一、高速公路橋梁加寬施工技術要點

1.橋梁加寬施工工藝

高速公路橋梁加寬施工過程中，其基本操作流程是:放樣、老橋護欄與邊板拆除、老橋板鉸縫筋、全面檢測、新空心板安裝施工、連接企口縫鋼筋、第一部分企口縫澆筑混凝土、鋪裝鋼筋安裝、第一部分連接鋪裝安裝施工、改道試壓、沉降觀測、連接企口縫鋼筋、第二部分企口縫澆筑混凝土、鋪裝鋼筋安裝，最后是第二部分連接鋪裝安裝施工。從整體上來看，整個加寬施工操作過程非常的復雜，但工藝流程和操作步驟非常清晰，因此實踐中只需嚴格按照上述施工作業(yè)流程，做好每一步施工操作即可。

2.施工要點

2.1施工前的準備工作

1)選定老橋護欄及邊板拆除工具，準備好運輸車輛及安裝設備，同時還要事先準備好新、舊橋梁加寬施工過程中所需原材料，比如鋼筋、砂石、水泥以及混凝土和相關摻合劑等，這些材料必須進行抽樣檢驗。高速公路加寬、換板橋前，還要先對一小橋梁進行同樣的試驗操作，通過施工工藝、施工質(zhì)量、工程管理以及施工安全方面的檢驗，來確定待加快橋梁的具體工藝參數(shù)。

2)高速公路老橋護欄、邊板拆除之前，應當先將其表面的雜物徹底的清除干凈，確保施工范圍內(nèi)的保通管理工作。同時，根據(jù)工程建設方案，事先準備好相關機械設備、材料，并安排其進場。在準備階段，應當立足待加快橋梁所在道路現(xiàn)狀，將過渡區(qū)、作業(yè)區(qū)、警示區(qū)以及施工導向線等準確地標示出來，然后準備施工作業(yè)。

2.2拆除舊橋梁護欄、邊板

1)護欄切割操作。先在護欄上適當位置鉆好吊裝孔，然后于吊裝物兩側合理地布設孔位。需要注意的是防護欄切割過程中，其順序應當開始于中間段，這樣方便吊車作業(yè);切割間距，以2．5m為宜。一般而言，墻式護欄切割過程中，應當選擇大型的墻鋸系統(tǒng)，其切割順序是鉆吊裝孔、橫向切割以及吊裝操作和縱向切割操作。

2)舊橋梁邊板拆除操作。舊橋梁邊板切割操作前，應當以舊橋邊板寬度為參照，來確定切割線的位置。通常情況下，切割線距梁板兩端位置大約2m處，鉆直徑8cm的吊裝孔，然后對吊裝孔芯樣進行仔細的觀察，以確定舊橋梁橋面鉸縫、鋪裝層等實際厚度，并將其作為梁板切割操作的參照依據(jù)。在此過程中，應當以重型鏈鋸作為切割設備，具體切割時應避免偏離切割線，防范對舊橋中板造成損傷。切割操作順序應當先縱向，然后再橫向操作。切割操作完成后，利用起重機取出邊板，將其存放在拌合站。

2.3鋼筋植入

鋼筋植入操作過程中，首先應當進行定位，即施工人員根據(jù)舊橋換板情況，于舊橋梁板邊緣位置畫出植筋線，然后再進行鉆孔作業(yè)。實踐中，工作人員根據(jù)事前畫好的墨線，進行鉆孔操作，在此需要注意的問題是鉆孔深度把握，應當不小于舊橋換板前的植筋設計規(guī)格。完成以上施工工序后，對施工面進行清理，把氣泵和噴嘴連在一起，然后對孔吹氣，并于孔內(nèi)插上硬毛刷進行清理，通常要旋轉三遍;再次對孔底進行適當?shù)拇禋猓磸腿渭纯伞Ｗ龊靡陨蠝蕚涔ぷ骱螅_始進行植筋操作:第一步，灌注操作，需注意灌注量不能超過孔深的3/4;第二步，注入植筋膠，根據(jù)設計要求和施工方案上的深度，采取單向旋轉操作方式，將鋼筋插入孔中。在此過程中，需注意對鋼筋、孔壁之間的距離進行控制，確保其均勻性;第三步，對植入孔中的鋼筋進行校正，確保其垂直度滿足設計要求。

