當(dāng)景觀成為道路設(shè)計主導(dǎo)因素的時候，道路設(shè)計的思路和方法就會和常規(guī)做法不同在交通功能大大減弱的同時，景觀的愉悅感和行人的舒適性成為需要重點(diǎn)考慮的地方。景觀道路品質(zhì)的判定標(biāo)準(zhǔn)變得主觀而且模糊，合理的線型與縱坡、高大的行道樹、昂貴的人行道鋪裝等，這些常規(guī)的道路品質(zhì)提升手法都不足以成為景觀路的必要條件。傳統(tǒng)的道路景觀設(shè)計手法和工作方法已經(jīng)不能滿足景觀路的高品位要求，道路設(shè)計需要更多的理念和內(nèi)涵。筆者以重慶廣陽島環(huán)島路的設(shè)計為例，綜合考慮行人的使用、生態(tài)的需要、景觀的營造、交通的管理控制和結(jié)構(gòu)工程措施等諸多方面的因素，完成了濱河景觀道路的設(shè)計。在設(shè)計理念中，道路空間不再由汽車主導(dǎo)，道路不再是交通噪音和汽車尾氣的發(fā)生地，道路甚至不再只是僅供人類使用的通道。道路在為市民提供交通方便的同時，還需要為市民提供健康的生活方式和宜人的街道空間。

1項(xiàng)目背景與項(xiàng)目概況

重慶廣陽島位于重慶主城下游南岸區(qū)境內(nèi)，規(guī)劃用地面積594ha，是長江內(nèi)河的第2大島。廣陽島的功能定位為高品位的生態(tài)居住之島。環(huán)島路是廣陽島開發(fā)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)建設(shè)工程，是結(jié)合防洪堤而建設(shè)的一條濱江城市支路。道路全長約11km，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬度16m，環(huán)島路內(nèi)側(cè)是城市建設(shè)用地，外側(cè)是環(huán)島濱河公園。基于規(guī)劃的功能定位，一開始就提出了“生態(tài)、綠色、景觀和高品質(zhì)”的設(shè)計要求，見圖1。

2設(shè)計要點(diǎn)

2．1公園的道路

環(huán)島路是廣陽島上最先建設(shè)的道路，它與道路外側(cè)的防洪堤共同形成環(huán)島公園。因此道路在方案設(shè)計之初，是從環(huán)島公園的整體景觀構(gòu)思出發(fā)，將公園的景觀游憩和交通納入一體化考慮。根據(jù)環(huán)島公園在不同區(qū)段的地形、風(fēng)景資源和與規(guī)劃的關(guān)系，將這11km的道路分為3類不同個性的4個區(qū)段:島頭濱江段、城區(qū)段、島尾濱江段和林區(qū)段(圖2)，這4段大致各占1/4的長度。其中城區(qū)段的道路不臨江，林區(qū)段的道路則從山林陡坡的半山腰穿過，外側(cè)是長江主河道，可以遠(yuǎn)眺銅鑼?shí){口，沿線沒有建設(shè)用地。根據(jù)這3類不同性質(zhì)的區(qū)段，分別作了不同的設(shè)計考慮。

2．2多功能的道路

環(huán)島路作為一條城市支路，需要滿足交通和服務(wù)的功能。再加上濱江公園是對城市開放的公園，因此功能比普通城市支路復(fù)雜，除了滿足本地居民的人行、車行交通及停車外，還需要考慮外來游客的活動，另外還有一年一度的自行車環(huán)島比賽的特殊功能要求。道路空間的分配需要兼顧以上人群的需求。

在目前國內(nèi)的城市中，行人與汽車的矛盾日益突出，兩者對街道空間爭奪的結(jié)果直接決定街道的品質(zhì)，所以根據(jù)環(huán)島路的功能與定位，決定在這條路上限制汽車交通(包括行駛速度和路側(cè)停車位)，鼓勵公共交通和非機(jī)動車交通。

關(guān)于自行車交通，這里需要特殊說明一下。重慶山城的地形特點(diǎn)極大的影響著城市交通方式，它是少數(shù)幾個幾乎沒有自行車的城市。近年來，自行車健身運(yùn)動逐漸興起，加上在地勢較平坦的區(qū)域，政府正在嘗試推行自行車公共租賃系統(tǒng)，改造道路，設(shè)置專用自行車道，因此我們在設(shè)計中考慮使用自行車作為環(huán)島健身游覽的工具和居民在島上出行的主要私人交通工具。11km的環(huán)島長度，是一個非常適宜的自行車出行區(qū)域。

