基于CPTED理論的南京站站前廣場空間安全性研究

　　摘 要：南京站站前廣場人流量大、交通情況復雜，對空間的安全性的提升有著急切的需求。筆者從CPTED理論中的6個要素出發，對南京站站前廣場的空間安全性進行科學的分析研究，有助于更專業、更科學、更有針對性地提出現狀環境改造策略。

　　關鍵詞：城市廣場;空間安全性;CPTED核心要素;現狀調研

　　《畫刊》(月刊)創刊于1974年，是由江蘇美術出版社主辦的專業性的藝術雜志。30多年來已成長為著名的品牌雜志，在國內外學術界享有盛譽，擁有一流的作者隊伍和廣大的熱心讀者。于2003年經國家新聞出版署批準，更名為《畫刊》，由編輯部提升為雜志社。

　　0 引言

　　CPTED的中文說法為“通過環境設計預防犯罪”，最早由美國犯罪學家C.Ray Jeffery提出，是犯罪預防研究中的重要理論。[1]CPTED理論包含6個要素，分別為領屬性、監控、出入控制、景象維護、目標強化和活動支持。[2]

　　1 領屬性

　　領屬性主要是指空間或事物所表現出的所有權屬性。[3]在城市公共空間中，領屬性一般有兩種，一為具象的方法，譬如欄桿、擋墻、綠籬;二為象征的手段，有場地內地形的高差變化。本文結合南京站站前廣場現狀，依次從以下4個方面進行空間安全性分析：

　　1.1 周圍交通情況

　　南京火車站位于南京老城區北部，站前廣場周圍的地上交通要道為龍蟠路。為了管理復雜的交通情況，一方面設有龍蟠路隧道，將穿梭的車輛引導進入地下;另一方面設計了高架，方便乘車前往南京站的旅客直接停留在二層進站口。這一成熟的交通規劃有效防止機動車進入廣場內部，增強了內部使用人群的安全感。

　　1.2 廣場大小和形式

　　南京站站前廣場總面積近4萬平方米，集散主廣場面積約2萬平方米。平面布局以火車站建筑為中心，呈中軸對稱的形式展開，景觀格局分為集散主廣場區、過渡性引導廣場區和湖濱親水休閑區三部分。[4]

　　1.3 邊界形式

　　火車站站前廣場的邊界形式有4種：欄桿式、石墩式、“欄桿+石墩”結合式、“綠籬+欄桿”結合式。東西兩側廣場主入口處為“欄桿+石墩”結合式，非機動車停車場外圍的邊界為“綠籬+欄桿”結合式，機動車停車場外圍、主廣場集散區與綠化過渡區之間為欄桿式，進入綠化過渡區的邊界形式為石墩式。

　　不同樣式的邊界圍擋高度不同，欄桿的高度為1～1.2m，形式分為曲尺形和直線形兩種。石墩的高度為0.5～0.65m，樣式也有兩種，分別是均勻圓柱形、上小下大圓臺形。用來界定邊界的綠籬的高度為1.3m，植物品種采用修剪整齊的大葉黃楊。

　　欄桿式、石墩式、“欄桿+石墩”結合式這3種形式的邊界形式通透性優良，連續性明顯。由于綠籬本身密集栽植，“綠籬+欄桿”結合式的通透性一般;由于后期維護不足，部分綠籬長勢不好，在空間連續上出現了間斷。

　　1.4 內部空間的限定形式

　　(1)人工設施。為了保證人安全和非機動車的快速同行，廣場在雕塑南側用圍欄進行人工分隔空間，在進入濱水空間之前人為劃分出了一條寬2.5米的非機動車通行道路。道路上車流量大，車輛類型以電動自行車為主，行駛速度快。雖然這一舉措對火車站站前廣場的整體性有一定影響，但也做到了人車動線的隔離，一定程度上提升了游人和駕駛者的生理和心理安全性。

　　(2)自然植被。主廣場空間標高統一，利用樹池坐凳、雕塑等小品設施進行內部空間的分割，整體的通透性良好。綠化過渡區以自然式栽植的植物劃分內部空間，有健身步道區域和林下休閑區域。親水平臺區主要利用臺階體現地形變化，結合場地不同的標高對內部空間進行限定。

　　2 監控

　　監控的形式包括正式監控、機器監控和自然監控，其中正式監控是由警察、看門人和保安所執行，機器監控是由監控器等組成的，自然監控是由人們在進行自己的日常活動時所提供的偶然性觀察。[5]筆者對這3種類型的監控依次做出了研究：

　　2.1 治安防控現狀

　　(1)警衛崗亭數量。在站前廣場的東入口處，有一處南京市公安局警務工作服務站，其是整個場地的治安防控警力的集中管理處。在站前廣場的最北側和火車站建筑灰本身空間的交界界面處，設置了4個警衛崗亭;不同位置的崗亭值守人員數量不一樣，顯示了廣場不同區域所需要治安管理的力度不同。西側入口和周圍的公交站以及地面停車場相鄰，交通和人流較為混亂，設置了兩個警衛崗亭，分別承擔著安全督查、人流疏導的功能。

　　(2)組織巡邏。通過現場觀察，發現站前廣場共有5輛聯勤聯動的巡邏車和1輛特警車。聯勤聯動車輛會定點順著特定路線進行規律的巡邏活動，巡查范圍為主廣場區域，有助于排查主廣場的安全隱患，而在綠化過渡空間和親水平臺空間未見公安人員進行安全巡查。特警車警力的設置便于緊急情況的處理，對犯罪分子的心理起到一定的震懾作用。

　　2.2 監控系統完善程度

　　從整體來看，火車站站前廣場的監控數量和種類都很豐富，主要有5種不同型號的設備。監控設備在東西兩側的主入口處、廣場北側與建筑灰空間交接處、綠化過渡空間、停車場等空間均有分布。監控設備的種類較多，不同廠商不同批次的監控設備不利于后期的及時維修，具備夜視功能的攝像頭數量有待增加。

　　2.3 周邊建筑的層數、性質、主立面面向廣場的比例

　　火車站站前廣場的周圍建筑性質以商業建筑為主，東西兩側建筑物布局情況相似，建有3層中國郵政大樓、曙光大酒店附屬商鋪以及2座高聳的酒店建筑。火車站作為一個體量較大的交通樞紐建筑，相鄰建筑離廣場中心的距離較遠，監視情況并不理想。

　　2.4 各個活動場地間的監視效果

　　3個分區之間由于在空間尺度上相隔較遠，且人群活動不連續，互相之間的監視效果不理想。分區內部的自然監視可以達到一定效果，主廣場空間視線通透，人流量大，大多為通過性行為。過渡廣場上設置了一定數量的樹池座椅，方形樹池座椅呈3*3均勻布置，間隔3.6～4.8m，長條形樹池坐凳也為條帶式規則布置，為不同人群提供了集中的休憩等待的空間，人群可以有效地進行互相監督。濱水空間由于順應場地地形的變化，場地范圍內豎向標高不盡相同，人群的視線可以在不同高度上互相監督。