一、我國的市場需求和應用實例

1.第三方物流在我國的發展現狀與需求

20世紀90年代末，經過十幾年的高速發展，我國市場迎來了微利時代，產品從嚴重供不應求到嚴重產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，市場也進入了激烈的競爭時代。同時，加之最近幾年原材料和燃油電力成本不斷攀升，運輸成本的增加也導致了運輸費用的逐漸增加。這一嚴酷的現實，迫使我國的許多行業、企業不得不重新認識物流，向物流要利潤，要競爭力，要生存空間。這樣不僅促進了我國市場、企業再次步入發展的快車道，同時也涌現出一批在物流方面運作得比較成功的第三方物流企業。如申通快遞、ＥＭＳ、圓通快遞、宅急送、安得物流、中遠物流、南方物流等。甚至還出現了一些中外合資企業，如2005年11月中遠集團與荷蘭ＴＮＴ集團便宣布結成戰略伙伴關系，組建合資物流企業大力發展亞太地區的家電物流。隨著世界經濟的發展，我國市場的不斷發展壯大，目前我國的第三方物流市場潛力很大，主要來源于以下幾個方面：一是國內的三資企業，特別是一些外國獨資企業為了最大限度地獲得競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的第三方物流服務商，通過共同配送、設施租賃等多種形式，獲得必要的物流服務，構成了目前物流市場需求的主體；二是國內的高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業，這些企業產品批量小、增值性高，對物流服務的及時性、準確性要求較高，在激烈的市場競爭中為了大幅度地降低成本，也越來越傾向與將其物流業務外包；三是部分國有大型企業，由于激烈的國際國內競爭，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，最大限度地獲取競爭優勢。

2.第三方物流在企業間的運用實例分析

近年來，我國家電企業之間的整合增強，產品的品種日趨多樣化，在市場競爭日益激烈的形勢下，越來越多的家電企業更加關注物流成本，積極采取措施降低物流費用。以長虹為例，2005年初長虹對物理進行改革，把供應商、制造商、倉庫、銷售商、消費者等各個環節有效整合到同一物流平臺上，以實現物流系統成本的最小化，效益的最大化。從開始運用一體化平臺，到2005年底，公路運輸成本比去年同期下降了22％；鐵路運輸成本下降25％；生產環節節約費用１5％，長虹整個物流運作費用降低了7000萬元人民幣。

二、第三方物流對客戶的價值

第三方物流（Ｔｈｉｒｄ－ｐａｒｔｙ?。欤铮纾椋螅簦椋悖?，簡稱ＴＰＬ或３ＰＬ），是物流服務提供商代表客戶企業完成的物流活動，這些活動至少包括了運輸、倉儲的管理與執行，還包括與一些物流分析與設計業務，客戶企業與物流服務提供商的合作時間至少在一年以上，以區別于傳統的運輸、倉儲或管理，是一種客戶企業與物流服務提供商的合作關系。

1.優勢與基本的物流服務相比，第三方物流提供了更多的顧客化服務，包含了更廣的服務功能，這種合作關系的長期性與互利性，第三方物流意味著客戶企業與物流服務提供商之間存在著一種長期的正式獲非正式合作關系，客戶企業將全部或相當數量的物流業務外包給物流服務提供商，在物流協議中，雙方都把對方當作長期合作伙伴。物流服務范圍更廣，物流服務顧客化；雙方的合奏關系具有長期、雙贏的特點。同時，第三方物流還具有以下這些優勢：第一，延后處理是第三方物流的一種先進模式，企業在生產過程中，在生產線上完成標準化生產，但對其中個性化部分，根據委托企業的需求再進行生產或加工。我國許多第三方物流企業提供的貼標簽服務或在包裝箱上注明發貨區域等服務，都屬于簡單的延后處理。第二，零件成套。零件成套就是將不同的零部件在進入生產線前完成預裝配的環節。如汽車制造廠一般委托第三方物流企業管理零配件倉庫，在零配件上裝配線之前，在倉庫內完成部分零件的配送。第三，這是一種新型的第三方物流服務。在及時制生產中，第三方物流提供的服務有及時采購運輸和生產線及時供貨。第四，第三方物流企業提供的咨詢服務有物流相關政策調查分析、流程設計、設施選址和設計、運輸方式選擇、信息系統選擇等。第五，售后服務是第三方物流一個新的服務領域，一般包括退貨管理、維修、保養、產品調查等項目。第六，第三方物流自動化的設施非常多，如條形碼／射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。第七，智能化。智能化是第三方物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平確定、運輸路徑選擇、自動導向車運行軌跡和作業控制、自動分揀機運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于智能化專家系統才能解決。物流的智能化已成為第三方物流發展的一個新趨勢。

2．缺陷對我國來說，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送：商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。目前，物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。

三、我國發展第三方物流面臨的挑戰及發達國家發展的經驗借鑒

1.面臨的挑戰

3.1.1我國發展第三方物流的功能比較單一

第三方物流行業相對來說還很年輕，尤其是在我國只有十多年的發展歷史，其功能比較單一，故目前眾多企業對第三方物流企業的認識程度普遍還很低。許多企業遠遠沒有認識到第三方物流行業在供應鏈管理和企業競爭中的巨大作用，管理人員缺乏對物流戰略意義的認識。目前，第三方物流在我國呈現出規模小、資源分散、低水平重復建設等狀態。能夠支持大中客戶的第三方物流企業并不多，而低層次的第三方物流供給卻相對過剩。自營物流的發展使得物流需求主體轉換成物流供給主體，部分物流需求轉換成物流供給，這不但擠壓了第三方物流的發展空間，而且會影響到區域乃至全國現代物流業發展戰略。除了外在原因，第三方物流發展在理念、技術、組織和機制存在魚需改進的地方。

