改革開放以來，鐵路施工企業經歷了一系列經營機制和管理體制的改革，逐步進人了社會主義市場經濟的運行軌道。在目前我國建筑市場逐步完善和競爭激烈的情況下，鐵路施工企業要提高競爭力，擴大市場的占領份額，除對企業的外部戰略環境進行界定與分析之外，另一個非常重要的環節就是仔細分析企業的內部環境。在企業內部環境的分析中，對企業優勢與劣勢的分析與把握是非常重要的方面，它不僅可以促使企業及時運用戰略管理手段將劣勢轉變為優勢，而且有利于提高企業自身的實力和市場競爭力。

一、鐵路施工企業的優勢分析

鐵路施工企業的優勢，可以分為共同優勢和差異優勢。共同優勢是根據鐵路施工企業的共同特點，總結出的鐵路施工企業的總體優勢;差異優勢則是區別于不同企業的可以相互學習和借鑒的優勢。

1.鐵路施工企業的共同優勢分析

(1)行業優勢目前，我國正在大力發展基礎設施的建設，如青藏鐵路、磁懸浮列車，以及北京、上海等大城市的地鐵、輕軌等大型工程項目。這些項目的建設形成了鐵路建設行業的發展優勢。

同時，經過二十多年建筑市場的歷練，鐵路施工企業已經具備了向其它建筑細分市場拓展的能力。隨著北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等一系列頗具世界規模活動的開展，建筑行業的整體發展優勢，也成為鐵路建設行業發展優勢的一部分。

(2)合作優勢鐵路施工企業與各工程建設單位、各設計單位，以及鐵道部工程建設管理中心、各鐵路局建設管理中心，都建立了良好的合作關系;鐵路施工企業還與交通、水電系統，市政工程和城市軌道等建設單位建立了良好的信任機制。

此外，鐵路施工企業在長期的施工管理中，已經建立了固定聯系的分包企業群體，并形成了總分包的協作體制、

(3)技術優勢通過近幾十年的發展，鐵路施工企業先后獨立完成了國內所有的鐵路新線建設項目，創造出許多世界施工史上的奇跡。此外還參加了國內高速公路、水電、市政工程、地鐵和輕軌鐵路的工程建設，形成自己獨特的施工技術和豐富的項目管理經驗。

2.鐵路施工企業的差異優勢分析

(1)體制優勢目前，我國的鐵路施工企業可以分為三個層次:總公司居于最高層次，成為統領全局的核心，是企業集團開展對外經營的窗口;居于中間層次的工程局集團公司，已經全部進行了股份制改造，還有的已經上市，這些國有控股大型企業大部分具有設計、施工、設備制造等多種本領，可以向建設項目總承包方向發展;居于基礎層次的是機構簡單，人員精干的中小企業。這三個層次，組織結構合理，既可以分散地進人細化的小市場，也可以聚攏起來形成一個整體進入大型工程項目的大市場，這個優勢就是能靈活地對應不同的市場。

(z)品牌優勢品牌優勢是鐵路施工企業擴大業務范圍、增強市場競爭力的保證。大型企業在發展的過程中，一直注重創建自己的品牌優勢，堅持把已有的品牌做大做強，并且不斷開發新的品牌;小型企業目前的品牌優勢雖然不那么明顯，但是他們在以大型企業的品牌為依托，不斷增強實力的同時，也開始注意自身形象的建立，爭做優質工程和精品工程，爭取快速、切實地建立自己的品牌優勢。

(3)財務優勢鐵路施工企業的財務優勢體現在外部和內部兩個方面。從外部來講，擁有強大財力和良好業績的企業會更多地得到擔保單位和業主的信任，從而有機會同時參與多個標的競爭，增加中標機會。而在內部，具有財務優勢的企業擁有更強的平衡能力，能同時承擔多個工程，即使部分工程出現虧損，也可保證該企業繼續經營下去。

(4)技術與人才優勢不同企業在技術和人才方面的優勢各有不同。鐵路施工企業在其長期經營管理的業務范圍內，已經積累了相當的經驗，擁有一套自己獨特、成熟的技術優勢，在相關業務的投標和施工過程中得到更多的機會和良好的經濟效益。同時，各個企業培養出來的技術人員的技術特長有所不同，再配備優秀的管理人員，從而培養出不同的人才優勢，保證技術優勢的充分、連續的發揮，以及工程整體的良好運作。

二、鐵路施工企業的劣勢分析

鐵路施工企業如果不能很好地把握上述優勢，這些優勢就可能體現不出來，甚至可能轉變成其劣勢;同時，鐵路施工企業還存在下述劣勢，有待采取有效的措施進行改善和提高。

1.對鐵路專業市場的依賴度大

鐵路施工企業對鐵路專業市場依賴度大的原因:一是由于現在的鐵路施工企業是由原鐵道部工程局和各鐵路局屬工程總公司組成，受壟斷經營的鐵路管理體制影響，其他施工企業很難打人鐵路建筑市場，使鐵路施工企業處于部門保護的體制之下;二是一些企業市場意識不夠，未做好打人其它細分市場、進人更廣闊的市場空間的準備，限制了自己的發展。

2.在其他經營領域的獲利較低

根據形勢的發展，鐵路施工企業開始拓展經營領域，逐步形成了以鐵路工程為主，橫跨公路、水利、基礎設施等多個領域的局面。但企業利潤主要來自鐵路項目的經營，其它項目很多都處在微利，甚至虧損狀態。

3.籌資渠道窄

國有鐵路施工企業籌資渠道少，難以適應施工企業資金需求量大、時間緊等要求。由于建筑業屬競爭性行業，隨著國有資本的逐步退出，企業融資將更加艱巨。

4.組織機構臃腫

由于國有鐵路施工企業受計劃經濟體制的影響較深，管理體制改革難度較大，所以普遍存在著管理部門多、管理人員多、機構設置不合理等現象，大大增加了企業的負擔。另外，社會保障體制改革的緩慢進程也加大了公司制、股份制改造的難度。