隨著我國(guó)進(jìn)入WTO以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密，與周圍經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也出現(xiàn)了頻繁發(fā)展，與之就出現(xiàn)供應(yīng)鏈管理思想的蓬勃興起，而作為開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的推進(jìn)器與連接器的港口，它聯(lián)結(jié)著陸運(yùn)和水運(yùn)兩大基本運(yùn)輸方式，因此可見(jiàn)現(xiàn)代港口特別是大型樞紐港的地位也越來(lái)越突出，這樣就使得港口碼頭的運(yùn)作和管理慢慢地就與整個(gè)交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)配送的大鏈條融合在一起。在這種形式下，港口通訊技術(shù)在港口的應(yīng)用就使得港口運(yùn)作更加順利和高效率。

一、通訊技術(shù)對(duì)港口的重要性

通訊是為信息服務(wù)的，通訊技術(shù)的任務(wù)就是要高速度、高質(zhì)量、準(zhǔn)確、及時(shí)、安全可靠地傳遞和交換各種形式的信息。目前，存在的系統(tǒng)全過(guò)程、全方位系統(tǒng)跟蹤管理已逐步成為現(xiàn)代港口的現(xiàn)代物流活動(dòng)主要的服務(wù)內(nèi)容，它涉及的功能很多也很廣。特別值得提到是有線、無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)對(duì)港口調(diào)度、生產(chǎn)的重要性，例如程控電話調(diào)度通信系統(tǒng)、無(wú)線對(duì)講集群調(diào)度通信系統(tǒng)等等都對(duì)港口貨運(yùn)的順利進(jìn)行發(fā)揮了非常重要的作用。而這些功能能夠準(zhǔn)確、快捷的實(shí)現(xiàn)與通訊技術(shù)是分不開(kāi)的。

二、港口通訊技術(shù)的應(yīng)用

目前，煤炭在港口的裝卸越來(lái)越頻繁，船舶運(yùn)輸越來(lái)越繁忙、集裝箱干線班輪的噸位越造越大，航速也越來(lái)越快，掛港越來(lái)越集中，這就使得現(xiàn)代化的煤炭在港口的裝卸、船舶的運(yùn)輸以及集裝箱業(yè)務(wù)得到迅猛發(fā)展，由于一些港區(qū)腹地小、狹長(zhǎng)、道路堵塞矛盾突出，甚至還會(huì)受到臺(tái)風(fēng)的影響，這就使得船舶遲到、滯留泊位以及爭(zhēng)占泊位等現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，因此帶來(lái)的安全管理及綜合調(diào)度任務(wù)繁重。在這種背景下，要建設(shè)統(tǒng)一的“港口調(diào)度及安全監(jiān)控平臺(tái)”，而平臺(tái)的建設(shè)背后需要通訊技術(shù)作為其有力后盾，從而來(lái)完成港口生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)督管理、船舶動(dòng)態(tài)跟蹤、視頻監(jiān)控的一體化系統(tǒng)，這樣才能不斷提高港口的效率。

（一）要有統(tǒng)一的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通訊

完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，主要包括：采用的技術(shù)手段，確定的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，網(wǎng)絡(luò)分類及網(wǎng)速；網(wǎng)絡(luò)通訊安全設(shè)計(jì)；主服務(wù)器、核心交換機(jī)以及其它網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置。

（二）要有統(tǒng)一的體系標(biāo)準(zhǔn)

還要建立統(tǒng)一高效的生產(chǎn)指揮管理體系。眾所周知，生產(chǎn)調(diào)度與安全系統(tǒng)建設(shè)涉及到多個(gè)部門，輻射指揮通信、圖像監(jiān)控、利用和共享、信息資源的開(kāi)發(fā)，以及企業(yè)管理流程的整合與再造等。因此必須建設(shè)同一個(gè)通訊體系，并且還要以信息化手段，搭建統(tǒng)一的指揮管理體系。在這個(gè)體系中，要充分利用已有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，而對(duì)那些沒(méi)有國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的，集團(tuán)統(tǒng)一制定專用編碼標(biāo)準(zhǔn)，從而來(lái)確保平臺(tái)建設(shè)的統(tǒng)一和規(guī)范。

（三）要有統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)

“港口調(diào)度與安全監(jiān)控平臺(tái)”一般是由4個(gè)主題應(yīng)用系統(tǒng)組成：港口調(diào)度系統(tǒng)、船舶動(dòng)態(tài)與港口生產(chǎn)監(jiān)控地理信息系統(tǒng)、港口安全監(jiān)督管理系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)。而這4個(gè)系統(tǒng)之間可相互調(diào)用，都需要強(qiáng)有力的通訊系統(tǒng)才能夠使其融為一體，形成統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)。

