列車廣播系統與TCMS系統聯動報站 失效分析及處置

　　摘 要：城市軌道交通列車廣播系統與TCMS系統聯動報站已得到廣泛應用，但在運用中聯動報站出現過失效現象。文章以列車廣播系統與TCMS系統在實際聯動運用中出現的聯動報站失效典型案例為背景，對列車廣播系統與TCMS系統聯動報站失效原因進行分析，并提出相應處置措施。

　　關鍵詞：城市軌道交通;列車廣播系統;TCMS系統;聯動報站;失效分析

　　推薦閱讀：《城市軌道交通研究》(月刊)創刊于1998年，由同濟大學主辦，上海市交通運輸和港口管理局、上海鐵路局、上海申通地鐵集團、廣州市地下鐵道總公司、深圳市地鐵集團。

　　1 列車廣播與TCMS系統聯動簡介

　　城市軌道交通列車廣播系統由司機室廣播主機、司機控制單元(DCU)、話筒、側墻通訊裝置、側墻麥克風、終點站LED顯示器、客室信息處理器、揚聲器、噪檢器、緊急報警器、報警揚聲器、動態地圖LCD顯示器、LCD顯示器電源盒、車體外LED顯示器等部分組成。每列列車在兩端司機室分別設置1臺廣播主機，2臺主機互為熱備份。

　　列車廣播系統與列車控制管理系統TCMS之間通過多功能車輛總線MVB接口，實現控制信號和狀態信號的傳遞。在廣播系統與TCMS系統聯動控制下報站時，應對TCMS系統進行站點設置。由TCMS系統采集車站信息，計算目標距離，進行相應站點管理，然后發送給列車廣播系統進行報站。當廣播系統主機控制單元的TCMS模塊狀態指示TCMS報站信息有效時，列車將通過TCMS系統信息進行自動報站，TCMS系統報站信息無效情況下，將通過列車開關門以及列車速度信息進行報站。

　　2 列車廣播與TCMS聯動報站失效分析

　　重慶軌道交通某線某日列車運營期間，早上8 ： 30左右，某列車廣播系統與TCMS系統出現不能聯動報站故障。隨后，技術人員從“第11站”下行進行廣播系統功能檢查，重點檢查了廣播系統連接TCMS系統的功能模塊及連接線路，沒有發現導致故障的現象。從“第11站”至“第19站”下行區間中，廣播系統與TCMS系統聯動有效，廣播報站正常。列車運營到終點站“第19站”折返，列車從“第19站”出站后就播報“第18站”的預報站信息，不符合實際需要報站的信息(“第18站”暫未開通)，此時從廣播系統司機控制單元的觸摸屏上觀察到廣播系統與TCMS系統的聯動狀態為有效狀態，過了“第18站”一段距離后廣播系統與TCMS系統的聯動狀態變成無效狀態，司機待列車在“第17站”停穩后重新設置TCMS系統屏上站點信息，廣播系統與TCMS系統聯動狀態恢復成有效狀態，之后廣播系統與TCMS系統聯動報站正常。

　　以下對從廣播系統讀取的廣播系統與TCMS系統聯動數據和TCMS系統數據分別進行分析。

　　2.1 廣播系統與TCMS系統聯動分析

　　TCMS系統發出的數據顯示，當日初次進行廣播系統與TCMS系統聯動的時間是07 ： 38 ： 20，設置的當前站是“第17站”。從圖1可以看出，從07 ： 38 ： 20至07 ： 49 ： 48，這11 min時間內的TCMS系統數據維持在“第17站”的數據信息，通訊狀態保持為有效狀態(“起點站有效”、“終點站有效”、“當前站有效”、“行車距離有效”、“目標距離有效”、“線路ID有效”，有效的數據顯示“1”，無效的數據顯示“0”)。

　　從07 ： 49 ： 48至08 ： 09 ： 26，這20 min時間內的數據仍然維持在當前站“第17站”，見圖1，但“目標距離有效”數據已經從顯示“1”變成了顯示“0”，說明在07 ： 49 ： 48的時候廣播系統接收到的TCMS系統數據為無效的數據，廣播系統斷開了與TCMS系統的連接，廣播系統與TCMS系統聯動的有效狀態變成無效狀態。

　　從08 ： 09 ： 26至08 ： 15 ： 10，當前站改變為“第19站”，如圖2所示，“目標距離有效”顯示“0”，廣播系統與TCMS系統聯動仍處在無效的狀態。

　　從08 ： 15 ： 10至08 ： 49 ： 06，當前站改變為“第17站”，如圖1所示，“目標距離有效”顯示“0”，廣播系統與TCMS系統聯動仍處在無效的狀態。

　　從08 ： 49 ： 06至08 ： 50 ： 44，當前站改變為“第16站”，如圖3所示，“目標距離有效”顯示“0”，廣播系統與TCMS系統聯動仍處在無效的狀態。

　　從08 ： 50 ： 44至08 ： 51 ： 14，當前站為“第16站”，見圖3，TCMS系統給出的數據全部顯示“1”，TCMS系統給出的數據為有效數據，廣播系統與TCMS系統聯動的無效狀態變成有效狀態。

　　根據以上廣播系統與TCMS系統的數據分析，從07 ： 49 ： 48

　　至08 ： 50 ： 44這1 h左右的時間，由于廣播系統接收到的TCMS系統數據里“目標距離有效”的數據為無效數據，導致了這段時間廣播系統與TCMS系統通信連接斷開，從而使廣播系統與TCMS系統無法聯動報站，這是造成廣播系統與TCMS系統聯動失效的根本原因。

　　2.2 TCMS系統分析

　　進一步對列車控制管理系統TCMS數據進行分析，在07 ： 38 ： 20左右，進行了TCMS的站點設置操作，此時列車操作端為Tc1端，如圖4所示，從圖4中可以看出，在TCMS系統中與報站相關的“TCMS報站上下行”有效、“TCMS報站起點站ID”有效、“TCMS報站終點站ID”有效、“TCMS報站目標距離”有效、“TCMS報站行車距離”有效、“TCMS報站下一站”有效、“TCMS報站當前站”有效，多個數據在07 ： 38 ： 15至07 ： 38 ： 30之間均為有效狀態，說明在TCMS系統上電后首次進行了站點設置(站點設置為，起點站為“第2站”，當前站為“第17站”，終點站為“第19站”，下一到站為“第19站”(終點站)，當前站距下一站的目標距離為3 348 m)。從站點的設置情況可以看出，“第1站”和“第18站”為當前不運行站點。“第17站”與“第18站”的站間距為1 436 m，“第18站”與“第19站”的站間距為1 912 m，二者之和為3 348 m，與目標距離相同，表明TCMS系統站點設置完成且正確，并與廣播系統數據相對應。