標(biāo)準(zhǔn)段考慮了以下設(shè)計要點(diǎn):車行道、自行車道、人行道和綠化帶的寬度分配，電瓶車站(島上使用電瓶車做公交車)的位置，私家車路側(cè)臨時停放，以及交叉路口處的穩(wěn)靜化措施。在上述的3個不同區(qū)段，分別有基于標(biāo)準(zhǔn)段而來的不同的做法。

1)在濱江段，環(huán)島路既是公園的一個重要組成部分，也是城市的重要交通道路，它是城市和公園的交匯地帶，也是兩者之間的分隔。希望這條路盡可能減少兩者之間的隔離，讓公園的環(huán)境往城市滲透。因此，在設(shè)計時著力于往居民生活、人行舒適和城市景觀的方向傾斜，在保證交通的可到性與方便性的前提下，降低汽車交通的舒適性，減低車速，控制路側(cè)停車，提倡低碳交通。確定這一段汽車、自行車和步行者這3者的空間分配關(guān)系:7m寬的車行道兩側(cè)各有2m寬的連續(xù)綠化帶，將快行交通和慢行交通隔離，城區(qū)側(cè)的綠化帶之內(nèi)是2．5m寬的自行車道，接著是1．5m寬人行道;公園側(cè)的綠化帶則與濱江公園的綠地聯(lián)成一體，人行道與自行車道設(shè)置在防洪堤的馬道上。見圖4。

2)在城區(qū)段，我們延續(xù)了濱江段的設(shè)計理念，唯一不同的是:道路外側(cè)綠化帶寬度之外設(shè)有1．5m寬的人行道，供相鄰地塊的居民使用，如圖5。Fig．5Transactionoftheroadinthetown

3)在林區(qū)段，由于周邊沒有建設(shè)用地，而且該區(qū)段山坡陡峭，所以考慮盡可能壓窄道路寬度，減少工程挖填方量，減小人工構(gòu)筑物的尺度。同時，根據(jù)交通分析，該路段是環(huán)島路交通流量最大的路段，因此將機(jī)動車道和非機(jī)動車道及人行漫步道在不同的標(biāo)高上分流，機(jī)動車道設(shè)置在50年一遇的洪水位上，自行車道和人行漫步道則設(shè)在沿江的175m標(biāo)高位置，該處地形平緩、親水性好，不會出現(xiàn)大體量的人工構(gòu)筑物。在這一區(qū)段的車行道上，沒有采用其他區(qū)段的對車行交通的限制措施。林區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，如圖6。

以上3段的共同點(diǎn)是:交通功能并不是完全在道路紅線之內(nèi)解決的。只要條件許可，可將道路的部分功能放到公園內(nèi)，同時在道路紅線范圍內(nèi)增加綠地的面積，這樣更有利于整體景觀的營造。

2．3寧靜的街道

道路上的噪音很大程度上來源于汽車的高速行駛，減小交通噪音的最直接方法就是降低車速(因?yàn)檫@個原因，筆者介紹的工程做法并不適用于所有的道路)。環(huán)島路在規(guī)劃定位上是一條景觀休閑性質(zhì)的城市支路，設(shè)計時速20～30km，交通功能較弱，有條件實(shí)現(xiàn)穩(wěn)靜化的交通。

由于在路上設(shè)置限速標(biāo)志的作用并不明顯，所以在設(shè)計過程中，參考《文明的街道———交通穩(wěn)靜化指南》［1］中國外的穩(wěn)靜化工程做法，設(shè)計了一條汽車跑不快的路。除了與中干道相接的交通流量比較大的3個路口設(shè)置了紅綠燈外，其他路段我們組合使用了以下幾種做法:道路窄化、減速彎道、減速帶、路拱、加高交叉路口、交通島、環(huán)形道和特殊標(biāo)志標(biāo)線。穩(wěn)靜化工程措施主要集中在容易發(fā)生交通事故的地方，即道路交叉口、較長平直段和轉(zhuǎn)彎半徑較小的彎道路段。根據(jù)規(guī)劃情況，設(shè)計了以下幾類穩(wěn)靜化節(jié)點(diǎn)。