第一篇

一、我公路隧道工程的質(zhì)量問題分析

1.襯砌漏水公路隧道工程在穿越含水層時，如未進(jìn)行專業(yè)的防水、防漏設(shè)計，就會出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截斷，地下水必然要通過隧道工程位置來進(jìn)行水循環(huán)。這時如工程質(zhì)量不過關(guān)，就必然形成漏害情況。

2.襯砌腐蝕襯砌腐蝕包括隧道內(nèi)部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風(fēng)化等。

3.襯砌剝落和壓潰襯砌在設(shè)計時未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導(dǎo)致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開裂情況。當(dāng)外力繼續(xù)增加時，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進(jìn)而形成襯砌剝落，最嚴(yán)重時會出現(xiàn)崩塌情況。

4.襯砌位移和變形襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉(zhuǎn)動或者上臺等情況，襯砌變形指襯砌在內(nèi)外應(yīng)力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。

5.洞口病害以及洞門裂損公路隧道工程在洞口出一般會有風(fēng)化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。

6.隧道凍害隧道凍害通常發(fā)生在嚴(yán)寒或者高海拔地區(qū)的隧道中，這是因為圍巖積水或者其他水流凍結(jié)，體積膨脹產(chǎn)生應(yīng)力，作用在隧道各個部位或者相關(guān)的設(shè)施上，最后導(dǎo)致相關(guān)作用部位出現(xiàn)病害情況。

7.隧道通風(fēng)和照明不良目前，我國隧道工程的通風(fēng)技術(shù)較為滯后，相關(guān)的防火、通風(fēng)技術(shù)有待加強(qiáng)。

二、我國公路隧道工程質(zhì)量問題原因分析

究其根本，我國公路隧道工程的質(zhì)量問題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個方面：一是我國公路建設(shè)工程包括隧道建設(shè)工程的建設(shè)周期較短；二是我國公路隧道工程建設(shè)總發(fā)展水平相對落后。我國相關(guān)的隧道工程質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)較為滯后，在進(jìn)行工程質(zhì)量檢測時，監(jiān)理部門無章可循。部分施工單位相關(guān)技術(shù)水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術(shù)開發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統(tǒng)的檢測評價體系?；谝陨锨闆r，筆者認(rèn)為，加強(qiáng)對我國公路隧道工程的質(zhì)量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價體系。

三、建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測評價體系

公路隧道質(zhì)量檢測評價體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購到施工技術(shù)，再到檢測技術(shù)。對隧道工程所有參與的人、物、技術(shù)等進(jìn)行全面的管理控制，保證隧道工程質(zhì)量，保證公路運行的安全性。

1.材料檢測

隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等；二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據(jù)已知的國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的規(guī)范制定出準(zhǔn)確而合理的檢查內(nèi)容、檢測方式和評價指標(biāo)，并且還要制定出嚴(yán)格的質(zhì)量檢測報告。

2.施工檢測

施工檢測需要根據(jù)隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、二次襯砌檢測、防水系統(tǒng)施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需填寫相關(guān)的質(zhì)量報告。

3.竣工檢測

公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質(zhì)量檢測驗收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗收工作，對驗收工程進(jìn)行分部、分項，將工程劃分為一個個細(xì)節(jié)部分，然后進(jìn)行細(xì)致、科學(xué)的進(jìn)行驗收檢測?？梢詫⑺淼拦こ炭⒐を炇諜z測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和其他設(shè)備等8個部分，每一個部分還可以進(jìn)行細(xì)分。并且在檢測時需將每一個項目的竣工驗收單獨立項后，再進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量報告的填寫。

4.公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)

將工程材料、施工、竣工檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過Delphi語言進(jìn)行系統(tǒng)編制，構(gòu)建一套完善的公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關(guān)的監(jiān)理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質(zhì)量管理檢測提供數(shù)據(jù)支持。

四、結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，相關(guān)的隧道工程數(shù)量也得到了極大擴(kuò)張。加強(qiáng)對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。由于客觀原因的存在，我國公路隧道工程還存在不少質(zhì)量問題，這是不可避免。但是可以通過建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價體系，從人、物、技術(shù)上進(jìn)行全面的管理檢測。這可以有效減少工程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證公路隧道的質(zhì)量安全。

