鐵路運(yùn)量在經(jīng)歷了多年的高位增長后，自然增長的空間已十分有限。要保持持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢，除了加快建設(shè)步伐外，當(dāng)務(wù)之急便是要通過精細(xì)管理，拓展挖潛擴(kuò)能的有效空間。這不僅是鐵路走內(nèi)涵式發(fā)展道路的必然選擇，也是適應(yīng)跨越式發(fā)展的必然要求。在最繁忙緊張的春運(yùn)期間，加強(qiáng)精細(xì)化管理顯得尤為重要。本文將從7個(gè)方面闡述如何在春運(yùn)中加強(qiáng)精細(xì)化管理。

一、規(guī)范市場調(diào)查方法，提高客流預(yù)測的準(zhǔn)確性

市場調(diào)查是獲取客流信息的基本手段，但當(dāng)前鐵路春運(yùn)的市場調(diào)查卻存在著方法不規(guī)范，發(fā)展不平衡，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的問題。有些單位對市場調(diào)查重要性的認(rèn)識，對這項(xiàng)嚴(yán)肅的工作只是憑經(jīng)驗(yàn)、“拍腦袋”，敷衍應(yīng)付。組織者面對來自各地區(qū)大量真?zhèn)尾⒋娴男畔①Y料，在短期內(nèi)難以篩選、分辨的情況下，必然無法實(shí)現(xiàn)決策的最優(yōu)化。所以，對當(dāng)前全局每年一度的春運(yùn)市場調(diào)查，必須制定詳細(xì)的調(diào)查方案。首先，確定各站合理的吸引區(qū)范圍，避免統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重復(fù)；其次，推行統(tǒng)一規(guī)范的調(diào)查方法，提高信息的可信度；第三，強(qiáng)調(diào)同步開展，統(tǒng)一計(jì)算口徑，便于對比分析，整體平衡。唯有如此，才能真正為春運(yùn)提供正確的信息導(dǎo)向。

準(zhǔn)確的客流預(yù)測是成功謀劃春運(yùn)的前提。但當(dāng)前個(gè)別單位或由于責(zé)任心不強(qiáng)，或因?yàn)槿狈τ行У姆治鍪侄危瑓s是僅憑感覺、靠經(jīng)驗(yàn)，或在去年的基礎(chǔ)上加上一個(gè)認(rèn)為近似的增長率，來預(yù)測當(dāng)年春運(yùn)客流量的，這只會造成誤導(dǎo)。要科學(xué)預(yù)測春運(yùn)客流，首先，必須全面分析影響鐵路春運(yùn)客流的外部環(huán)境因素和內(nèi)部控制因素。外部環(huán)境因素包括社會生活觀念、人們出行習(xí)慣、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)政策、國家對春運(yùn)市場的引導(dǎo)調(diào)控、各運(yùn)輸方式的市場競爭、及對旅行有較大影響的隨機(jī)因素（如天氣、流行疾病）等；內(nèi)部控制因素主要指營銷策略、運(yùn)力調(diào)配和組織水平等；其次，評估所有影響因素對客流的影響力，以及這些因素發(fā)展變化的趨勢及改變客流的程度。最后，建立系統(tǒng)分析的模型，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過科學(xué)分析、邏輯推理和縝密計(jì)算得出最接近真實(shí)的判斷。

同時(shí)，客流預(yù)測還要盡可能細(xì)化。不僅要預(yù)測春運(yùn)期間的總量，還要具體到每一天可能的量；不僅要預(yù)測直通、管內(nèi)流量，還要分析客流的流向和成份的結(jié)構(gòu)比例；不僅要預(yù)測每一區(qū)域的流量，還要具體到各站甚至各車可能的分布等情況。只有這樣，才能真正為制定運(yùn)輸方案提供最有效的依據(jù)。

二、細(xì)化安排部署，增強(qiáng)運(yùn)輸方案的完備性

當(dāng)前春運(yùn)是采取三套梯次運(yùn)輸方案，分別應(yīng)對日常、高峰和突發(fā)客流。雖然這種春運(yùn)套路經(jīng)過近幾年的運(yùn)作，已日漸成熟。

但由于沒將方案進(jìn)一步分解、細(xì)化，在實(shí)際執(zhí)行當(dāng)中往往造成低效和被動。

如針對臨客的開行，應(yīng)該制定包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷宣傳、客流組織、車票預(yù)售、旅客乘降、關(guān)聯(lián)服務(wù)、信息反饋以及內(nèi)部上下級、站與車、站與站的銜接溝通和協(xié)作配合等一攬子方案。這樣，就可有效解決目前春運(yùn)工作中，因?yàn)榉桨复致裕瑢?dǎo)致產(chǎn)品定位不準(zhǔn)、營銷宣傳不到位，列車編組和開行不確定致使客運(yùn)組織效率低下等的問題。同樣，對于列車的停運(yùn)，也要制定周詳?shù)挠?jì)劃，避免臨時(shí)停運(yùn)后，造成大量退票，致使工作被動，信譽(yù)受損。在近年春運(yùn)工作中，面對嚴(yán)重超出正常候車能力的巨大客流，我們總結(jié)出了“分區(qū)候車，憑票排隊(duì)；三品預(yù)檢，按車組織；提前預(yù)剪，舉牌引導(dǎo)；均衡分配，分段放行；有座先進(jìn)，無座分割；車門加崗，車內(nèi)疏導(dǎo)”48字旅客乘降組織法，使工作高效而有序。這就是精細(xì)管理在春運(yùn)旅客乘降工作環(huán)節(jié)中的具體應(yīng)用。我們應(yīng)該推而廣之，在其它運(yùn)輸環(huán)節(jié)也加強(qiáng)研究和總結(jié)，制定一整套針對春運(yùn)的詳細(xì)有效的客運(yùn)組織辦法。

