城市道路綠化安全島景觀配置模式研討

　　通過分析廣州天河區(qū)城市道路綠化安全島的園林植物，總結(jié)這些植物的種類組成、配置模式和特點，從而發(fā)現(xiàn)天河區(qū)安全島應(yīng)用的園林植物總數(shù)以及各類景觀植物布局。發(fā)現(xiàn)其景觀層次綠化配置模式分單層式配置、雙層式配置及復(fù)層式配置三種，將綠化安全島類型分為右轉(zhuǎn)導(dǎo)流安全島、中央分隔安全島，并對每種綠化安全島類型適用的配置模式提出了相應(yīng)的建議。

　　關(guān)鍵詞：道路綠化,安全島綠化,城鎮(zhèn)景觀林,配置模式,廣州市天河區(qū)

　　城市道路是城市的一張名片，綠化安全島作為城市道路的一個生態(tài)節(jié)點，是在較寬的街道上，為使行人能避開車輛安全過街而在道路中央設(shè)置的可短時間停留的綠化交通島。目前，我國有關(guān)城市道路綠化的研究眾多，有從環(huán)境心理學的角度探討城市道路綠地景觀設(shè)計[1]，分析國內(nèi)外通行的幾種中央分隔帶對交通安全的影響[2];也有對廣州市主干道、城市道路分車道的綠化樹種、配置模式、生長現(xiàn)狀、彩葉植物應(yīng)用等進行了調(diào)查和分析[3～6];還有從植物養(yǎng)護管理角度和植物多樣性角度探討廣州市道路綠化[7～8]。但關(guān)于安全島及其綠化的研究較少見，多數(shù)僅將安全島綠化列為城市道路綠化類型的一小部分。

　　天河區(qū)作為國際化大都市廣州的中心城區(qū)之一，安全島綠化建設(shè)已具有一定規(guī)模，安全島的綠化設(shè)計方式和植物應(yīng)用等均具有鮮明的特點。本文通過調(diào)查與分析廣州市天河區(qū)城市道路安全島的植物配置，為日后廣州市及周邊城市道路安全島綠化建設(shè)提供借鑒和參考。

　　1材料與方法

　　1.1調(diào)研地點和內(nèi)容

　　調(diào)查時間為2015年12月至2016年3月，調(diào)查對象為廣州市天河區(qū)東西向的城市道路，包括：中山大道、天河路、華觀路、科學大道、黃埔大道、金穗路、花城大道、臨江大道，以及南北向的城市道路，包括：大觀路、車陂路、奧體路、科韻路、天府路、天河?xùn)|路、獵德大道、體育東路、體育西路、冼村路、華夏路、天壽路上共31個綠化安全島組合，綜合調(diào)查其植物種類、分析其配置模式，并進一步歸納天河區(qū)綠化安全島的類型及提出配置建議。

　　1.2研究方法

　　本文中，將每個路口設(shè)置的所有小安全島的組合稱為一個安全島。調(diào)研統(tǒng)計出天河區(qū)城市道路安全島綠化所運用的植物種類、喬灌草植物的應(yīng)用頻率、鄉(xiāng)土植物和觀花植物的樹種比例。本文采用某個樹種應(yīng)用的安全島個數(shù)占總調(diào)研安全島個數(shù)的比值計算某個樹種的應(yīng)用頻率;采用鄉(xiāng)土植物種類數(shù)與所有植物總種數(shù)的比值計算鄉(xiāng)土樹種比例;采用觀花植物種類數(shù)與所有植物總種數(shù)的比值計算觀花樹種比例。公式如下：

　　式中，p(花)代表觀花植物比例，m(花)代表觀花植物種類數(shù)，M代表所有植物總種數(shù)。

　　2結(jié)果與分析

　　2.1安全島綠化植物分析

　　結(jié)果顯示，在調(diào)查區(qū)范圍內(nèi)的園林植物有71種，隸屬38科61屬。其中喬木22種，隸屬13科19屬，以常綠喬木為主，伴以少數(shù)落葉樹種。綠化應(yīng)用的喬木以?？芃oraceae、夾竹桃科Apocynaceae、蘇木科Caesalpiniaceae為主。糖膠樹和雞蛋花因其樹形奇特、觀賞價值高且病蟲害少等特點，應(yīng)用頻率最高。榕樹和小葉欖仁憑借其特殊的觀賞性和易生長管理性，成為應(yīng)用頻率第3和第4的喬木樹種。廣州市天河區(qū)安全島應(yīng)用植物頻率調(diào)查統(tǒng)計如表1。

　　灌木33種，隸屬22科30屬，是安全島人工綠化植物群落的主要組成成分，常構(gòu)成綠化安全島的主體景觀。其中以常綠觀葉灌木為主，觀花灌木為輔，大多數(shù)灌木為修剪的矮綠籬，少數(shù)修剪成造型灌木點綴于安全島中，如灰莉、斑葉鵝掌藤和紅花檵木，它們耐修剪、觀賞性強，應(yīng)用頻率分別為55%、52%、45%，是應(yīng)用頻率最高的三種灌木。

