略陽供電段是我國第一個電氣化鐵道供電段，地處寶成鐵路北端，擔負著寶雞南站至冉廣間的牽引供電和各站信號電源及生產生活供電任務。其中七里坪至橫現河、王家沱至巨亭十七個車站的信號供電電源取自接觸網，經過單相變壓器提供電源，而該單相變壓器不僅供信號用電，同時供給所在車站生產生活用電。因而信號電源的可靠性較差。隨著鐵路運輸發(fā)展，對安全運輸提出了更高的要求。現將該段十幾年來預防信號電源故障的工作簡述如下。

1初期電氣化鐵道信號電源供電概況

70年代由電氣化工程局電氣化勘測設計處王忠誠同志負責設計的27.5/0.23kV鋼筋混凝土桿架式變壓器臺，在我國第一條電氣化鐵道寶成線投人正式運行。該變壓器低壓電源先引至各站運轉室總配電箱(施工單位設計)，信號電源再由總配電箱供出，零線公用。隨著社會的發(fā)展人們生活水平的提高，用電電器在不斷增加，違章用電難以避免，曾多次因過負荷等原因而燒斷高壓跌落式熔斷器熔絲和低壓引出線而造成信號電源故障，也被分局定過行車事故，影響了正常的運輸秩序。

2信號電源故障預控措施

2.1單相變壓器高壓側跌落式熔斷器的改造

根據跌落式熔斷器(單管)在供電運行的情況總結如下故障原因:①熔絲老化而斷;②外因振動而脫落;③過負荷熔斷而脫落;④機械損傷而脫落;⑤產品質量不合格而脫落。由于上述問題的出現，造成了信號電源故障，而電力工區(qū)分布于鳳州、略陽、陽平關三個車站，過于分散，只有鐵路交通，一旦發(fā)生故障，搶修人員往往不能及時趕到現場恢復供電。

針對以上問題，我們研制了高壓跌落式熔斷器自動重合裝置(見圖1)，將單管跌落式熔斷器改造為雙管跌落式熔斷器。在正常運行情況下，通過主熔斷管供電，若出現上述五種問題之一，主熔斷管脫落，則通過安裝于雙管跌落式熔斷器下部的自動重合裝置，接通備用熔斷管，達到不間斷供電目的。當然，如果單相變壓器本身出現斷電故障，還須見后邊分析。

自動重合裝置的工作原理:雙管跌落式熔斷器主、備熔斷管合上后，熔絲將承受一定的拉力，主熔斷管的熔絲下端與自動重合裝置動觸頭相連接，主熔斷管的熔絲在張力的作用下將自動重合裝置的動、靜觸頭分離(分離距離設計在20士Zmm，由于主、備熔斷管處于同一路電源，不考慮放電問題，自動重合裝置的動觸頭彈簧壓力設計為32N左右。而3一10A的高壓熔絲多次拉力試驗能承受不小于90N的拉力，但在每次更換熔絲前都須做拉力試驗)。當出現主熔絲熔斷、主熔斷管脫落后，自動重合裝置的動觸頭在彈簧力的作用下，與靜觸頭自動重合，接通已經在合位的備用熔斷管，達到再供電目的。

這里要說明的是:自動重合裝置的彈簧必須按圖紙設計標準訂購，由于室外運行，必須兩年更換一次，每年須進行一次清掃維護，檢查運行狀態(tài)是否良好。由于采取自動重合裝置措施，避免了類似故障的發(fā)生。

2.2信號電源線路的改造

根據單相變壓器低壓側引出線至車站運轉室總配電箱，再由總配電箱分路供給信號用電、零線公用的運行狀況總結出如下信號電源供電故障原因:①零線意外斷線(1981年因公用零線斷線，中斷信號供電被原寶雞分局定為一般行車事故);②運轉室總配電箱總開關因過負荷而斷開;③變臺至運轉室電源線路因意外而斷。

針對上述問題，對信號電源做了如下改造:在單相變壓器低壓端子處，分別連接生產生活用電線路和信號專供電線路。信號專線由變壓器端子直通信號機械室，站區(qū)生產生活用電線路在變壓器上端蓋處安裝低壓保險絲具，生產生活用電即使出現故障，也不會影響變壓器對信號的供電，從此消滅了類似故障的發(fā)生。

2.3設立信號電源專用單相變壓器

隨著我國改革開放、國發(fā)經濟飛速發(fā)展，對鐵路運輸提出了更高的要求，寶成鐵路行車密度不斷增加，給各站運行中的變壓器停電檢修帶來了較大的困難。電力工區(qū)如果利用接觸網天窗進行變壓器檢修，靠近電力工區(qū)的一、二個車站可共用接觸網軌道車，但遠離工區(qū)的車站常常需要在該車站等待3一7天;沿線車站變壓器一旦出現故障，短時間內難以運到更換，影響了正常的運輸生產。另外，從我國主要鐵路干線來看，自動、半自動閉塞信號供電均為二路電源，運輸與檢修兩不誤。因而，我們認為在無其它電源的車站，由接觸網接電源，設立信號供電專用單相變壓器，既有變壓器作為信號變的替修電源的做法是可行的。

近幾年來，西鐵分局給略陽供電段投資設立六個車站的信號供電專用單相變壓器，從兩年多的運行情況來看，未發(fā)生任何信號電源故障，確保了鐵路運輸生產，同時方便了信號供電設備的維修運行管理，使設備時刻處于良好運行狀況。建議西鐵分局不要中斷投資。

3山區(qū)電氣化鐵道信號電源供電的思考

寶成線寶廣段地處秦嶺山脈，山高水長，自然條件比較惡劣，架設10kV自閉、貫通電線路十分困難，且投資較大，運行維修也困難。從陽廣復線自閉、貫通電線路一年的運行經驗來看，一旦出現斷線、絕緣子擊穿、10kV電纜擊穿、桿塔傾倒等故障，從山下步行跋涉至山上故障點需要40分鐘時間，還不算從工區(qū)到山下及運材料、搶修等所用時間，恢復起來十分緩慢，影響運輸生產。而從所在車站接觸網接電源，經過27.5/0.23kV單相變壓器供給信號用電，設備既簡單，投資可減少幾十倍，又幾乎不受自然災害的影響，可靠性高，利于運行管理;投資少、設備數量也少，檢修定員即少，符合鐵路減員增效的改革思路。從安全運行幾十年來看，還未出現過因電力設備故障而引起接觸網跳閘。

當然，也有其缺點，由于牽引變電所供電的特點，大功率電力機車取流較大，大負荷情況下，使接觸網網壓波動大，產生較大的高次諧波，影響信號電源的供電質量，所以只適宜于小站信號單相供電電源，而對大站信號三相供電電源不適用。從其優(yōu)缺點的比較不難看出，在山區(qū)電氣化鐵道區(qū)段，對小站信號供電有明顯的優(yōu)越性。筆者認為在山區(qū)電氣化鐵道區(qū)段信號電源應采納由接觸網取電方案。