鐵路運(yùn)輸是各生產(chǎn)環(huán)節(jié)高度聯(lián)動的過程，任何局部的運(yùn)作不暢，必然影響整體組織效率。所以，春運(yùn)的部署要突出“精”字，安排要體現(xiàn)“細(xì)”字，任何一項(xiàng)方案的制定都要考慮到從策劃組織到落實(shí)實(shí)施再到應(yīng)急預(yù)備的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)，通過精細(xì)化管理增強(qiáng)運(yùn)輸方案的完備性。

三、量化分析控制，提高運(yùn)能調(diào)配的科學(xué)性

春運(yùn)是鐵路運(yùn)能調(diào)整變化幅度最大、范圍最廣、頻率最高的一段時(shí)期，每一項(xiàng)變化、每一步調(diào)整都是一次決策行為，春運(yùn)過程實(shí)際上就是一連串的決策過程。但由于當(dāng)前決策機(jī)制不完善，既缺乏嚴(yán)謹(jǐn)精密的分析計(jì)算方法，又沒有可靠的體系保證制度。臨客的增開、列車的停運(yùn)、車輛的甩掛、票額的調(diào)整等在這種環(huán)境下，很難對各種方案進(jìn)行有效的比選，決策失誤便在所難免。如春運(yùn)期間常采取停短開長的辦法解決車輛不足的問題，但是否在所有情況下，這種決策都能是有利的，都能為企業(yè)帶來增值嗎？實(shí)際并非如此。“停短開長”應(yīng)該掌握一個(gè)度，所謂度就是要綜合分析各種利弊因素，不僅要分別完整地計(jì)算長、短途列車的收、支，還要將其放在整個(gè)系統(tǒng)中去綜合考慮，量化分析不同的組織方法對整體運(yùn)輸效率的影響，通過系統(tǒng)計(jì)算分析最終確定是否“停短開長”。

因此，當(dāng)前迫切需要建立信息處理和效益分析系統(tǒng)，以客觀縝密的分析計(jì)算取代主觀疏略的個(gè)人評估，針對諸如如何安排列車套跑，提高運(yùn)輸效益，如何用活租借車輛，提高使用效率等問題，制定最優(yōu)方案，保證決策的合理性。通過科學(xué)管理全面提升駕馭春運(yùn)的能力。

四、加強(qiáng)精密配合，提高運(yùn)輸組織的可控性

鐵路春運(yùn)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一個(gè)各相關(guān)單位部門緊密協(xié)作，統(tǒng)一指揮的有機(jī)整體。各單位協(xié)作配合的效率將直接影響春運(yùn)的效果。細(xì)化管理在這方面的應(yīng)用，不僅要細(xì)化制定每一項(xiàng)工作流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無縫連接，還要系統(tǒng)總結(jié)春運(yùn)中路內(nèi)外、局之間、站與站、站與車、車與車以及各相關(guān)業(yè)務(wù)單位間協(xié)作配合的經(jīng)驗(yàn)做法，并進(jìn)一步程序化、規(guī)范化、制度化，從而提高協(xié)作配合的效率和運(yùn)輸組織的可控性。

如通過與屬地勞務(wù)部門簽訂聯(lián)運(yùn)合同，便可強(qiáng)化客流組織，有利于計(jì)劃和均衡運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率；通過與公路的有效配合，實(shí)行一條龍服務(wù)的公鐵聯(lián)運(yùn)，就極大地彌補(bǔ)了鐵路不能“門到門”的不足，擴(kuò)展了鐵路的競爭輻射范圍；加強(qiáng)局間合作，對經(jīng)過本局的外局臨客線，當(dāng)外局臨客尚未開行，而本局已有該方向充足的客流時(shí)，就可根據(jù)情況，巧妙先期利用；針對春運(yùn)期間大部分長途跨局列車為單向客流的特點(diǎn)，在其“回空”方向，采取與后方站協(xié)商將旅客集中，騰出車廂，就能更有序地組織客流；而當(dāng)小站無某方向直通車，客流積壓較多時(shí)，可借用周邊大站始發(fā)車多的優(yōu)勢，選擇恰當(dāng)?shù)牧熊嚕ㄟ^車票聯(lián)售，換乘引導(dǎo)，進(jìn)行兩站列車間接續(xù)聯(lián)乘，既快速疏解了小站的積壓客流，解決了春運(yùn)期間旅客中轉(zhuǎn)難的問題，又提高了列車能力利用率；加強(qiáng)站間信息共享、客流監(jiān)控和站車合作，就可有效避免盲目售票、盲目放行，危及安全現(xiàn)象的發(fā)生。諸如此類，只要我們開動腦筋，強(qiáng)化合作，巧妙安排，充分利用系統(tǒng)資源，就能提高運(yùn)輸組織的有序性、可控性，創(chuàng)造出“1+1＞2”的運(yùn)營結(jié)果，實(shí)現(xiàn)最大的整體效益。