作者：唐玉勃 單位：遼寧省交通高等?？茖W(xué)校

第二篇

一、建設(shè)管理

(1)質(zhì)量安全保證體系

在黃土隧道工程施工、監(jiān)理單位進(jìn)場后，省廳質(zhì)監(jiān)站組織進(jìn)行第一次專項監(jiān)督檢查。主要督查人員及設(shè)備履約情況，參建各方質(zhì)量安全保證體系、質(zhì)量安全管理制度的建立情況、質(zhì)量安全責(zé)任制的落實情況，檢查拌合場站建設(shè)、襯砌臺車制作、施工作業(yè)指導(dǎo)書、首件工程認(rèn)可制、質(zhì)量通病治理措施、隧道支護(hù)“第三方檢測”、“三類人員”持證、從業(yè)人員崗前培訓(xùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。建設(shè)過程中，根據(jù)施工實際，督促建設(shè)管理單位組建現(xiàn)場工作組，配備隧道工程專業(yè)技術(shù)人員，派駐現(xiàn)場指導(dǎo)工程施工，為確保黃土隧道施工質(zhì)量和生產(chǎn)安全奠定了基礎(chǔ)。

(2)工地試驗室

按照交通運輸部有關(guān)規(guī)定，對施工、監(jiān)理單位的工地試驗室進(jìn)行檢查，根據(jù)黃土隧道工程特點，要求增加隧道專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量、加強(qiáng)試驗人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，配備100kN、1000kN萬能試驗機(jī)、錨桿拉拔儀、氣密性儀、激光斷面儀、雙刀鋸石機(jī)、雙面磨平機(jī)等隧道試驗檢測相關(guān)儀器設(shè)備，滿足現(xiàn)場施工需要;建設(shè)過程中，開展試驗檢測信用評價專項檢查工作，規(guī)范試驗檢測單位和人員的從業(yè)行為。

二、工程監(jiān)理

監(jiān)督檢查中重點對黃土隧道工程監(jiān)理實施方案、現(xiàn)場旁站記錄、監(jiān)理抽檢資料、監(jiān)控量測復(fù)核、人員在崗情況進(jìn)行全面檢查;對持有監(jiān)理培訓(xùn)證書的隧道監(jiān)理人員通過組織業(yè)務(wù)知識考試，核發(fā)臨時資格證書，進(jìn)一步完善監(jiān)理工作程序;針對黃土隧道工期長，建設(shè)過程中監(jiān)理人員流動大的特點，定期進(jìn)行履約檢查，保證進(jìn)場監(jiān)理人員資質(zhì)、能力適應(yīng)黃土隧道工程建設(shè)需要，督促監(jiān)理單位充分發(fā)揮工程質(zhì)量安全控制的關(guān)鍵作用。

三、工程設(shè)計

本項目黃土隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，同時受自然災(zāi)害等因素影響，有的隧道洞口存在偏壓，有的開挖過程中出現(xiàn)塌方、涌泥，有的已施工襯砌出現(xiàn)裂縫變形等諸多病害。監(jiān)督檢查過程中，省廳質(zhì)監(jiān)站強(qiáng)化設(shè)計核查工作的督查，督促建設(shè)、設(shè)計單位不斷優(yōu)化完善黃土隧道工程設(shè)計，確保工程建設(shè)質(zhì)量;建設(shè)過程中，多次邀請專家對黃土隧道工程出現(xiàn)的質(zhì)量病害進(jìn)行分析研究，提出整改建議;對已經(jīng)明確治理方案的，要求盡快完善變更設(shè)計程序，及時組織實施，不留質(zhì)量安全隱患。