　　草本植物有16種，隸屬于12科14屬，以多年生草本植物為主，大多為觀葉植物，具有觀賞期長、便于管理的特點，除多年生草本外，安全島綠化中還采用少數(shù)一二年生草本花卉點綴景觀，如何氏鳳仙、碧冬茄Petunia hybrida等。細葉結(jié)縷草因形成草坪造型低矮平整的特點成為應(yīng)用頻率最高的草本植物，其次分別是藍花草與水鬼蕉。

　　安全島中綠化應(yīng)用以外來植物為主，運用的鄉(xiāng)土植物主要有榕樹、斑葉鵝掌藤、龍船花等，所占比例為23%。應(yīng)用的園林植物以觀葉植物為主，觀花植物占比為44%，其中大部分為觀花灌木，如葉子花、朱纓花等。

　　總體來說，安全島綠化植物的優(yōu)勢種明顯，應(yīng)用頻率排前5位的喬木應(yīng)用的安全島個數(shù)之和占總調(diào)研安全島個數(shù)的74%。但優(yōu)勢種占據(jù)了太多的綠化空間，在一定程度上造成了景觀的單調(diào)性，在今后的綠化種類選擇中可考慮降低優(yōu)勢種的應(yīng)用頻率，適當?shù)卦黾游锓N多樣性，創(chuàng)造出環(huán)境友好、對生態(tài)系統(tǒng)有益的綠色景觀。

　　2.2安全島植物配置模式分析

　　調(diào)研區(qū)內(nèi)，安全島植物配置方式按景觀層次分類，可分為單層式配置模式、雙層式配置模式、復(fù)層式配置模式三種。

　　2.2.1單層式配置模式

　　單層式配置模式指綠化景觀只有一個層次，即上層、中層或下層，具體分為3種配置模式：喬木層種植、灌木層種植、草本層種植。

　　喬木層種植指在安全島上孤植或散點植喬木，樹種需滿足自然整枝高且整齊、病蟲害少等要求，常使用的樹種有榕樹等，如黃埔大道與體育東路路口安全島。此類種植方法適合于安全島面積小、交通人流大，又有綠化遮蔭需求的安全島。其主要問題在于如何平衡小種植池的池穴與選植喬木生長的關(guān)系。

　　灌木層種植指將灌木修剪成綠籬，或?qū)⒕G籬和灌木球搭配種植的模式，灌木材料需滿足耐修剪、抗性強等要求，常應(yīng)用樹種有黃金榕、花葉假連翹等，如花城大道與獵德大道路口安全島。此種配置方式為實現(xiàn)安全功能，對灌木高度要求較高。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，小汽車的遠光燈高度應(yīng)小于0.9 m，為防車輛眩光對眼睛的傷害，中央分隔帶綠籬高度應(yīng)在0.9 m以上[9];而且據(jù)統(tǒng)計，正常向前行駛的車輛駕駛員視平線的高度為1.15 m，轎車一般高度為1.45 m[10]。因此為保障交通安全并實現(xiàn)防眩光功能，灌木高度范圍應(yīng)為0.9～1.2 m。此種配置方式應(yīng)用廣泛，對場地空間環(huán)境要求也低。

　　草本層種植指在安全島綠化種植池內(nèi)僅種草本植物來綠化環(huán)境，此類模式中栽植的草本植物多為一二年生草本花卉，如何氏鳳仙花、雞冠花Celosia cristata等，目的是用鮮艷的花色來美化交叉口的景觀，如臨江大道與平江路路口安全島。此類種植方式適合面積較小的安全島，應(yīng)用方便靈活，美化效果強，但遮蔭及防眩光能力差。

　　2.2.2雙層式配置模式

　　雙層式配置模式指安全島綠化景觀有兩個層次，具體可以分成3種配置模式：喬—草種植、喬—灌種植、灌—草種植。喬—草種植特點是中層視線通透明亮，對行車視線阻礙不大，同時具遮蔭功能;喬—灌種植的基本要求為在高度1.2～2.0 m的中層部分留出視線通道，此類種植方式適用于面積較大的安全島，同時還要求路口信號燈系統(tǒng)完善;灌—草種植指運用灌木和草本地被綠化安全島，此配置方式通常將造型灌木散點植于草地上，或?qū)⒐嗄九c草本結(jié)合成低矮植物景觀，這種植物景觀空間開敞通透，令行人心情愉悅。雙層式配置模式的適用范圍廣，對安全島種植池面積要求不嚴，但灌木需常修剪。天河區(qū)中運用此種配置模式的有花城大道與華穗路路口安全島等。