三、港口通訊技術(shù)的發(fā)展

在進(jìn)入20世紀(jì)八九十年代后，由中央控制中心的主站PLC就成為SIEMENSS5—115U，它還包括10個(gè)單機(jī)的工作站，而這10個(gè)單機(jī)工作站也都是使用的S5系列。這些子站與中央控制中心通過(guò)S5通訊模塊可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)有線直接通訊。在那個(gè)年代，由于設(shè)備剛竣工并且在生產(chǎn)量小時(shí)還算可以滿足其需要，但是隨著時(shí)間的慢慢推移以及任務(wù)量逐步提高，就常常會(huì)出現(xiàn)了一些問(wèn)題。它的主要問(wèn)題在于主站和各分站相距分散太遠(yuǎn)，雖然我們使用了屏蔽措施，但效果依然不是特別還，因?yàn)樗€是經(jīng)常容易受到眾多大電流、高壓以及強(qiáng)脈沖現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)的干擾，這些干擾導(dǎo)致了通訊誤碼率高，這就使得信號(hào)延遲現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。到了20世紀(jì)九十年代中后期，我們從控制中心主站開(kāi)始升級(jí)，而各站PLC逐步升級(jí)成為SIEMENSS7—400，而CP441就是那時(shí)與之相適應(yīng)的通訊模板。雖然分站間與主站還是使用RS232點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的有線通訊，但我們?cè)趙indows平臺(tái)上使用了STEP7的編程工具，它在配置通訊模塊、定量檢測(cè)通訊指標(biāo)以及排除通訊故障等諸多方面功不可沒(méi)。隨著通訊模塊的可靠性不斷加強(qiáng)以及數(shù)據(jù)處理能力的不斷提升，再加上CPU模塊在速度以及精度方面的強(qiáng)力支持，這一切就使得通訊質(zhì)量得到了意想不到的提高，這些方面的顯著提高不論是從控制中心計(jì)算機(jī)屏幕收到各分站信號(hào)的及時(shí)程度，還是從裝卸流程啟停速度上都可以得到反映。

目前，隨著無(wú)線技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得無(wú)線產(chǎn)品空前的豐富，但從使用環(huán)境、性能等綜合考慮，傳輸介質(zhì)為2.4拍赫的無(wú)線系列產(chǎn)品成為主要在港口廣泛使用的無(wú)線產(chǎn)品，它的優(yōu)點(diǎn)在于該系列產(chǎn)品具有傳輸距離為十公里范圍以內(nèi)，并且還可以實(shí)現(xiàn)在信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)設(shè)備的漫游功能，而它的最大特點(diǎn)在于其傳輸電波不管是反射還是直線接收都可使用在像港口這類移動(dòng)設(shè)備多布線不容易做到的場(chǎng)合。此外，此類產(chǎn)品的傳輸最高速率已經(jīng)可以達(dá)到11兆／秒，這個(gè)速度意味著它已經(jīng)完全能夠滿足港口對(duì)于數(shù)據(jù)通訊的需要。2.4G拍赫為公共的頻道，因此它在使用時(shí)沒(méi)必要向無(wú)線電管委會(huì)單獨(dú)申報(bào)，該類通訊產(chǎn)品還可以實(shí)施對(duì)傳輸數(shù)據(jù)采用三十二位數(shù)據(jù)的加密工作，從而完全可以保證數(shù)據(jù)通訊的安全可靠性。

眾所周知，由于港口所處的位置及調(diào)度的工作性質(zhì)，這就決定了它必須無(wú)時(shí)無(wú)刻都在與外部業(yè)務(wù)伙伴保持一種暢通的聯(lián)絡(luò)方式，而與此同時(shí)，它又必須處理好與內(nèi)部的相關(guān)業(yè)務(wù)部門相互溝通協(xié)作，只有這樣才能使得港口生產(chǎn)有條不紊地進(jìn)行。因此，種種情況都要在港口調(diào)度的信息系統(tǒng)建設(shè)中體現(xiàn)，如果僅僅只是建立—個(gè)自封閉型的系統(tǒng)，其不論它的內(nèi)部設(shè)計(jì)多美觀，運(yùn)作如何通暢，這都將會(huì)導(dǎo)致港口調(diào)度現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的建設(shè)沒(méi)有任何價(jià)值，這也將使提高港口在整個(gè)社會(huì)大流通網(wǎng)絡(luò)中的樞紐作用流產(chǎn)。因此，只有充分認(rèn)識(shí)到利用現(xiàn)代科技提供的通訊技術(shù)，才能真正建立一個(gè)集成化開(kāi)放型信息系統(tǒng)，從而才能真正發(fā)揮港口調(diào)度的指揮、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)以及服務(wù)作用，從而不斷提高港口的管理和服務(wù)水平。我們都知道信息量大、信息來(lái)源多樣、處理復(fù)雜、動(dòng)態(tài)性以及實(shí)時(shí)性強(qiáng)等是港口調(diào)度系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，同時(shí)它又涉及到多個(gè)相關(guān)的行業(yè)和部門，這就使得系統(tǒng)開(kāi)發(fā)常出現(xiàn)基礎(chǔ)工作量大、風(fēng)險(xiǎn)多以及接口復(fù)雜等困難。因此，在這種情況下就要求我們?cè)诖_定系統(tǒng)目標(biāo)時(shí)絕對(duì)不能貪多求快，還要實(shí)行分步走。而這一起的前提就要求我們應(yīng)該首先完成其核心與基礎(chǔ)部分，然后要不斷努力推行，并堅(jiān)持使用，最后隨著業(yè)務(wù)人員習(xí)慣的改變和素質(zhì)的提高，來(lái)逐步擴(kuò)大其功能。