四、工程施工

黃土隧道施工中隱蔽工程多，過程控制是質(zhì)量管理的核心。隧道進(jìn)出口、邊仰坡施工，重點查看零開挖、偏壓、滑塌等問題的處理;黃土隧道開挖，重點查看臺階法施工核心土的預(yù)留是否足夠、臨時排水措施是否到位;防排水設(shè)施施工，重點查看排水半管安裝是否及時、縱向排水管底座是否施作、碎石包裹是否規(guī)范和防水板焊接是否達(dá)到要求;二次襯砌施工，重點檢查鋼筋間距、混凝土強(qiáng)度，并用地質(zhì)雷達(dá)檢測襯砌厚度;地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測工作，重點查看監(jiān)測是否及時、資料是否完整、真實，以及支護(hù)參數(shù)是否根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。同時不斷督促各參建單位加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作，切實做好黃土隧道工程施工質(zhì)量過程控制，提高了整體工程質(zhì)量水平。

五、安全生產(chǎn)

重點檢查安全人員和特種作業(yè)人員持證上崗情況，安全生產(chǎn)經(jīng)費?？顚Ｓ们闆r，“安全生產(chǎn)月”、“平安工地”、“橋梁隧道防坍塌”等活動開展落實情況。同時對隧道洞口進(jìn)出人員是否登記、施工及管理人員是否佩戴安全帽安全服、路標(biāo)指示牌是否規(guī)范、洞內(nèi)通風(fēng)照明是否良好、施工用電是否規(guī)范、洞內(nèi)臨時排水是否通暢、交通安全指揮是否到位等具體工作進(jìn)行了檢查，督促完善安全生產(chǎn)各項工作，及時消除安全隱患。

六、問題督促整改

黃土隧道工程受地質(zhì)、設(shè)計、施工等各種因數(shù)影響，施工過程中出現(xiàn)了塌方涌泥、襯砌裂縫等質(zhì)量病害，陜西省交通運輸廳基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站對重大問題抓住不放，在歷次監(jiān)督檢查文件中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，督促各參建單位完善設(shè)計、加強(qiáng)監(jiān)理、精細(xì)施工、嚴(yán)格驗收，直至徹底整改處理到位。對存在問題整改不及時、不認(rèn)真、不徹底的，印發(fā)質(zhì)量通報，進(jìn)一步督促各參建單位加強(qiáng)整改完善，并要求建設(shè)單位對相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行處理，確保了工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。

七、結(jié)語

延志吳高速公路黃土隧道工程規(guī)模大、數(shù)量多，工程地質(zhì)復(fù)雜，建設(shè)過程中各參建單位共同努力，緊緊抓住安全技術(shù)交底、一線工人培訓(xùn)、開挖質(zhì)量控制、防排水設(shè)施施工、隧道監(jiān)控量測等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，及時消除質(zhì)量、安全隱患，確保了項目質(zhì)量、安全目標(biāo)的最終實現(xiàn)。

作者：尹福倫 秦楠 董鑫 單位：陜西省交通運輸廳基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

第三篇

一、隧道開挖與支護(hù)監(jiān)理

(1)噴射混凝土的控制

混凝土噴射的準(zhǔn)備工作是重視對材料的選擇和檢查，重點是檢查水泥的品質(zhì)，砂石的含水率的控制，噴射設(shè)備的優(yōu)劣。對噴射的區(qū)域要用高壓水槍清理表面的塵土或者小碎石，在進(jìn)行正式噴射之前要進(jìn)行試噴，驗證效果。正式噴射的過程中，首先將鋼筋網(wǎng)安裝牢固，并且注意安裝的位置是否符合要求，然后對混凝土拌合料用機(jī)械拌和，檢查拌合料是否均勻。確認(rèn)一切準(zhǔn)備就緒之后，及時對混凝土拌合料進(jìn)行噴射，防止拌合料由于時間過長影響噴射質(zhì)量?；炷涟韬狭蠂娚溥^程中要注意控制噴射的厚度，嚴(yán)禁回收噴射回彈的拌合料二次利用;由于混凝土強(qiáng)度低于6MPa的時候不能受凍，因此噴射區(qū)域的溫度低于5℃時禁止噴射作業(yè);噴射結(jié)束后在混凝土凝結(jié)2～3h之后，對噴射區(qū)域的混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其中灑水養(yǎng)護(hù)要注意保持混凝土表面的持續(xù)濕潤，養(yǎng)護(hù)時間不得少于15d。噴射結(jié)束后監(jiān)理工程師通過對混凝土強(qiáng)度試驗值分析，及時了解是否達(dá)到規(guī)范要求，同時檢查噴射的表面是否存在裂縫或者脫落現(xiàn)象，如有應(yīng)立即要求施工單位返工。