3.1.2我國第三方物流企業礎設施和裝備條件水平低

由于基礎設施和裝備條件比較低，現代技術利用程度低，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。例如，大部分物流企業尚未應用計算機管理系統，自動識別和條碼技術、ＧＰＳ全球定位系統等先進的信息技術在第三方物流企業的應用更是處于學習和起步階段，因而所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務進一步影響了第三方物流在我國的發展。

3.1.3營銷體系不完善

第三方物流不同于其他商業行為的特點，就是產品本身。其他行業基本上都有成形的產品，在推銷時可以供顧客參考，而第三方物流企業的產品就是服務，服務是沒有形狀的，因而無法使用傳統的營銷體系和手段。目前大多數第三方物流供應商的導入方式均是貨主企業先發布外包信息，再由若干家第三方物流供應商競標來確定。這種方式就導致了一個逆反銷售的現象，使得原本應該主動尋找客戶的第三方物流供應商成了被動地等待顧客上門。另一方面，客戶資源管理能力薄弱第三方物流客戶數量多，種類廣泛，企業面對的不僅有制造企業，同時也有大量的中小型公司的貨代、小件包裹快遞、航空快遞、進出口報關等業務。由于長期以來的行業壟斷，絕大多數第三方物流企業目前還沒有對客戶資源管理予以足夠的重視，沒有把“以客戶為中心”理念真正落到實處。

2.發達國家發展的經驗借鑒

現代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業。但在歐美等發達國家第三方物流市場已被普遍認為有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，其中，德國99%的運輸業務和50%以上的倉儲業務交給了第三方物流。通過第三方，德國物流成本可以下降到商品總成本的10%；英國的第三方物流，在商業領域已從貨物配送發展到店內物流；美國約為58%，而且其需求仍在增長。歐美等發達國家第三方物流的蓬勃發展形成了各自的特征，研究其發展經驗，對我國第三方物流有很大的促進作用。

3.2.1.掌握和推廣物流最先進的理論和標準化建設

德國對物流理論研究和應用十分重視，研究機構得到政府的支持并與企業合作使其走在了世界前列。德國為適應物流全球化的發展趨勢，積極推進物流經濟的標準化，針對基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，例如統一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等都統一制定，保證物流活動的順利進行；針對安全和環境制定的強制性標準，如清潔空氣法、綜合環境責任法等；支持行業協會對各種物流作業和服務制定相關行業標準，指定物流用語標準、物流從業人員資格標準等。歐盟物流協會為提高各國之間頻繁的物流活動效率，制定了物流用語標準、物流從業人員資格標準等。歐盟組織之間采取了一系列直轄市政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統及歐盟委員會提出的“在未來２０年內，努力建立歐洲統一的鐵路體系，實現歐洲鐵路信號等鐵路運輸關鍵系統的互用”就是這一努力的具體體現。

3.2.2.　第三方物流企業的差異化戰略管理

所謂差異化，是指企業在形成該企業提供的產品實體的要素上，或在提供產品過程的諸條件上，與其他提供同類產品或服務的企業相比，造成足以引誘買者的特殊性。物流企業差異化戰略是指：各個物流企業結合自身的實力和市場的需求，提供和其它物流企業與眾不同的，具有獨特性的產品和服務。

3.2.3.進行業務流程再造

第三方物流要針對主要客戶供應鏈要求，在進行業務流程再造的同時，要不斷完善自身綜合技能、集成技術、戰略設計和全球供應鏈物流擴展能力．不僅要通過優化庫存與運輸、利用地區服務代理商以及社會物流資源，來滿足客戶服務需求的增長，而且要能夠提供包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等物流服務能力，維持長期的物流供需關系。

3.2.4.加強物流成本管理

采用新的物流管理方法，依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。

3.2.5.政府主導或引導基礎設施建設

完善的基礎設施是現代第三方物流發展不可缺少的物質基礎，現代物流需要交通運輸系統和信息交換等公共系統的支持。但是由于這些基礎設施投資量大、回收期長，單個企業是無力承擔投資費用的，這些設施的建設只能由政府來投資。在建成后實行專業化經營，包括交給民間企業經營。日本物流產業在發展的過程中，日本政府就體現出了較強的導向作用：規劃優先，按照“流通據點集中化”的戰略在大中城市的郊區、關口等地方規劃建設物流基地。同時政府加大資金投入的力度，加快物流基地的建設。比如，日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%就是來自重要政府的投資。在政府引導方面我們可借鑒日本的模式，政府應當發揮投資者的角色作用，加大對交通、信息等基礎設施的投入，同時利用信貸手段鼓勵和引導企業或有條件的個人參與到基礎設施的建設中來。并出臺相關政策，鼓勵現代物流產業發展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發展貨物聯運等方面，出臺放松政府管制、建立政府部門協調促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。四、結論

四、結語

綜上所述，我國第三方物流產業與發達國家相比在基本條件、產業結構、企業行為、行業績效等方面都存在明顯差異；第三方物流市場規模小，企業規模小，物流服務單一等問題。在市場競爭日益激烈的環境中，我國政府要發揮積極的引導作用，出臺相關法規促進第三方物流的發展，同時第三方物流企業只有不斷創新，以客戶為中心，提供個性化、高質量的物流服務，加強人才培養，并通過有效的營銷策略，增強自身的競爭力，只有這樣才能面對將來發展所帶來的巨大挑戰，在企業發展中長盛不衰。