道路綠化景觀設計分析

　　道路景觀在我國具有非常悠久的歷史，并且這種道路綠化的意識一直延續到現在。如今，我們不僅重視綠化，而且還特別關注道路景觀的設計、營造原則等。本文就是結合以上問題對道路綠化景觀設計作進一步了解和分析。

　　《景觀設計學》定位于景觀設計的學術研究與設計實踐的交叉領域，探討通過景觀設計學途徑，解決中國和世界生態與環境問題的新觀念、新理論和新方法;通過介紹和推廣前沿景觀設計實踐，倡導有助于實現美麗中國與美麗地球的新美學和新文化;架設研究與社會需求之間的橋梁、科學與藝術之間的橋梁，引領當代景觀設計學科的發展。

　　在現代生活中，道路景觀不僅是城市中一道靚麗的風景，它更是我們和諧生活的重要組成部分。隨著人類文明進程的發展，人口居住密集，私家車不斷增加，交通路段擁擠等問題的出現，使得我們的自然環境遭到一定程度的破壞，但是人們對于生活居住環境的要求卻是越來越高。在這種情況下，只有大量的進行景觀綠化種植設計，以達到綠化、美化城市的效果。利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，放出氧氣的功能，有效地的減少空氣污染，并起到除塵、防風、防噪音等作用，這樣既滿足了人們在審美上的品味，同時也改善了人們出行居住的環境。

　　一、道路景觀的構成

　　1、內在因素

　　所謂的內在因素指道路紅線以內的一些景觀，例如按照它們的功能特性來分的話，大致可以簡單的分為三個類別。第一類是實用性道路景觀，它包括了我們 在道路上所熟悉的路柵、路障、路燈、路鐘、座椅，電話亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等;第二類具有審美性的道路景觀，像街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術品，地面藝術鋪裝等都廊括在內;第三類則指的是視覺傳達性的道路景觀，例如交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

　　2、外在因素

　　相對于以上一些道路景觀而言，背景建筑物就是我們道路景觀中構成外部因素的一個重要組成部分。一般我們會采取建筑設計上下分層方法。例如，能看到建筑物上部分的一般為道路上公交車中的乘客，那么在色彩效果上可多下些功夫。建筑下部分則是路上行人的視線范圍，在設計上我們盡量滿足行人欣賞的視角。由于道路兩側的建筑構成的形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，都決定著道路的空間特點，所以在道路景觀的設計上要注意建筑的高度、顏色、形態、招牌的選放等，這樣才能使得街道有辨識度，讓人有整體的印象。

　　二、道路綠化景觀設計原則

　　為了營造出好的道路綠化景觀環境，我們在設計的時候就要考慮到以下幾個原則：

　　1、尊重歷史的原則

　　每一座城市都有自己的歷史，有著自己獨特的經歷，而那些具有歷史意義的場所總是能勾起人們對過去的緬懷，讓人們記憶深刻，這是這座城市的個性也是一種鮮明的標志。那么，在進行道路綠化景觀設計的時候，我們就要考慮到歷史的因素，一切以尊重歷史為出發點，繼承和發揚文化遺產的精髓，找出新時代與歷史的契機點，創造出適應時代需求的新形象。而不是一味的翻版過去或是照搬現代，讓道路景觀既蘊含歷史沉淀又有時代氣息。如上海至成都高速公路麻城至武漢段，道路經過著名的“將軍縣”(紅安縣)，中分帶地被植物均采用紅花酢漿草和混播草籽(狗牙根+高羊茅)的方式，在路側栽植紅花酢漿草，中間地混播草籽，結合標志牌的使用，使道路景觀與當地的紅色文化很好地映襯。

　　2、可持續發展原則

　　所謂的可持續發展就是不為短期的利益而付出破換生態環境代價的原則。這也是符合我國現在國情的一項措施，堅持自然環境與社會經濟和諧統一，共同發展的要求。具體到道路綠化景觀設計中，就是要將設計規劃與自然生態相結合，將對環境破壞的影響降到最低。例如，我們在實施綠化過程中，注意生物的多樣性，在地面上創造適合多種植物種植生長的環境。因為生物的多樣性既穩定了我們的生態環境，同時也達到了很好的欣賞效果。另外，我們還要充分利用自然生態中可再生的資源，節約使用那些不可再生的生態資源，從根本上遵守可持續發展的原則，讓城市變得更加具有生氣。目前在道路設計中常常會采用客土噴播植草(灌)來美化道路邊坡(如圖2)，設計者往往會選擇成活率極快的綠化植物而很少選擇本土植物或本土適應性強的植物，在竣工驗收時達到極為美觀的效果，但這種效果總是 “曇花一現”，不久這些植物都會 圖2快速化的綠化效果與周圍景觀不協調,被本土植物所吞噬，反而形成更為天然的景觀效果，所以這種快速化的綠化景觀設計也帶來了極大地浪費。