(2)錨桿施工監(jiān)理

監(jiān)理工程師在錨桿施工監(jiān)理的過程中，首先要對錨桿施工的機(jī)械的性能和錨桿材料的性能規(guī)格進(jìn)行把關(guān)，尤其是鉆具鉆頭的尺寸、錨桿的張拉設(shè)備以及對于使用的每200組錨桿必須抽樣不少于3～5跟進(jìn)行抗拔力試驗。錨桿施工時，監(jiān)理工程師必須旁站監(jiān)理，詳細(xì)記錄設(shè)計區(qū)域要求的錨桿的數(shù)量、安裝位置及錨桿的規(guī)格質(zhì)量。

二、隧道襯砌監(jiān)理

1.基本要求

監(jiān)理工程師在隧道襯砌旁站的過程中，首先必須對設(shè)計圖紙研究分析，對于設(shè)計圖中襯砌的各種要求記錄標(biāo)注;嚴(yán)格控制襯砌施工使用的材料，例如襯砌需要使用的模板支架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的控制，支架的支乘面積是否滿足施工要求的控制、混凝土的配合比以及運輸拌合的控制?；炷潦┕み^程中必須嚴(yán)格記錄澆筑混凝土的坍落度、澆注溫度;澆筑時均勻振搗，盡可能避免蜂窩麻面的現(xiàn)象，沉降縫的防水處理嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，混凝土試塊及時進(jìn)行強(qiáng)度試驗;澆筑完成后重視對混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。

2.外觀鑒定

監(jiān)理工程師在進(jìn)行外觀鑒定時首要的是看洞內(nèi)有無滲水漏水現(xiàn)象，同時檢查混凝土表面是否有蜂窩麻面，控制病害面積小于0．5%，裂縫深度小于10mm，外觀平整美觀。

3.監(jiān)理要點

3.1監(jiān)理工程師在進(jìn)行旁站過程中必須確認(rèn)模板支架中心線是否滿足設(shè)計圖紙的要求，控制偏差，同時檢查模板支架的穩(wěn)定性不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、傾倒的現(xiàn)象。

3.2要嚴(yán)格控制模板支架與襯砌區(qū)域之間有足夠的施工空間。通常在模板支架架設(shè)完成后對中部和端部兩個斷面進(jìn)行測量，設(shè)計要求環(huán)向間距為2m，允許誤差小于10mm。嚴(yán)格按照拱墻背后開挖輪廓線作業(yè)，盡量避免超挖或者欠挖，控制隧底無雜物和積水。當(dāng)有輕微的超挖情況時，首先檢查超挖是否在允許范圍內(nèi)，如果是采取同級混凝土回填，如果超出允許范圍采取的措施是用片石混凝土回填。

3.3混凝土工程施工過程中，監(jiān)理工程師要對澆筑的全過程進(jìn)行監(jiān)督控制，對于旁站發(fā)現(xiàn)的問題及時處理:(1)對混凝土的拌合材料進(jìn)行檢查，控制砂石的含水率。(2)對商品混凝土進(jìn)場澆筑前要進(jìn)行坍落度和和易性試驗，同時檢查混凝土是否有水離析現(xiàn)象。(3)在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，注意振搗密實，進(jìn)行質(zhì)量控制，尤其是拱頂?shù)臐仓?，同時對試塊進(jìn)行強(qiáng)度檢查，及時記錄。

