、加速加載試驗都是滿負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)。而不像我們簡單的做幾個試驗就加以應(yīng)用，最后到工程中去總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。總之這次美國的學(xué)習(xí)收獲還是十分巨大的，讓我們感受到盡管這些年我省公路事業(yè)發(fā)展的很快，但跟美國相比還是有不小的差距。但我們的體制還是有優(yōu)勢的，所以我相信在不久的將來我們會迎頭趕上，把我們省的公路建設(shè)得更好。