　　3、協調整體性原則

　　道路綠化景觀要講究協調性同時要注重整體性。協調性強調的是在設計中要協調生態、社會、經濟收益的關系，一方面要保證生態環境的平衡，另一方面也要考慮開發與投入、產出的效益。整體性的協調則是指要將一條道路作為一個整體考慮，統一道路景觀兩側的建筑、綠化、交通設施、色彩等，使其成為有機的整體，避免給人呈現零碎、片段似的印象。而如果以城市為出發點，整體性就是指城市的街道設計要體現城市形象和個性，達成總體的景觀建設。

　　4、連續性原則

　　城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：第一，視覺上的連續性，這個是可以通過對道路兩側的各種構成設施的布局、風格設計、色彩的連續性設計來實現。第二，時空上的聯系性，由于城市的道路記載著這個城市的自然變化、人文變化，而道路綠化景觀在設計上要遵循空間連續性的組合與表達，體現城市或道路的演變與發展，更要為這種演進和進化做出積極的貢獻。

　　5、服務和諧性原則

　　以上都是從生態環境、經濟效益、文化影響幾個方面來考慮的，與此同時我們更不能忘了最基本的一個原則就是服務性原則。因為道路綠化景觀設計最終是服務于群眾，為群眾帶來良好的生活環境。所以在設計上我們要遵從以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規劃布景相結合。讓人們在這種自然與人和諧共處的環境中舒適愉悅的工作、學習、娛樂。

　　三、各類道路綠化景觀設計思路

　　城市的道路并非都是一致的，他們有著不同的作用與職能，如果混為一談的話，分析出的結果就沒有針對性。所以下面是按城市中道路活動主體分類分析，主要為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。

　　1、車行道路綠化景觀設計

　　由于車行道路受到城市用地的一些限制，城市快速路多為高架和立交的型式，在設計上就要與一般道路區分開來。其中道路形式的設計應對照傳統景觀作參考，這樣就可以有效地避免與周圍環境格格不入，形成分裂的感覺。在建筑形式上的設計，要注意建筑的尺寸與快速公路和諧的關系，更重要的是，快速公路形式單一，交叉口少，很容易形成單調而乏味的街景，因此地標建筑的設計就顯得較活潑生動，消除人們的視覺疲勞，使枯燥的道路景觀變得生動有節奏，另外對于道路上的設施設計也要起到相得益彰的美感。接下來是快速路的立交橋和匝道之間的“失落空間”，用它來做綠化空間再合適不過了，這個由匝道立體交叉圍合而成的空間，綠化設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構圖分規則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規則式構圖，根據人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木

　　圖3某城市立交橋景觀效果圖

　　搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類似于中國的傳統園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。匝道邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀景。如圖3，綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，形成了在大尺度上的景觀的和諧。如上圖8，對中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，搭以灌木，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少防眩樹的單調感，豐富隔離帶的景觀。

　　2、人車混雜型道路綠化景觀設計

　　人車混雜型道路其中又分為交通為主、生活為主的道路。其中交通為主的道路在設計上其景觀要滿足可觀賞、安全、管理、方便等特點。由于車速較慢，行人觀察周邊環境相對持久一些，所以在建筑的設計上要強調辨識度，但又要有質感，局部可精心設計。在綠化設計上，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應充分考慮隨季節變化而變化的景觀效果。

　　以生活為主的道路上行人較多，建筑的場所感要強，要有豐富的活動內容，建筑的設計要考慮功能性。在綠化方面適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。

　　3、步行道路綠化景觀設計

　　步行道路一般指的是步行街，它體現的是商業娛樂文化一體的街道，在景觀設計上要以適于人們交往、休閑、娛樂為宗旨;沿街建筑物風格、色彩、體量、質感會使商業街景觀具有鮮明個性。為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜

　　采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

　　四、 結語

　　道路景觀在我國具有非常悠久的歷史，并且這種道路綠化的意識一直延續到現在。如今，我們不僅重視綠化，而且還特別關注道路景觀的設計、營造原則等。本文就是結合以上問題對道路綠化景觀設計作進一步了解和分析。道路綠化不僅具有觀賞效果，而且是改善城市道路生態環境的一項重要舉措，只有遵守設計原則，以人為本，以可持續發展為基礎，將藝術環境和自然生態環境相結合再創造，為人們出行居住提供悠然自得的生活環境。道路是一種線形帶狀結構物，在進行景觀設計時應注重總的粗線條美、一種流暢的美、一種與自然融為一體的美。

　　參考文獻

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