4.事后監(jiān)督

4.1檢查隧道襯砌厚度監(jiān)理工程師在對隧道襯砌厚度進(jìn)行檢查的過程中，為了防止損壞襯砌嚴(yán)禁采用鉆孔的方法檢查厚度。

4.2襯砌表面檢查主要是檢查混凝土的外觀以及常見的病害。

4.3襯砌澆筑常見問題處理(1)混凝土澆筑完成后若表面有輕微的麻面、蜂窩等常見問題時，一般使用水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)磨平。(2)混凝土澆筑完成后若表面有明顯的麻面、蜂窩等常見問題時，一般將這部分清理干凈，重新用高強(qiáng)度混凝土填實。(3)混凝土澆筑完成后若表面有較嚴(yán)重的麻面、蜂窩甚至裂縫等問題時，就必須重視并且謹(jǐn)慎處理，首先請專家進(jìn)行探查分析，然后多方開會討論確定處理方案。

三、結(jié)束語

安全生產(chǎn)是隧道施工中的一個重要控制目標(biāo)，牢固樹立“以人為本”的理念，要時刻堅持“安全第一，預(yù)防為主”的施工方針。尤其是監(jiān)理工程師在這其中起著至關(guān)重要的作用，要肩負(fù)起監(jiān)督管理的重?fù)?dān)。監(jiān)理工程師不但要對隧道工程質(zhì)量進(jìn)行旁站，同時還要高度重視隧道工程的安全，對整個隧道施工過程進(jìn)行主動監(jiān)督和動態(tài)控制。

作者：李波 單位：貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司

第四篇

一、盾構(gòu)掘進(jìn)施工

1.盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制

（1）采用先進(jìn)的盾構(gòu)掘進(jìn)自動測量系統(tǒng)輔以人工測量。在本工程中盾構(gòu)機(jī)采用的掘進(jìn)管理系統(tǒng)是高精度盾構(gòu)掘進(jìn)測量系統(tǒng)，全天候地動態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)，使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。可較好地調(diào)整與控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。但由于盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點的前移，必須通過人工測量來進(jìn)行精確定位，以保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，并校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)及復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的準(zhǔn)確性；

（2）采用分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向。①在上坡段掘進(jìn)時，適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力與速度；在下坡段掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)上部油缸的推力與速度；在直線平坡段掘進(jìn)時，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力和速度保持一致；②在均勻的地質(zhì)條件時，保持所有油缸的推力和速度一致；在軟硬不均的地層中掘進(jìn)時，則應(yīng)根據(jù)地層斷面的分布情況，遵循硬地層一側(cè)推進(jìn)油缸的推力和速度適當(dāng)加大，軟地層一側(cè)推進(jìn)油缸的推力和速度適當(dāng)減少的原則來操作。

2.管片安裝

（1）本工程管片初襯采用錯縫拼裝方式，有利于提高隧道的總體剛度，改善管片的受力狀態(tài)；

（2）管片選型以滿足隧道線型為前提，重點考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片；

（3）管片安裝必須從底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊；

（4）封頂塊安裝前應(yīng)對止水條進(jìn)行潤滑處理，安裝時先徑向插入，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推；

（5）管片塊安裝到位后，應(yīng)及時伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開管片安裝機(jī)；

（6）管片安裝完后，應(yīng)及時整圓，并在管片環(huán)脫離盾尾后對管片連接螺栓進(jìn)行二次緊固；

（7）管片安裝時，非管片安裝人員不得進(jìn)入管片安裝區(qū)；

（8）在接收端由于推力較小，要保證最后幾環(huán)管片的密貼性，除了要待盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收端頭后，將其安放在接收上，再按以下順序操作：①利用臨時鉚固件把接收架架和盾構(gòu)機(jī)固定在接收井的底板上，提供必要的反力；②伸出盾構(gòu)機(jī)千斤頂壓緊已經(jīng)拼裝好的管片環(huán)，使環(huán)與環(huán)之間貼緊；③在已貼緊的管片環(huán)與環(huán)之間安裝臨時鉚固件；④擰緊管片環(huán)間的連接螺栓，并充分注漿；⑤松開接收架和盾構(gòu)機(jī)上的臨時鉚固件，使盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)伸出1環(huán)管片的距離；⑥待隧道完全成型，襯背注漿凝固后，才拆除管片環(huán)間的鉚固件。