　　2.2.3復(fù)層式配置模式

　　復(fù)層式配置模式，是指喬、灌、草按一定比例搭配，形成豐富的復(fù)合式群落景觀。運用各種色葉的觀葉植物搭配觀花喬灌木，這種配置方式營造的安全島景觀效果以及遮蔭效果強。此類配置方式適用于道路寬闊、島面積大且路口的信號燈系統(tǒng)較完善的安全島中，如中山大道與車陂路路口安全島。

　　在調(diào)研區(qū)內(nèi)，安全島綠化運用較多的種植模式為雙層式配置模式，運用的安全島個數(shù)為18個，應(yīng)用復(fù)層式配置模式和單層式配置模式的安全島個數(shù)分別為17個和12個。一般安全島所處道路寬度較大時，如：臨江大道、科學大道等，則多數(shù)采用復(fù)層式配置模式，而安全島所處道路寬度較小或道路車流量較大時，如體育東路、體育西路，則多數(shù)采用單層或雙層式配置模式。基于城市發(fā)展角度考慮，由于單層式配置模式中的灌木層種植和雙層式配置模式具有用地面積小、建造簡便、實用性強等特點，將會是安全島綠化升級的主要發(fā)展方向。

　　2.3綠化安全島的類型及其配置模式

　　按照安全島所處交叉口位置將綠化安全島分為兩種類型：右轉(zhuǎn)導(dǎo)流安全島和中央分隔安全島。

　　2.3.1右轉(zhuǎn)導(dǎo)流安全島

　　利用右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島設(shè)安全島綠地，通常來說導(dǎo)向島內(nèi)的綠化植被應(yīng)以規(guī)整式栽植為主，目的是為增強行車視線導(dǎo)向性。此類安全島采用的配置模式大致有單層式配置模式和雙層式配置模式兩種。在面積較小的安全島內(nèi)，采用單層式配置模式以及雙層式配置模式，如黃埔大道與體育東路路口安全島(圖1)、金穗路與馬場路路口安全島(圖2)。在面積寬闊且路口信號燈系統(tǒng)完善的導(dǎo)流島中，則采用復(fù)層式配置模式的配置方式，如科學大道與大觀中路路口安全島(圖3)。

　　2.3.2中央分隔安全島

　　有關(guān)研究表明，胸徑大于15 cm的大樹容易成為司機撞車的障礙目標，容易引發(fā)交通事故[11]。另有研究指出，當綠帶寬度在3 m以上時，可以綜合布置喬木、灌木、色帶造型等[12]。因此當中央分隔帶寬度小于3 m時，安全島適合的配置模式有單層式配置模式中的灌木層種植和雙層式配置模式中的灌—草種植，如臨江大道多處安全島(圖4)。當中央分隔帶寬度大于3 m，且信號燈系統(tǒng)完善的條件下，可采用復(fù)層式配置模式，如華觀路與高普路路口安全島(圖5)。

　　目前安全島在路口的位置是依據(jù)相交的兩條道路類型以及路口中交通島的位置而設(shè)計的?；诼房诘奈恢?、車流等條件布置交通島，結(jié)合交通島設(shè)立各個小安全島，再在安全島中選擇適宜的綠化配置模式，從而進一步提升路口的安全和服務(wù)性能。

　　3結(jié)語

　　天河區(qū)地處南亞熱帶季風氣候區(qū)，安全島中運用的綠化植物以常綠植物居多，并且運用多種觀色葉植物與觀花植物營造出色葉鮮艷秀麗、景觀層次分明的植物景觀，使原本色調(diào)暗沉的道路營造出熱烈的氛圍。除此之外，在植物造景設(shè)計中，多處安全島采用借景的設(shè)計方法，將植物高度與周邊景色結(jié)合，借助外部景物資源，以豐富自身景觀效果，展示所在區(qū)域的文化內(nèi)涵與城市形象，使安全島景觀體現(xiàn)出濃厚的屬地文化氣息。例如臨江大道與華夏路交叉口安全島、臨江大道與冼村路路口的安全島(圖6)、臨江大道與獵德大橋橋底的安全島(圖7)等。

　　目前天河區(qū)城市道路安全島綠化建設(shè)已有一定規(guī)模，但以城市形象為導(dǎo)向，結(jié)合道路升級改造，開展生態(tài)化景觀道路綠化建設(shè)為要求，仍有一些不足之處有待完善。例如在科學養(yǎng)護與管理工作方面，還需加大對管理與養(yǎng)護的預(yù)算投入，逐步完善道路綠化管理的體制和機制，將養(yǎng)護管理工作實行市場競爭運營。安全島綠化，作為城市道路上交通島的綠化工作，在今后研究中，基于交通安全條件下，有關(guān)安全島綠化種植高度、配置形式與安全島面積大小之間的量化關(guān)系研究仍需深入;作為城市道路上的景觀節(jié)點，在今后設(shè)計建設(shè)中，基于人們需求條件下，有關(guān)安全島的服務(wù)設(shè)施性能方面仍需加強。

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