一、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1.合理規(guī)劃國(guó)際物流線路

國(guó)際EPC工程項(xiàng)目所用到的物資分為兩類：正常物資和超級(jí)超限物資。正常物資主要是指一般運(yùn)輸工具或正常運(yùn)輸線路就能完成物流任務(wù)的物資及設(shè)備；超級(jí)超限物資主要指國(guó)際EPC工程項(xiàng)目中所使用的設(shè)備及預(yù)制件諸如在長(zhǎng)度、寬度、重量等方面嚴(yán)重超出正常線路的限制，一般運(yùn)輸工具及線路無(wú)法滿足運(yùn)輸需求的物資及設(shè)備。合理規(guī)劃運(yùn)輸線路這是對(duì)這兩類物資的線路進(jìn)行分別規(guī)劃，以保障到貨時(shí)間、控制物流成本。

2.選取滿足要求的物流服務(wù)商

所謂滿足要求即符合國(guó)家法律規(guī)定、符合企業(yè)相關(guān)制度要求、物流服務(wù)商能夠勝任物流任務(wù)。上述三點(diǎn)同時(shí)滿足時(shí)，物流服務(wù)商的選取才是合法和有效的。在中國(guó)國(guó)內(nèi)有各種類型的大型物流公司，國(guó)內(nèi)段的物流運(yùn)輸一般不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但是中資工程承包企業(yè)參與的國(guó)際EPC項(xiàng)目多建于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較低的第三世界國(guó)家或物流條件奇差的海島上，國(guó)外段的工程物流就是就成了整個(gè)物流過(guò)程中的瓶頸。在國(guó)際工程物流服務(wù)商的選取過(guò)程中，需要對(duì)物流服務(wù)商的國(guó)外段物流運(yùn)輸情況進(jìn)行重點(diǎn)考察，在有能力的情況下，對(duì)其進(jìn)行實(shí)地考察，則可以較好的選擇出滿足要求的物流服務(wù)商。

3.國(guó)際EPC工程物流過(guò)程控制

因?yàn)檫^(guò)程中涉及到至少2次報(bào)關(guān)，這兩次報(bào)關(guān)均具備法律效力，則國(guó)際EPC工程物流的單據(jù)則包含著一定的法律含義。所以國(guó)際EPC工程物流的過(guò)程控制必不可少，而且必須進(jìn)行細(xì)致入微的全過(guò)程控制：集裝箱內(nèi)物資必須貨單相符、設(shè)備類物資裝載上運(yùn)輸工具后的捆扎、出口口岸必須有專人督辦各類業(yè)務(wù)、進(jìn)口目的地需要有專人負(fù)責(zé)清關(guān)、物資及設(shè)備抵達(dá)目的國(guó)后需要專人再次進(jìn)行清點(diǎn)核對(duì)等。全部的物資及設(shè)備信息在整個(gè)物流過(guò)程中準(zhǔn)確無(wú)誤且可控共享，如此則可以對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效控制。

4.物資集中發(fā)貨

物資集中發(fā)貨是國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流周期的重要組成部分。在國(guó)際EPC工程項(xiàng)目開(kāi)始前和開(kāi)始后的一段時(shí)間，施工用的設(shè)備、工程物資和生活物資會(huì)大批量的向項(xiàng)目所在國(guó)發(fā)貨。發(fā)貨量可能達(dá)到專列、包船或大規(guī)模汽運(yùn)車隊(duì)級(jí)別，所以依據(jù)集中發(fā)貨總量計(jì)劃，提前準(zhǔn)備、做好人力安排、做好運(yùn)力安排，并計(jì)劃一定的運(yùn)力冗余，是完成集中發(fā)貨任務(wù)的途徑。

二、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的成本控制和利潤(rùn)挖掘

1.精細(xì)化工程物流管理

精細(xì)化的工程物流管理是要精細(xì)化的管理工程物流的全過(guò)程，在準(zhǔn)確、及時(shí)、高效完成工程物流任務(wù)同時(shí)，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對(duì)于工程物流的精細(xì)化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內(nèi)各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運(yùn)工具的承載能力，控制運(yùn)輸成本；物資包裝的規(guī)范化則重點(diǎn)體現(xiàn)在物資三圍尺寸準(zhǔn)確、適運(yùn)包裝、集裝箱的運(yùn)用三個(gè)方面，物資三圍尺寸準(zhǔn)確和適運(yùn)包裝主要防止國(guó)際物流過(guò)程中運(yùn)輸工具不適運(yùn)及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運(yùn)用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

2.項(xiàng)目群情況下的區(qū)域化物流管理

當(dāng)工程承包企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上某一區(qū)域內(nèi)有多個(gè)EPC工程承包項(xiàng)目時(shí)，項(xiàng)目群管理的區(qū)域化物流管理便能在物流時(shí)間和物流成本兩個(gè)方面減少成本。工程物流與一般物流的重要區(qū)別就是時(shí)效性。當(dāng)項(xiàng)目群存在時(shí)，不同項(xiàng)目間的物流是交叉運(yùn)作的，先進(jìn)入收尾期階段的項(xiàng)目的物流時(shí)間和物流成本則是趨于正常的。項(xiàng)目群情況下的區(qū)域化物流管理，可能選擇有限幾個(gè)能力較強(qiáng)的物流服務(wù)商，一般情況下，物流成本要小于單一項(xiàng)目情況下的物流成本，而且物流服務(wù)商會(huì)在提供物流服務(wù)的過(guò)程中不斷的熟悉EPC工程項(xiàng)目物資及裝備的特點(diǎn)并提供切合服務(wù)，從而EPC項(xiàng)目承包企業(yè)能夠節(jié)約管理成本。

3.建立保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)

針對(duì)國(guó)際項(xiàng)目較多的工程承包企業(yè)可以在中國(guó)港口的保稅區(qū)建立自己子公司，作為國(guó)際項(xiàng)目施工裝備的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，這樣由于沒(méi)有了報(bào)關(guān)報(bào)檢等環(huán)節(jié)、縮短設(shè)備和物資起運(yùn)時(shí)間，從而可以縮短出入境環(huán)節(jié)的時(shí)間，大幅度地減少設(shè)備調(diào)遷的時(shí)間成本及減少報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi)用。

三、總結(jié)

物資及設(shè)備能否及時(shí)到場(chǎng)是國(guó)際EPC工程項(xiàng)目能否順利完成的重要制約因素，國(guó)際工程物流則是保障物資及設(shè)備到場(chǎng)的唯一途徑，同時(shí)也是國(guó)際工程承包企業(yè)發(fā)掘利潤(rùn)的重要源泉。在工程項(xiàng)目管理的過(guò)程中，國(guó)際工程物流管理的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和促進(jìn)物流商素質(zhì)及能力的提高則是提高國(guó)際工程物流效率、挖掘物流利潤(rùn)的重要措施。

作者：王紅建 李新龍 楊志勇 單位：中油管道物資裝備總公司 中國(guó)石油天然氣管道局石油天然氣管道工程質(zhì)量監(jiān)督站