二、施工過程中遇到的技術(shù)問題及處理

1.泥水盾構(gòu)粘土層中防結(jié)泥餅措施

（1）在盾構(gòu)機(jī)選型時，要通過在刀盤上設(shè)計5個水注入孔，在掘進(jìn)過程中通過刀盤輻條上的注入孔注水，起到加大土倉內(nèi)循環(huán)流量并沖刷刀盤中央線速度小的區(qū)域的作用，從而有效防止泥餅的產(chǎn)生，減少了泥餅堵管問題的發(fā)生；

（2）在掘進(jìn)過程中，采用刀盤高轉(zhuǎn)速、環(huán)流系統(tǒng)高流量來加大、加快泥漿與土在土倉內(nèi)的攪拌時間及流動速度，有效的防止結(jié)泥餅堵管；

（3）在掘進(jìn)過程中通過控制泥漿比重及粘度，采用低粘度、低比重的泥漿來提高泥漿的攜渣能力，同時減輕泵的負(fù)荷，為提高泥漿流量創(chuàng)造條件；

（4）在掘進(jìn)過程中，加大PO泵小循環(huán)的流量，起到加大土倉內(nèi)循環(huán)流量的作用，防止結(jié)泥餅堵管。通過以上措施，已經(jīng)有效地防止了在粘土層中掘進(jìn)產(chǎn)生泥餅的業(yè)內(nèi)難題。

2.密封泄露風(fēng)險的防治

（1）通過盾構(gòu)安裝調(diào)試時對于刀盤軸承密封、中心回轉(zhuǎn)軸密封、鉸接密封進(jìn)行仔細(xì)驗收，確保每個油脂注入孔均保持暢通；

（2）盾構(gòu)安裝時選擇能滿足本工程需要的盾尾刷，并加多一道盾尾刷，使本工程用盾構(gòu)機(jī)盾尾有4刷3腔，大大增加其保險性。同時，確保每個油脂注入孔均通暢；

（3）盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對各個潤滑油脂泵進(jìn)行很好的保養(yǎng)；選用品質(zhì)較好的潤滑油脂；對油脂用量進(jìn)行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；

（4）根據(jù)以往經(jīng)驗，對盾尾油脂注入孔位置進(jìn)行改造，使油脂能很好的充填油脂腔；

（5）盾構(gòu)掘進(jìn)過程中選擇品質(zhì)較好的盾尾油脂，在掘進(jìn)過程中保持盾尾刷之間的油脂腔充填滿油脂，防止水泥漿進(jìn)入油脂腔；同時保證盾尾油脂泵處于好的工作狀態(tài)，經(jīng)常性的進(jìn)行保養(yǎng)；

（6）在掘進(jìn)過程中姿態(tài)控制時盡量保證盾尾與管片同軸，杜絕急糾偏，減少盾尾刷與管片之間的摩擦，起到保護(hù)盾尾刷的目的；

（7）在掘進(jìn)過程中注入質(zhì)量較好、足夠的惰性漿液，并根據(jù)地質(zhì)情況注入適當(dāng)?shù)碾p液漿，確保盾尾后部沒有長的通水通道；

（8）掘進(jìn)過程中加強(qiáng)對環(huán)流系統(tǒng)閥組及管路的維護(hù)保養(yǎng)，并對于管路每周都對易磨損的部位進(jìn)行量測，并對測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提早對磨損異常的管路進(jìn)行更換，防止在掘進(jìn)過程中因為管路及閥組的失效造成災(zāi)難性事故。

3.通風(fēng)

盾構(gòu)法隧道施工因為施工掌子面與隧道絕對隔開。因此，隧道內(nèi)危險氣體產(chǎn)生可能性相對較小，隧道內(nèi)通風(fēng)主要是利用通風(fēng)來帶走盾構(gòu)機(jī)上設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量。根據(jù)以往盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)驗，本工程采用主動送風(fēng)的方式。利用大功率的軸流風(fēng)機(jī)送風(fēng)，并在盾構(gòu)機(jī)上配置實時的空氣檢測系統(tǒng)，當(dāng)危險氣體濃度較高時系統(tǒng)自動報警，盾構(gòu)機(jī)操作手及時通知隧道內(nèi)施工人員集中至風(fēng)管附近，并組織疏散。根據(jù)本工程需要，采用2臺37.5kW周六軸流風(fēng)機(jī)，配置1m直徑的風(fēng)管，在隧道掘進(jìn)距離達(dá)到1800m左右時，加大地面軸流風(fēng)機(jī)的功率，并根據(jù)需要在隧道內(nèi)設(shè)置二次送風(fēng)機(jī)。通過以上措施來保證施工工作面的氧氣濃度、易燃?xì)怏w濃度以及風(fēng)速風(fēng)量均滿足盾構(gòu)法施工規(guī)范要求。