2.4安裝新空心板

當橋梁植筋操作驗收完成后，開始對新空心板進行安裝施工。在此過程中，為有效避免實際安裝過程中影響植筋鋼筋，建議采用至少兩臺起重機進行吊放安裝作業(yè)。新空心板安裝施工過程中，尤其是澆筑混凝土之前，應當先對護欄、預埋鋼板、伸縮縫以及泄水板等預埋狀況進行全面的檢查，確認無誤后方可進行澆筑操作。新空心板安裝施工過程中，應當保證普通的鋼筋、預應力鋼筋等布設位置的準確性，而且混凝土骨料中的最大顆粒直徑應當控制在25mm范圍之內(nèi)。

2.5加寬施工操作完成后的橋面鋪裝作業(yè)

當高速公路橋梁加寬工程施工完成后，即對橋面進行鋪裝瀝青混凝土材料，在此過程中需要注意的是:鋪裝前，可用高壓水槍對高速公路橋面松散物、殘留物等進行清除，以確保鋪裝質(zhì)量和平整度。對于空心板預留鋼筋而言，實際施工過程中可將其和鋼筋網(wǎng)進行有效的點焊在一起，以確保其牢固性。同時，還可通過槽鋼對標高進行有效的控制，橋梁橫向上每隔大約7m的距離，布設一道;并且還要對空心板預埋鋼筋槽鋼進行焊接，以確保鋼筋表面至少有3cm厚的混凝土保護層。

2.6施工現(xiàn)場效果評析

以上是高速公路橋梁加寬施工過程中的幾個比較重要的工藝環(huán)節(jié)，對于這類工程而言，常采用的是以預制空心板替換舊橋邊板，然后在舊橋邊板上進行植筋，將其與新空心板外露預留鋼筋焊接在一起，以確保加寬后的橋梁整體穩(wěn)固性。實踐證明，采用該種施工方法和工藝技術，不僅可以有效延長改造后的橋梁應用壽命，而且也可以有效解決現(xiàn)代高速公路交通供需緊張問題;該加寬施工技術，符合循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求，也是工程建設事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

二、案例分析

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，高速公路交通流量不斷上升，現(xiàn)有的高速公路橋基礎設施已經(jīng)不能有效滿足客觀需求，因此服務質(zhì)量和水平也隨之下降，甚至因橋梁路面過窄而引發(fā)交通安全事故。橋梁上部是2m×8m規(guī)格的鋼筋混凝土空心板，原有橋梁橋面寬14m+2×0．5m;橋梁底部為輕型臺和橋墩，該橋梁所處地質(zhì)條件良好。基于對該高速公路橋梁加寬工程的綜合考慮，不能采取下部連接的方式，以免因新、舊橋梁沉降徐變差異性而增大裂縫修補與維穩(wěn)工作難度。為確保行車舒適性、橋面平整度及其安全性，橋梁上部加寬施工方案及施工工藝如上文所述，效果非常的好，而且施工作業(yè)也比較簡便。

三、結語

為適應當前高速公路橋梁加寬施工要求，最大限度地避免或減少新舊橋梁之間差異性沉降影響，本文以上連、下不連為設計施工原則，實踐效果非常的明顯。然而需要注意的是，不同的高速公路橋梁有其自身的特點，這主要是由橋梁現(xiàn)狀、所處地理環(huán)境以及工況地質(zhì)條件決定的，加之原有路況、擴建目標等都不相同，因此彼此之間存在著較大的差異性。基于此，筆者認為針對具體橋梁加寬工程，應當立足實際，充分考慮所有的影響因素，設計最佳的加寬施工方案，只有這樣才能有的放矢，才能確保施工質(zhì)量，滿足社會經(jīng)濟發(fā)展之需求。

作者：馮宏偉 單位：山西運城路橋有限責任公司