三、質(zhì)量控制及效果

1.管片生產(chǎn)的質(zhì)量檢測與控制

（1）把好模具關(guān)。模具尺寸精度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，其剛度保證生產(chǎn)的管片在公差范圍內(nèi)。模具接頭密合聯(lián)接，模具表面堅固而平滑。加工好的模具，經(jīng)詳細(xì)嚴(yán)格的檢查后方投入使用。使用中的模具定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)變形，表面損壞、密封不嚴(yán)等情況時及時廢棄處理。模具使用前徹底清潔，使用中，測量每一模具因振搗引起的變形，必要時采取措施增加模具剛度；

（2）把好原材料關(guān)。嚴(yán)格試驗檢測方法，對進(jìn)場的水泥、砂、石及外加劑進(jìn)行“三檢制”（施工單位自檢、第三方對比檢測、監(jiān)理平行檢測），層層把關(guān)，杜絕不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場；

（3）把好砼拌和關(guān)。配置自動計量砼拌和樓拌和。拌和樓安裝調(diào)試并經(jīng)過計量鑒定后方投入使用?？刂坪冒韬蜁r間，確保拌和均勻。嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行拌料，裝料時嚴(yán)禁各種骨料混料、混裝、串倉等影響砼骨料合成級配現(xiàn)象發(fā)生。嚴(yán)格控制拌和用水量，把用水量放在一個重要的位置上看待，骨料含水量有較大變化時，適量調(diào)整用水量，保持正常的水灰比水平。精確控制添加劑用量；

（4）把好鋼筋綁扎關(guān)。確保架設(shè)鋼筋表面無銹斑、松散的結(jié)垢、油脂以及其它有害物質(zhì)；鋼筋平直，無局部彎折現(xiàn)象。鋼筋的截斷、彎折精度符合規(guī)定的要求鋼筋接頭嚴(yán)格按要求接駁，鄰近的鋼筋接頭錯開設(shè)置。嚴(yán)格按照鋼筋圖、表所示位置安放鋼筋并準(zhǔn)確定位，確保在砼澆注過程中不變位，并安放好所有預(yù)埋件。鋼筋位置誤差應(yīng)符合要求；

（5）把好砼澆筑關(guān)。嚴(yán)格施工程序，確保生產(chǎn)出的管片內(nèi)實外美無蜂窩、麻面、氣泡、缺角、掉邊等質(zhì)量毛病；

（6）把好管片養(yǎng)護(hù)、存放及運輸關(guān)。設(shè)立專業(yè)管片養(yǎng)護(hù)小組采取程序化、標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)作業(yè)。管片澆注完成以后立即蓋上帆布并引入飽和蒸汽養(yǎng)護(hù)，并維持帆布內(nèi)大氣始終處于飽和狀態(tài)。事先計算管片搬運和堆放可能產(chǎn)生的最大應(yīng)力值，經(jīng)試件試壓，脫模強(qiáng)度達(dá)到16MPa之后方拆除模具。養(yǎng)護(hù)時嚴(yán)格控制溫度變化幅度和速度：養(yǎng)護(hù)開始2小時內(nèi)不超過60℃，此后溫度保持在60-70℃之間；每小時溫度變化率不超過20℃。搞好管片存放及運輸，避免造成表面損傷或其它質(zhì)量缺陷；

（7）嚴(yán)把質(zhì)量檢測驗收關(guān)。管片出廠下井前，管片進(jìn)行尺寸、外觀等測量復(fù)核，通過檢測驗收，避免不合格的產(chǎn)品得以下井使用。檢驗復(fù)核管片生產(chǎn)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)度等級、抗?jié)B等級符合設(shè)計要求。

2.盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量控制

（1）掘進(jìn)過程中的檢測控制。通過自動化管理系統(tǒng)進(jìn)行檢測，實施自動控制，將掘進(jìn)過程進(jìn)行到最佳狀態(tài)，保證盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)；

（2）掘進(jìn)過程中的線形控制。通過一套測量系統(tǒng)隨時掌握正在掘進(jìn)中盾構(gòu)的位置和姿態(tài)，并通過計算機(jī)將盾構(gòu)的位置和姿態(tài)與隧道設(shè)計軸線相比較，找出偏差數(shù)值和原因，下達(dá)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)應(yīng)啟動的千斤頂?shù)哪Ｊ?，從最佳角度位置移動盾?gòu)，使其蛇形前進(jìn)的曲線與隧道軸線盡可能接近；

（3）掘進(jìn)過程中的注漿控制。通過漿體、注漿壓力、注漿開始時間與注漿量的優(yōu)化選擇，達(dá)到能及時填滿襯砌與周圍地層之間的環(huán)向間隙，防止地層移動，增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗震性。對漿體的要求：應(yīng)具有能充分填滿間隙的流動性：注入后必須在規(guī)定時間內(nèi)硬化：必須具有超過周圍地層的靜態(tài)強(qiáng)度，保證襯砌與周圍地層的共同作用，減少地層移動；具有一定的動態(tài)強(qiáng)度，以滿足抗震要求；產(chǎn)生的體積收縮?。皇艿降叵滤g不引起材料的離析等。采用同步注漿時，要求注入的注漿壓力大于該點的靜水壓力和上壓力之和，做到盡量填充而不是劈裂?？紤]盾構(gòu)推進(jìn)過程中糾偏，跑漿和漿體的收縮等因素，要求施工單位在實際注漿量一般為理論值的120％-180％。注漿作業(yè)要求在盾構(gòu)掘進(jìn)一環(huán)管片過程內(nèi)完成；

（4）掘進(jìn)過程中的管片拼裝控制。要嚴(yán)格控制管片拼裝的垂直度、真圓度、擰緊螺栓的扭矩、曲線地段和修正蛇行時楔形管片或墊塊的拼裝位置等，防止接縫張開漏水。剛拼好的管片環(huán)在自重和土壓力作用下都將產(chǎn)生變形，盾構(gòu)中的整圓器用以支撐剛拼好的管片環(huán)，同時采用同步注漿及時固定管片環(huán)的形狀和位置；

（5）變形觀測的頻率，在盾構(gòu)隧道掘進(jìn)和降水前觀測2-3次，每次相隔10d左右，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)度實施經(jīng)常性觀測；

（6）對施工始發(fā)井和接收井進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測項目為地表沉降、變形和連續(xù)收斂等。

3.質(zhì)量控制效果

盾構(gòu)隧道質(zhì)量檢測方法主要有：旁站監(jiān)督、測量復(fù)核、試驗與監(jiān)測、發(fā)布指令性文件、嚴(yán)格執(zhí)行程序和利用支付控制手段等。通過質(zhì)量控制，本工程取得了一定的效果：工程至開工以來未發(fā)生過一起質(zhì)量事故和安全責(zé)任事故。經(jīng)檢測，已使用的原材料和半成品、成品質(zhì)量符合質(zhì)量要求。經(jīng)檢查，成型隧道的滲漏水控制在設(shè)計許可范圍內(nèi)、盾構(gòu)隧道管片拼裝平整度以及隧道軸線控制良好，盾構(gòu)隧道無明顯滲水、無變形、無沉降，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足設(shè)計要求。始發(fā)井分部工程已通過驗收，質(zhì)量評定驗收等級為優(yōu)良。始發(fā)井、接收井、盾構(gòu)管片生產(chǎn)、盾構(gòu)掘進(jìn)和防水工程等分部工程的單元工程397個，全部合格，其中優(yōu)良單元361個，優(yōu)良率為90.9%。

作者：王文琦 單位：貴州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院